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海大眾時(shí)代超人轎車(chē)維修經(jīng)驗(yàn)5例

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：qwer123 類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2007-12-29

例一、一輛塔納2000(GSI)時(shí)代超人轎車(chē),裝備L8L發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，且最高車(chē)速只能提至140km/h，試車(chē)發(fā)現(xiàn)急加油時(shí)排氣管冒黑煙，且有回火現(xiàn)象。拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)電極發(fā)黑，測(cè)量高壓線正常（5～6KΩ）；換一副新火花塞故障依舊，判斷為混合氣過(guò)濃所致。連續(xù)VAG1552讀取系統(tǒng)故障，但無(wú)故障記憶，再讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)入08功能，再選09顯示組，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓幾乎一直停留于0.7～0.9V之間。如果踩幾腳剎車(chē)，則氧傳感器電壓能隨之變化，證明氧傳感器正常。再讀水溫，節(jié)氣門(mén)數(shù)據(jù)也正常，最后發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)進(jìn)氣質(zhì)量為6～7g/s，顯然偏大。而且在01顯示組中可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷大于2.5ms，證明電腦接收到偏大的進(jìn)氣質(zhì)量信號(hào)后加濃了混合氣。于是拆下進(jìn)氣質(zhì)量傳感器，連線不拆開(kāi)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用萬(wàn)用表正、負(fù)表筆分別接傳感器5和3號(hào)接腳，并對(duì)傳感器吹氣。發(fā)現(xiàn)電壓并不隨吹氣大小改變而有規(guī)律變化，證明傳感器已經(jīng)損壞，換上新件后故障排除。

例二、一輛時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)加速回火并放炮，常規(guī)檢查末發(fā)現(xiàn)異常。這時(shí)連接VAG1552讀取故障記憶有3個(gè)：00668、30號(hào)端子電壓信號(hào)太小；01165、節(jié)氣門(mén)部件基本設(shè)定錯(cuò)誤；00559、混合氣調(diào)節(jié)超過(guò)級(jí)限。首先清除故障記憶，起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘熄火再讀取仍是以上三項(xiàng)記憶，證明是當(dāng)前故障。于是首先對(duì)各處電源線和搭鐵點(diǎn)進(jìn)行處理，然后KEY－ON，用04功能對(duì)節(jié)氣門(mén)部件進(jìn)行基本設(shè)定。此時(shí)重新讀碼操作，只剩00559不能清除。接著讀取數(shù)據(jù)流又009顯示組中看到氧傳感器電壓為0.8V無(wú)變化，而怠速λ調(diào)節(jié)值已達(dá)－20％以上，證明混合氣確實(shí)過(guò)濃且已超過(guò)入調(diào)節(jié)的能力范圍。按照一般規(guī)律，應(yīng)是電腦接收到某一傳感器信號(hào)而加濃混合氣。于是再查看與混合比有關(guān)的幾個(gè)重要傳感器，在03顯示組中可以看到ECT和IAT正常，而在02組中則發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣質(zhì)量為6g/s以上，證明發(fā)動(dòng)機(jī)接收到超大的進(jìn)氣質(zhì)量信號(hào)后，判斷為大負(fù)荷而延長(zhǎng)噴射時(shí)間這一解釋行得通。于是將進(jìn)氣質(zhì)量傳感器換新，電腦顯示進(jìn)氣質(zhì)量為3.4g/s（怠速狀態(tài)），此時(shí)故障已排除。

例三、一輛時(shí)代超人怠速時(shí)抖動(dòng)厲害，加速發(fā)“突突”，排氣管“叭叭”發(fā)響。

首先檢查火花塞和高壓線，發(fā)現(xiàn)有一根分缸線電阻為8，證明已斷，但更換一組高壓線后故障依舊。接著清洗噴嘴，也無(wú)效。

用VAG1552讀取，無(wú)故障記憶，于是讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)兩處信號(hào)不正常：1、怠速時(shí)進(jìn)氣質(zhì)量為7.3～7.6g/s,顯然偏大，更換一新件后顯示3.2～3.5 g/s。2、氧傳感器信號(hào)始終是0.45V不變，且ECUλ調(diào)節(jié)已關(guān)閉，趕緊將氧傳感器換新，再讀數(shù)據(jù)顯示氧傳感器電壓在0.1～1.1之間。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，而電腦數(shù)據(jù)也再無(wú)任何故障點(diǎn)。這時(shí)突然想到還末檢查點(diǎn)火正時(shí)，于是拆開(kāi)正時(shí)皮帶保護(hù)蓋一看：正時(shí)皮帶已很舊，且跳了幾齒，建議駕駛員更換新皮帶，但駕駛員不肯，只好將皮帶重新調(diào)整。方法如下：首先松開(kāi)張緊輪，將正時(shí)皮帶從凸輪軸上取下（其它安裝位置不變），將凸輪軸搖到正時(shí)位置，再將皮帶套到凸輪軸齒輪上，裝好張緊輪即告安裝成功。試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障已消失。

例四、一輛時(shí)代超人急加速表“突突”，正常行駛時(shí)減速至40～60km/h，再提速時(shí)感覺(jué)車(chē)速提升很慢，且有時(shí)在油門(mén)不動(dòng)的情況下，車(chē)子會(huì)突然打頓。

用VAG1552讀取無(wú)故障碼記憶，但在讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)卻發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓始終為0.8V左右（怠速時(shí)），λ調(diào)節(jié)值超過(guò)－20％，而正常為＋10％至－10％之間。判斷混合氣過(guò)濃，查各重要傳感器數(shù)據(jù)末見(jiàn)異常，于是清洗全部噴嘴，清洗完畢起動(dòng)再讀取數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓恢復(fù)正常，且λ調(diào)節(jié)值為－7％左右，但試車(chē)發(fā)現(xiàn)仍有打頓現(xiàn)象。因行駛中汽車(chē)打頓（感覺(jué)被往拉了一下）的故障以高壓斷火最常見(jiàn)，于是檢查火花塞及高壓線，正常，緊接著試換一只高壓線圈試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障消失，證明正是高壓線圈斷路所致。

例五、一輛時(shí)代超人行駛無(wú)力。首先進(jìn)行常規(guī)檢查，并清洗噴嘴故障依舊。此時(shí)VAG1552調(diào)碼，但無(wú)故障碼記憶。讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量怠速時(shí)為6g/s，顯示超標(biāo)。另外水溫傳感器始終顯示66℃，而水溫表則在90℃以上（電子風(fēng)扇已轉(zhuǎn)），將兩傳感器更換后，故障排除。

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