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奔馳車七例故障的檢修和分析

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：LOVEWEN 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2008-03-30

1 奔馳300SEL（W126系列），不能起動(dòng)。
    檢修過程：用旋具試火，有火花；拆下火花塞，電極周圍有汽油，證明噴油器噴油；測量氣缸壓力，各缸壓力都在1000kPa左右，氣缸壓力略偏低，但不致造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。后來懷疑點(diǎn)火線圈老化，點(diǎn)火能量低，于是更換點(diǎn)火線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，故障排除。
    總結(jié)分析：奔馳車采用高能點(diǎn)火線圈，由于長時(shí)間使用，而且受發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度影響，容易使點(diǎn)火線圈老化。雖然在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下測試有火花，但在氣缸高壓狀態(tài)下，不一定能跳火，所以用傳統(tǒng)的試火方法不夠準(zhǔn)確，不要以為用旋具試火有火花就證明點(diǎn)火沒有問題。否則，維修時(shí)會(huì)走很多彎路。
    2 奔馳300SEL（W126系列），加速不良
    檢修過程：考慮到加速不良可能是混合氣過稀引起的，首先對發(fā)動(dòng)機(jī)油路進(jìn)行清洗，清洗后，故障依舊。估計(jì)油壓不夠，拆下差壓閥進(jìn)行調(diào)整，將調(diào)整螺釘順時(shí)針旋轉(zhuǎn)1圈（油壓增大），裝上試車，發(fā)現(xiàn)加速良好，但急加速時(shí)有黑煙，并有排氣管“放炮”的現(xiàn)象，說明混合氣過濃；拆下差壓閥重新將油壓調(diào)小，急加速時(shí)沒有黑煙但加速又不良。看來混合氣要么過濃，要么過稀，懷疑分油器有問題。于是更換分油器總成，裝上試車，加速良好，且沒有黑煙，故障排除。
   總結(jié)分析：分油器是根據(jù)進(jìn)入的空氣量來控制不同的油量分配到各缸去的，分油器內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精密，是不允許解體的。分油器總成后面有幾個(gè)調(diào)整螺釘，出廠前已經(jīng)調(diào)整好，維修時(shí)不能任意調(diào)整，否則會(huì)破壞空氣和燃油的配比關(guān)系。
    3 奔馳300 SEL（W126系列），怠速不穩(wěn)。
    檢修過程：做斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第4、5、6缸工作不良。測試這幾缸壓力都在1000kPa以上，壓力正常；檢查它們的點(diǎn)火、噴油等情況，沒有問題；認(rèn)真觀察第4、5、6缸在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)這幾缸共用一個(gè)排氣歧管，懷疑歧管內(nèi)的催化劑失去活性，引起排氣歧管堵塞。拆下歧管，把里面的催化劑鑿開，裝上歧管試車，第4、5、6缸工作恢復(fù)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，故障排除。
    總結(jié)分析：由于世界上對汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，現(xiàn)代轎車都裝上三效催化轉(zhuǎn)化器，目的是為了降低廢氣中的有害成分（HC、CO、NOX）的含量。由于我國大部分地區(qū)仍然使用含鉛汽油，燃燒產(chǎn)生的鉛化物容易使催化劑失去活性而失效，并引起排氣歧管堵塞，從而導(dǎo)致車輛加速不良和怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。
    4 93款奔馳600SEL（W140系列），ASR故障指示燈（下稱ASR燈）長亮。故障剛出現(xiàn)時(shí)，汽車行駛一段時(shí)間，ASR燈才會(huì)亮。熄火后重新起動(dòng)，ASR燈又會(huì)熄滅，但再行駛一段路程，ASR燈又重新亮。經(jīng)修理后，ASR燈變成了長亮。
    檢修過程：首先對ASR系統(tǒng)從自診插座提取故障代碼，故障代碼顯示：ASR ECU與EGAS（電子節(jié)氣門）ECU信號傳輸有問題。對EGAS控制系統(tǒng)提取故障代碼，無任何信息，可能EGAS ECU不工作，因此輸不出信息，懷疑其線路存在故障，檢查后沒有發(fā)現(xiàn)問題。打開EGAS ECU，發(fā)現(xiàn)其中有個(gè)集成塊燒毀，更換EGAS ECU后起動(dòng)，ASR燈不亮，但路試一段距離，ASR燈又亮；再對ASR系統(tǒng)提取故障代碼，顯示怠速觸點(diǎn)線路不良。奔馳車的怠速觸點(diǎn)裝在加速踏板下，檢查觸點(diǎn)線路，發(fā)現(xiàn)線路中有一個(gè)電線插接器斷開，把電線插接器接上后試車，ASR燈不亮，故障徹底排除。
    總結(jié)分析：該車一開始故障出在怠速觸點(diǎn)上，汽車行駛一段時(shí)間后，ASR ECU沒有收到怠速信號，ASR燈亮，熄火后重新起動(dòng)，ASR燈又熄滅。由于收不到信號，所以汽車在行駛一段距離后，ASR燈又重新亮起。后來，估計(jì)該車進(jìn)行維修時(shí)在測試電子節(jié)氣門時(shí)，把EGAS ECU燒毀，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)ASR ECU與EGAS ECU之間沒有信號傳輸，所以發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后ASR燈常亮。


