冷卻系常見故障的分析與處置

冷卻系常見故障的分析與處置
 

    冷卻系常見故障是冷卻液泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過低和發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢等。

    1.冷卻液泄漏

    （1）一般發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系是全封閉的，在正常情況下，冷卻液不需經(jīng)常添加。如果冷卻液液面下降很快，即表明冷卻系有泄漏故障。

    （2）故障原因，如圖 1所示。

    散熱器蓋及密封墊損壞。散熱器蓋及其密封墊損壞，將破壞冷卻系的密封，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液蒸發(fā)逸出或汽車搖晃造成冷卻液酒出損失。為檢驗(yàn)散熱器蓋是否密封，可進(jìn)行散熱器蓋加壓檢查。

    外部滲漏。由于冷卻液加有染料著色，很容易看到滲漏部位。常見的滲漏點(diǎn)是軟管、軟管接頭、散熱器芯和水泵等部位。

    內(nèi)部滲漏。若冷卻液從冷卻系內(nèi)滲漏到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，可檢查缸蓋螺栓是否擰緊，缸墊是否密封，缸蓋是否翹曲，缸蓋、缸體是否破裂。

    2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高

    （1）故障現(xiàn)象：冷卻液溫警報(bào)燈閃爍或水溫表指針長時(shí)間在紅區(qū)，冷卻液沸騰出現(xiàn)蒸汽；在上述情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

    （2）故障原因如圖 2所示。

    冷卻系的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因有：冷卻液量不足，水泵損壞，冷卻液泵堵塞或損壞，散熱器或缸體內(nèi)水套結(jié)垢多、堵塞，使冷卻液冷卻效果降低。

    節(jié)溫器失效、卡死或堵塞；節(jié)溫器不能正常開啟，冷卻液不能流過散熱器。節(jié)溫器能否正常工作，可由試驗(yàn)確定，其表現(xiàn)應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定。

    散熱器風(fēng)扇電機(jī)或散熱器雙溫?zé)崦?a href=http://www.guilinhy.com/huanye_htm/hyfenlei53.html target=_blank>開關(guān)出現(xiàn)故障。溫控風(fēng)扇的損壞不能正常工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

    非冷卻系故障引起的發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因：超負(fù)荷、低速檔行駛時(shí)間過長，點(diǎn)火過早過晚都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。因此，必要時(shí)應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角并予以調(diào)整。混合氣過濃或過稀，燃燒室積炭過多等也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

    汽車使用條件如氣候、風(fēng)向、道路、負(fù)荷等因素也影響發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

    3.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低

    發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下長期工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加快。

    （1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)行駛乏力，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)工作很長時(shí)間或全部工作時(shí)間內(nèi)，冷卻水溫達(dá)不到正常工作溫度范圍，低于85℃。該故障現(xiàn)象多發(fā)生在寒冷地區(qū)或冬季行駛。

    （2）故障原因，如圖 3所示。

    節(jié)溫器失效，卡在全開位置，冷卻液在低溫狀態(tài)下也進(jìn)行大循環(huán)；散熱器風(fēng)扇電機(jī)發(fā)生故障、風(fēng)扇電機(jī)只能以II檔運(yùn)轉(zhuǎn)；水溫表或水溫傳感器失效；環(huán)境溫度太低且逆風(fēng)行駛。

    （3）故障診斷與排除：

    檢查散熱器風(fēng)扇電機(jī)工作狀態(tài)是否正常；

    發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，檢查散熱器的出水管和暖風(fēng)散熱器出水管溫度是否相同。若相同，則說明節(jié)溫器常開，冷卻系直接進(jìn)入大循環(huán)；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，缺少時(shí)應(yīng)添加。
 

    （3）機(jī)油泵的裝配與試驗(yàn)。裝配時(shí)按分解的相反順序進(jìn)行，邊裝邊復(fù)查各部位配合情況，如齒輪的嚙合間隙，主、被動(dòng)軸與殼體，主動(dòng)軸與齒輪軸孔的配合等。更應(yīng)檢查調(diào)整主、被動(dòng)齒輪與泵蓋之間的間隙，一般應(yīng)在0.05mm左右，最大不得超過0.15mm。若此間隙過大，機(jī)油泵工作時(shí)，潤滑油便從此間隙竄漏，使供油壓力降低，此故障可通過減薄泵蓋與殼體之間的襯墊加以調(diào)整。檢查方法是:在主動(dòng)齒輪與泵蓋之間，加入一段鉛絲，裝上泵蓋擰緊螺釘，然后拆下泵蓋，測量被壓以后的鉛絲的厚度，即為間隙。

    機(jī)油泵裝復(fù)后，是否恢復(fù)了技術(shù)狀態(tài)，必須經(jīng)過試驗(yàn)。通常采用經(jīng)驗(yàn)檢查法，用手轉(zhuǎn)動(dòng)裝復(fù)后的機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無卡阻現(xiàn)象。將潤滑油灌入機(jī)油泵內(nèi)，用拇指堵住油孔，轉(zhuǎn)動(dòng)泵軸應(yīng)有油壓出，并感到有壓力。

    機(jī)油泵裝車后，外接壓力表觀察潤滑油壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常的情況下，怠速時(shí)，潤滑油壓力不應(yīng)低于3OKPa。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤滑油壓力不應(yīng)大于200KPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)調(diào)整限壓閥。其調(diào)整方法是:潤滑油壓力過低，可以在限壓閥彈簧一端加厚墊圈，增大彈簧張力，使?jié)櫥�油壓力增加；潤滑油壓力過高，可在限壓閥螺塞與泵蓋之間加墊片，減小彈簧張力，使?jié)櫥�油壓力降低。如果由于球閥關(guān)閉不嚴(yán)而影響潤滑油壓力，應(yīng)更換新件。若機(jī)油泵和限壓閥均無故障，應(yīng)檢查潤滑油是否過稀，機(jī)油表和傳感器是否良好，曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過大等。

    2.機(jī)油濾清器

    發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系在使用了一段時(shí)間以后，其中混有發(fā)動(dòng)機(jī)零件摩擦產(chǎn)生的金屬屑和其他機(jī)械雜質(zhì)以及機(jī)油本身產(chǎn)生的膠質(zhì)。這些雜質(zhì)若隨同機(jī)油進(jìn)入潤滑油路，將加速發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，還可能堵塞油管和油道。為了不使這些雜質(zhì)進(jìn)入主油道，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路中裝有機(jī)油濾清器。

    機(jī)油濾清器應(yīng)每7500km更換一次，對于經(jīng)常行駛在惡劣道路條件下的車輛，還應(yīng)經(jīng)常檢查機(jī)油情況，必要時(shí)，縮短更換機(jī)油濾清器的期限。

    3.機(jī)油壓力開關(guān)

    桑塔納、捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系內(nèi)設(shè)置兩個(gè)機(jī)油壓力開關(guān)，一個(gè)為3OKPa低壓開關(guān)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)壁；另一個(gè)為180KPa高壓開關(guān)，位于機(jī)油濾清器支架上。

    打開點(diǎn)火開關(guān)，油壓指示燈即閃亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)機(jī)油壓力大于3OKPa時(shí)，該指示燈滅。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果機(jī)油壓力低于3OKPa，則3OKPa壓力開關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈閃亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2000r/min時(shí)，如果機(jī)油壓力達(dá)不到160-200kPa，則180KPa油壓開關(guān)斷開，油壓指示燈即亮，并且警報(bào)蜂鳴器也同時(shí)報(bào)警。