廣州本田2.3L雅閣自動變速器沒有倒擋起步明顯無力

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-25

一輛1999年產廣州本田2.3L雅閣轎車開了3個月，不知什么時候，半軸油封漏油居然一點都不知道，一直到汽車不能起步，才拖到修理廠去修。修理廠工人更換了1、2、3和4擋離合器片，以及大修包，半軸油封之后，裝復試車，卻又發現1擋升2擋或2擋降1檔時振動過大，而在其他工作狀況都比較正常，當時，工人考慮到已拆檢自動變速器進行了大修，問題應該只會出在電路上，隨便拔掉一個導線插頭，換擋居然正常了，但沒有倒擋，并且起步明顯無力。朋友心里著急，就和那個修車工人一起找我幫忙，要求把這輛車修好。
    聽工人說，半軸油封漏油導致變速器缺油，運動機件磨損阻力增大，以致于怠速時發動機運轉過程中，可以聽見變速器內有輕微異響，拆檢自動變速器，發現3、4擋離合器片嚴重燒蝕，1、2擋離合器片磨損程度相對較輕。在更換了全部離合器片和變速器大修包之后，本以為問題該解決了，然而，雖然汽車可以起步了，而且3、4擋運行工況較好，但是1擋升2擋或2擋降1擋時振動太大。工人無法圓滿交車。
    工人考慮到故障應該是在拆裝中轉移到了電控系統的插頭部位。隨便拔掉一個插頭，卻意外發現該車故障“排除”了，然而很快發現不僅起步無力，倒擋也沒有了，百般無奈，將車轉交給我。并詢問為什么拔掉插頭后還能換擋走車。
    詢問工人拔掉的是什么樣的插頭，工人說是液力變矩器殼體上的一個黑色兩孔插頭，原來，拔掉的是換擋控制電磁閥B，如圖1所示。其實，像這樣拔掉換擋控制電磁閥B仍能運行的現象，只要熟悉工作原理，就不會感到奇怪了。插頭被拔掉之后，換擋電磁閥B處于斷開狀態，而當變速器處于3擋、4擋以及2擋與3擋之間變換擋位，3擋與4擋之間變換擋位時，換擋電磁閥本來就不動作，處于斷開狀態，在換擋控制電磁閥A、C以及相關系統正常的情況下，汽車將以3擋起步行駛，并且能在3擋與4擋之間正常換擋，只是3擋起步時，發動機負荷相對增大，起步自然無力了。另外，倒擋時，換擋控制電磁閥B必須處于接通狀態，插線被拔掉之后，自然沒有倒擋了。

    需要解決的問題是1，2擋之間換擋振動過大，如果1，2擋各自的離合器、蓄壓器出現故障，或單向閥球卡滯、2擋離合器開關出現故障，均會導致1擋升2擋或2擋降1擋時振動過大現象。
    接下來調取故障碼，關閉點火開關，如圖2所示，將短路插頭SCS與位于駕駛席座儀表板下方維修檢查插頭（2芯）相連接，電控自診斷系統D4指示燈（圖3），沒有顯示真實故障碼，看來電路部分沒問題。拔出自動變速器油標尺，仔細觀察，發現剛換的油液不夠清潔，拆下油底殼，殼底居然還沉積有一些離合器磨削粉。這些粉未究竟是在拆檢后產生的，還是原來殘余的？

    經過仔細詢問，從工人口中得知，拆檢后沒有對液力變矩器進行徹底清洗，而他們廠又沒有自動換油機，所以變速器內的粉未可能是殘留下來的燒損的離合器磨削粉。
    為慎重起見，再次拆檢了自動變速器進行仔細檢查。2擋離合器壓力開關沒問題，1擋蓄壓器彈簧正常，活塞運動自如，1、2擋離合器相關元件都沒有問題，最后發現閥體內的1擋單向閥球槽孔被堵塞。因該車在第一次拆檢后沒有進行徹底清洗，液壓系統內殘存有離合器磨削粉及雜質，裝復后在運行中，這些磨削粉及雜質堵塞閥體液壓通道，導致1擋單向閥球卡滯，運動不暢，1，2擋離合器工作油壓過高，從而出現換擋振動過大現象。
    徹底清洗閥體，利用真空原理把液力變矩器內的自動變速器油抽出來，然后組裝。試運轉后，再次用換油機將變速器油更換了，再次試車，一切恢復正常。