奇怪的01N變速器換擋故障

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：汽車構造維修時間：2007-08-09

　一輛2002年產上海帕薩特B5 1.8 L轎車，搭載01N型4速電控自動變速器，用戶反映該車變速器換擋桿位于D位行駛時，存在升擋有沖擊的現象，且此故障時有時無，當變速器升至最高擋后，車輛行駛完全正常。

　　經詢問用戶得知，該車變速器在1個月前因燒片進行了大修，大修后在行駛5 000 km后便出現了現在的故障。根據用戶反映的情況，我們先對車輛進行了路試。在路試過程中發現，車輛在節氣門開度較小(經濟模式)行駛時，故障現象時有時無；但在大油門(動力模式)情況下行駛時，故障現象則會頻繁出現。為此，我們先連接故障診斷儀K81對變速器電控系統進行檢測，在讀取自動變速器電子控制系統和發動機控制系統故障存儲時，均未發現故障碼。為確認發動機系統是否存在故障，我們又讀取了發動機控制系統中的動態數據流。在發動機怠速停車狀態下，進入01-08-001數據組觀察，第2項數據為1.00～2.50 ms，第3項節氣門開度在0～5°；進入01-08-002組數據觀察，第4項數據空氣流量計的進氣量數值2.0～3.7 g/s，也在正常范圍內。隨后又隨車讀取了行車時的動態數據，也未發現異常。檢查發動機又無缺油缺火現象。綜合以上情況，我們判定發動機工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動變速器部分。

　　　　　　　　　　　　　圖1 發動機控制單元

　　后來我們利用故障診斷儀讀取了自動變速器電控系統的動態數據，進入02-08-001數據組讀得節氣門位置傳感器的信號電壓值正常，進入002數據組讀得N93電磁閥的電流以及007數據組的鎖止滑差等都在正常值范圍內。由于利用故障診斷儀并未發現明顯的故障線索，我們決定再仔細試一下車。經過仔細判別，我們發現2-3擋時的沖擊感較其他換擋點更明顯些。考慮到變速器2擋升3擋的轉換是負荷的過渡段，負荷變化較大，控制單元的調節容易出現問題，于是懷疑變速器控制單元(圖1)的控制程序可能出現問題。為此，我們找了一輛無故障同型車的變速器控制單元互換試車，但故障依舊。為驗證沖擊感是自動變速器電控故障還是機械液壓故障，本著先簡后繁的原則，我們先對電磁閥及線束進行了一一測量，但檢測結果均正常。然后我們又對電磁閥的閥球進行了檢查，也無磨損和卡滯現象。之后，我們對液壓控制閥體(圖2)進行了徹底清洗，同時對電磁閥進行了位置互換(因ATF非常干凈，因此不必考慮機械元件受損)。裝復后試車，故障現象不但未消失，還在2-3擋時出現了打滑的情況，且變速器的升擋也不夠順暢。

　　　　　　　　　　　　　　圖2 閥體

　　維修至此只能重新整理思路。在01N自動變速器中，2擋執行元件是N88電磁閥斷電控制K1機械閥(圖3)使1-3擋離合器K1進油，N89電磁閥通電控制B2控制機械閥使2/4擋制動器B2進油；3擋執行元件是N88電磁閥斷電1-3擋離合器K1繼續進油，N90電磁閥斷電控制K3機械閥使3/4擋離合器K3進油；因此2-3擋切換的元件是N89、N90兩個電磁閥，機械閥K1和K3動作后改變油路上的切換，即用油元件的切換就是B2與K3之間的切換。在保證變速器內部機械元件沒有問題的前提下，還應該從電控和閥體方面入手。這樣我們先清洗了節氣門體并匹配，更換了電磁閥扁形線(考慮到高溫時出現問題)結果故障現象仍沒有改觀。真是太奇怪了，大修后沒有多久機械元件不可能磨損得那么快，所以內部機械元件出問題的可能性我們仍然沒有去考慮。眾所周知，01N變速器閥體不容易出現問題，但電磁閥卻很容易出現問題。在7個電磁閥中，N91、N93兩個線性電磁閥及5個開關電磁閥中有2個是新的，另外3個是原車的(阻值正常、閥球及閥孔沒有磨損)。幾經考慮，我們懷疑電磁閥因使用時間過久，動態穩定系數下降，靜態下測量時數值是正常的，而在動態下因電流的變化大導致換擋時工作出現不穩定狀態。為證明這一推斷，我們決定更換3個舊電磁閥。

　　在將3個舊電磁閥更換為新件后，裝復試車，變速器升降擋非常順暢，故障徹底排除。

　　總結：對于01N變速器的維修，因電磁閥工作性能下降而導致換擋質量的問題頻頻出現，因此在維修此款變速器時一定要注意對電磁閥進行檢查。另外，我們在維修過程中也必須不斷補充理論知識，要仔細觀察故障現象，大膽地推斷，只有這樣技術水平才會不斷提高。