轉的一篇相關四輪定位的文章

這是，僅供參考！
一． 要嚴格四輪定位程序
　　一輛捷達王轎車，司機要求做四輪定位。說該車行駛時向右跑偏，車越快，跑偏越重。四輪定位人員立即開始對該車進行四輪定位檢測，測定值出來后，發現兩前輪外傾角均為正值，但右側外傾角和左側外傾角的不對稱值超過了0.5°，右大，左小。其它定位角度正常。分析認為：外傾角定位不準是跑偏的主要原因，并進行了相應調整，使兩前輪外傾角的不對稱值在0.16°以內，僅用15分鐘定位結束。試車，跑偏現象消失了。可是三天以后，此車又回來了，司機很不滿意，說車還是向右跑偏，要求重新做一遍四輪。在做四輪檢測時發現調整的外傾角又回到了原來位置。認真檢查一下車輛原來是減震器的上軸承損壞了，減震器位置改變，導致車輪外傾角度變化。更換減震器軸承，重新四輪定位，再試車，效果良好，車再也沒有回來。總結教訓：認為是一臺新車里程又不多，沒做定位前車輛懸掛檢查，帶著隱患做四輪定位，所以造成返工。
　　在車輛行駛過程中，前懸掛由于障礙物和形狀復雜的路面對輪胎沖擊，極易改變前懸掛各部位安裝位置，從而直接影響到車輪的外傾角度、主銷后傾角度、前束角度的變化，所以在做四輪定位之前，必須認真檢查懸掛系統。排除隱患之后，四輪定位才可保證質量，又避免了重復勞動。所以，四輪定位一定要嚴格操作程序。
二．不可忽略車輪動平衡對車輛行駛影響
　　一臺本田雅閣做四輪定位，車進廠時故障現象是：80公里時速，方向盤抖動，去了好幾個修理廠，沒有修理效果，要求通過四輪定位排除。
　　四輪定位技師和修理工在聽取司機反映后，詳細對車輛懸掛系統做了檢查，沒發現什么，執行四輪定位檢測，對定位不準的部位進行了必要調整，經過試車原來的故障現象沒有改變，最后對前兩個車輪做了動平衡，結果行駛時方向盤抖動現象消除。
　　按照機械運動原理可知，凡達到較高轉速的車輪，由于材料組織內部不均勻和裝配誤差，使通過車輪重心慣性軸線與旋轉軸線不相重合，產生離心力，導致車輪持續擺動，以致于方向盤發生抖動。
　　輪胎不平衡的現象，四輪定位是檢測不到的，輪胎動平衡必須由專用設備－輪胎平衡機來檢測和調整，而輪胎動平衡以及鋼圈是否變形，應該在四輪定位調整前作完，排除了這些隱患后，四輪定位就穩妥可靠了。
　　三．不可忽視輪胎側滑影響跑偏
　　一輛奔馳300車做四輪定位，司機說沒什么毛病，就是檢查一下。修理人員檢測中發現，前束有點偏大，稍有吃胎現象，所以對前束角重新作了正確定位，司機開車走了。次日司機反映車子有點跑偏，經聯合試車，車輛果然向一側掙輪。又重新做一遍四輪檢查，沒發現任何定位不準的問題，為了解決跑偏，沒有辦法，只好把車輪又恢復到原來位置，跑偏現象消失了。
　　在實際四輪定位服務中，經常會有原本不跑偏，或輕微跑偏，但在調整前輪前束角后出現跑偏或跑偏嚴重。人們很容易把這一現象歸因于前束調整。其實不然，因為車輛直行時，總是位于兩輪前束相等的位置，所以前輪前束不會造成跑偏。但是如果前輪前束調整不對，輪胎與地面摩察力加大，反而可以掩蓋跑偏。此時車輛由于其它原因已經具有跑偏傾象，不過是被掩蓋而已。跑偏傾向被掩蓋時，表現出吃胎較為嚴重。此時如果不綜合性分析跑偏因素，盲目的調整前束，將會把原本不嚴重的跑偏故障暴露出來。所以一定要綜合分析，綜合治療。不能把四輪定位當成萬能的，要注意到四輪定位無法測知的跑偏因素。比如胎壓不均勻，剎車不對稱，轉向助力不平衡、懸掛零件磨損失調等，要注意輪胎側滑對跑偏的影響。慈溪發生的奔馳300調前束引起跑偏的原因，分析應該是輪胎引起，不妨將前輪胎互倒一下，看是否跑偏方向改變，如改變，可確定是輪胎側滑造成。可以全車倒胎試驗排除，也可以前輪其中一只胎用拆胎機分解，將輪胎掉換180°（翻個），重新裝合使用，基本上可以排除跑偏故障。
　　綜上所述，如何作好四輪定位，必須嚴格按照四輪定位操作程序去做：
　　一．仔細聽取司機對車輛行駛中的問題反映，必要時可試車，這時定位技師或定位工人應該基本上對故障有個初步判斷。
　　二．詳細檢查懸掛和轉向系統重點部位：
　　　　1．各部位膠套、膠墊老化程度和磨損情況。
　　　　2．減震器的外形有無變化、性能如何。
　　　　3．輪胎磨損情況、氣壓是否符合標準、動平衡及鋼圈是否符合技術要求。
　　　　4．各球頭支撐拉桿外觀狀況和性能。
　　　　5．前懸掛下擺臂、前橫梁有無損傷。
　　　　6．車輪軸承是否松框。
　　　　7．車身，尤其是減震器上座的固定部位有無錯位或松動。
　　三．方向盤抖動定位前工作
　　如果司機講的車輛行駛現象是方向盤抖動，則在四輪定位前，首先要先確定是否由于車輪動平衡和鋼圈變形引起的。具體作法：對前兩輪做動平衡，同時檢查鋼圈偏擺情況。如果鋼圈偏擺過大（一般超過1.2mm）不能在前輪使用，需調換，選好鋼圈后做動平衡。
如果司機講的是跑偏現象，則在定位前，首先要確定這種跑偏是否由側滑引起。可以采用倒胎方法試驗。確定是輪胎側滑引起的跑偏，必須先行排除，然后再做四輪定位。
　　四．四輪定位檢測和綜合分析
　　各廠家定位檢測方法和操作步驟不盡相同，沒有一個統一的模式，但操作流程基本相同，即：
　　　　1．從數據庫選擇定位車型數據。
　　　　2．輪輞補償。目前的定位實踐中由于鋁合金鋼圈的選用，鋼圈質量很好，沒什么大的問題，可免做這個操作程序，但鋼圈質量不好的，必須進行補償。
　　　　3．檢測后，根據測定值要進行綜合分析。
　　分析依據：司機反映的問題及試車情況；車輛實際檢查情況；測定值暴露的實際角度變化情況。結合經驗，綜合分析影響跑偏、吃胎、方向不穩的原因，確定調整部位，要區分四輪定位能檢測到的、四輪定位檢測不到的不同故障。
　　五．定位調整
貫徹由后向前的原則。先調后輪外傾、前束，再調前輪后傾、外傾、前束。最后再做一遍主銷后傾角檢測，驗證一下最終調整結果。
  六．打印存儲資料。