    5 93款奔馳600 SEL （W140系列），冷車起動(dòng)困難，容易熄火，熱車有所好轉(zhuǎn)。     檢修過程：首先清洗發(fā)動(dòng)機(jī)油路和噴油器，測量油壓，油壓為441.3kPa，正常；接著消除火花塞積炭。經(jīng)以上檢修后冷車起動(dòng)還是困難。然后調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，顯示正常；檢查水溫傳感器，經(jīng)測量，阻值正常；再檢查水溫傳感器線路，發(fā)現(xiàn)電線的表面有剝落現(xiàn)象，里面的漆包線已經(jīng)露出；接著又發(fā)現(xiàn)在同一組線束內(nèi)的噴油器接線和空氣流量計(jì)的線路也有同樣情況。于是對這些線束進(jìn)行更換。裝上新線束后，冷車容易起動(dòng)，但急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象，說明混合氣過稀，估計(jì)進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象。拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的導(dǎo)管破裂。由于導(dǎo)管是連接曲軸箱與進(jìn)氣歧管的，導(dǎo)管破裂造成進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。更換導(dǎo)管后，冷車起動(dòng)容易，急加速也良好，故障排除。
    總結(jié)分析：W140系列的奔馳車，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)溫度過高，而發(fā)動(dòng)機(jī)的線束設(shè)計(jì)質(zhì)量差，耐熱性不好，車輛行駛一段時(shí)間，線束就會(huì)熱裂，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。另外曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的導(dǎo)管出廠時(shí)是采用塑料的（后來奔馳車全部改為金屬管），也容易受高溫影響而破裂。
    6 97款奔馳S320（W140系列），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000r/min時(shí)，車速只能達(dá)到80km/h。很明顯，自動(dòng)變速器不跳檔，變速器被鎖定在2檔行駛。
    檢修過程：這種新款奔馳車采用電控自動(dòng)變速器（型號722.606），有5個(gè)前進(jìn)檔。首先檢查它的電路。由于該車采用“OBD-Ⅱ”自我診斷系統(tǒng)，在沒有專用檢測儀的情況下，人工方式不能提取變速器系統(tǒng)的故障代碼，所以只能對變速器系統(tǒng)的線路利用萬用表逐一檢查。經(jīng)過測量，發(fā)現(xiàn)輸入ECU的電源線、地線以及信號線都正常，ECU卻沒有控制信號輸出，懷疑變速器ECU有問題。由于該車是新車，才行駛了約2000km，行駛一直很正常，故障是突然出現(xiàn)的，估計(jì)機(jī)械方面出現(xiàn)問題的可能性不大，所以認(rèn)為問題出在控制系統(tǒng)電路上，而且是ECU的問題。于是更換變速器ECU。更換后，變速器能自動(dòng)跳檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4000r/min時(shí)，車速能達(dá)到140km/h，故障排除。
    總結(jié)分析：新款奔馳車的變速器總成，裝配要求非常高，如果變速器有漏油或者內(nèi)部損壞，一般按原廠要求需要更換整個(gè)總成，在確認(rèn)變速器ECU損壞后，必須更換。
    7 93款奔馳500 SEL（W140系列）汽車，自動(dòng)變速器換檔時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000r/min時(shí)，車速才能達(dá)到100km/h。
    檢修過程：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000r/min，車速才能達(dá)到100km/h，說明自動(dòng)變速器總成進(jìn)行大修。打開變速器，里面的磨擦片、制動(dòng)帶以及油封等均良好，沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，初步懷疑故障出在變速器的閥體總成。于是把閥體總成拆開進(jìn)行清洗，將變速器重新裝配后試車，故障依舊。這時(shí)對故障再次進(jìn)行分析，認(rèn)為故障不一定出在變速器，有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、輸出轉(zhuǎn)矩不夠，致使變速器換檔時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，并且不能升入4檔。于是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修，首先清洗發(fā)動(dòng)機(jī)油路，并提取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，故障代碼顯示空氣流量計(jì)線路有問題，測量空氣流時(shí)計(jì)外部線路，正常；脫開空氣流量計(jì)插接器進(jìn)行試車（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收不到空氣流量計(jì)信號，可自動(dòng)進(jìn)行失效保護(hù)），這時(shí)，車輛換檔有力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)車速達(dá)到100km/h，變速器能進(jìn)入4檔，從而確定是空氣流量計(jì)的問題。進(jìn)行更換后，故障排除。
    總結(jié)分析：當(dāng)換檔不良時(shí)，問題不一定出在變速器本身，要考慮到可能與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有關(guān)。要全面地考慮問題，切忌“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的片面做法。

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