維修專家談POLO1.6L與1.4L發動機比較

動力性能上POLO1.6L就比1.4L來的兇猛
　　“本是同根生，相煎何太急”本是一乃同胞的POLO1.4L的禮遇好像要遠遠好于他的小弟POLO1.6L(POLO的1.4L比1.6L先上市，自然是大哥了)。為何造成如此境域呢，自然跟大家選車的條件有關了，大家都認為排量大肯定是廢油了，而且1.4L的發動機是每缸4氣門設計先進，技術領先于每缸2氣門的1.6L發動機。等等如此這般，便鑄就了POLO1.6L現在的處境。可真正懂車的人無一例外的都選擇了POLO1.6L。經過小編我的走訪和調查總結出了POLO1.6L以下兩個方面的優勢，準備為其平反，鳴不平！！
　　閑篇少扯，廢話少聊，咱們馬上就步入正題——POLO1.6L的優勢！
　　首先自然是從大家最為關心的“動力性能”先說起了。通過廠家公布的技術數據我們可以看出：POLO1.4L的最大功率為55Kw，而POLO1.6L的最大功率則為74Kw；POLO1.4L的最大扭矩為126Nm，而POLO1.6L的最大扭矩為145Nm。顯然在動力性能上POLO1.6L就比他的大哥POLO1.4L來的兇猛。而且1.6L的排量在汽車業界被譽為黃金排量為何被譽為黃金排量呢？因為排量增大那么勢必燃油經濟性就會降低，俗話說就是費油了；而排量減小，雖然燃油經濟性提升了，但動力性能卻又打了折扣，也就是大家說的提速慢啊，起步肉啊等等！因此1.6L則兼顧了動力性突出同時又省油經濟的優勢。黃金排量的美譽也就體現在這里了，1.6L排量的性價比也更高。雖然POLO1.4L比其他同款排量的小車功率扭矩都高，這是由于這款發動機提高了一定的燃油壓縮比，希望在發動機排量減小的情況下，使最大功率和最大扭矩不降低。但由于排量減小，發動機在輸出大功率和大扭矩時，也就是在急加速超車的時候，勢必就要提高發動機的轉速，來達到超車的目的，提高轉速肯定是要費油了，這與買小排量省油的目的就背道而馳了。而POLO1.6L在與POLO1.4L相同檔位相同轉速的條件下卻輸出了比POLO1.4L更大的功率和扭矩，也達到了超車的目的卻又沒有提高轉速，自然也就省了油。而且從廠家公布的油耗參數看，1.6L并不比1.4L的POLO油耗高多少。甚至在某種情況下POLO1.6L還要比POLO1.4L的燃油經濟性好一點，剛剛我提到過的同檔位同轉速下的超車情況，這是比較普遍的情況。我再列舉一個不是很普遍但卻很實際的路況——爬山路，大家都知道在爬上的時候車必須降檔轟大油門，以使車輛保持大扭矩，這樣才能保持更高更穩定的車速，在這樣一個高轉速大油門的高負荷工作區，你的燃油消耗肯定會非常大，而且大的驚人。而POLO1.6L在需要相同高扭矩的情況下轉速要比POLO1.4L低很多，發動機轉速低了自然它的燃油經濟性也就提高了！自然也就省油了。
　　其次我來說說這兩款發動機在設計上的差別。大家都知道POLO1.4L的發動機是每缸4氣門設計，而POLO1.6L發動機是每缸2氣門設計，人家都說4氣門設計這不是高科技嗎？那1.4L發動機的技術不就比1.6L的技術領先嗎，那不是更超值嗎？其實從實用的角度來說，不然！雖然4氣門設計比2氣門設計技術先進，可它對油品的要求就更高啊，如果你在使用低標號的汽油在城市工況條件下行駛，現在北京道路又很擁堵，汽油燃燒又不充分，時間一長肯定會造成發動機基炭，一旦發動機有了基炭，就會出現一系列連鎖反應，如：發動機早期磨損、冬天冷車不好啟動、待速車抖等等。可為什么有這么多負面影響還有增加氣門數呢，目的就是為了提高動力性能。而POLO1.6L則不需要這樣做，因為發動機的排量大，動力性突出，用每缸2氣門就夠了，雖然這樣的設計簡單，但故障率低了，而且對油品的要求就不像POLO1.4L那么高了，基炭問題也不用像1.4L那樣考慮的那么多，總得去清理基炭。也就是減少了去維修站的次數，節省了時間和金錢！這買誰更值，您自己心里也有數了吧！
　　最后我們來說說時下人們最為關切的主題“環保”，北京市剛剛實行了最新的汽車排放標準，“國三標準”(相當于EUIII，歐3)，所有沒有達到國三排放標準的車在北京現在已經禁止銷售了。我們的主角POLO1.4L就是其中之一，大家都知道POLO1.4L是EUII的排放標準。在環保這一主題下，它顯然不如它的小弟POLO1.6L，那不就沒什么可比性了嗎？其實不然，POLO1.6L的發動機構造優勢在環保方面還要遠高于它的大哥POLO1.4L！它擁有兩個基礎硬件是1.4L所不具備的，那就是二次空氣系統和EGR閥(廢氣再循環閥)，這兩個硬件是保障EUIII排放標準乃至EUIV(歐4)排放標準的基礎硬件，如果發動機沒有這兩個硬件可以通過技術手段勉強達到EUIII排放標準，但決不可能達到EUIV排放標準。沒有這兩個基礎硬件的支持，發動機是不可能通過技術手段到達EUIV排放標準的。而POLO1.4L這兩個硬件是不具備的，而且如果通過對發動機進行改進，給1.4L的發動機增加這兩個硬件，那是相當困難的事情。因此以前購買了POLO1.6L的車主那是相當的明智，對于現階段來講，POLO1.6L是相當具有優勢的，即使國家將來推行EUIV排放標準，它也只是進行小小的調整，花很少的錢就能做到，不必大動干戈的調整發動機了！這是多么大的環保技術優勢啊，還是那句話，已經買了POLO1.6L的車主那是相當的明智，相當的超值啊！
　　POLO的過水性是人所共知的，最高水深可達0.5米，也就是水沒過了一位身高1.80米男性的膝蓋，POLO也可以照樣通過。這里我說一句題外話，我們所說的發動機進水一般都是從進起口進水很少有從排氣管進水到發動機里的，進氣口也就是我們說的空慮進水，如果空慮進了水，那么發動機進水的可能性就非常大了，而POLO車的空慮被安置在了發動機倉內最高的位置，因此只有水位沒有高過發動機蓋，POLO的高過水性能是完全可以勝任的。而POLO1.6L同樣延續了POLO轎車的各項優勢，而且還具備比他的同胞POLO1.4L更多的動力性能優勢以及環保優勢，我想不用我說大家也已經有了定論。當然最后選擇的權利還是在您的手中，我就是站在客觀的角度為POLO1.6L說說話，說說那些大家還不知道的技術亮點。最后選擇誰還是得大家自己拿主意啊！當然還要恭喜那些已經選購了和拿定注意要買POLO1.6L的朋友們，你們那是相當的明智啊!