EVO對戰STI 日系國寶級戰車改裝大對決

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

EVO對戰STI

　　三菱LANCER Evolution和斯巴魯翼豹STI如今都已經發展至第10代，這兩個車系從上世紀九十年代一直爭斗至今，給人們留下了深刻的印象，只要提到一方，便會立刻想到另一方，那么這兩個車系到底有著怎樣的過往呢？我們將在這一期周末集錦為大家揭曉。

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　　在介紹兩款車的改裝案例之前，先讓我們對三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的車系歷史以及特點做個基本介紹：
　　三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的車系歷史
　　三菱Lancer Evolution第一代車型于1992年推出，目的是為了參加WRC比賽，當時的WRC賽規要求參賽車輛必須以生產2500輛以上的量產車為基礎。此后三菱都會在每1或2年更新后繼車型，直至2007年總共推出了10代，車系發展經過了16年的時間。（圖中左為第10代斯巴魯翼豹STI，右為第10代三菱Lancer Evolution）

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　　斯巴魯翼豹STI第一代車型于1994年推出，同樣是為了參加WRC比賽而推出。此后與三菱類似，每1至2年同樣會推出后繼車型，最后第10代車型于2008推出，總共經過了15年的時間。

本文導航

第1頁：EVO和STI的歷史
第2頁：EVO和STI的動力及操控
第3頁：EVO和STI的賽道表現

　　三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的動力系統

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　　三菱Lancer Evolution從第1代便開始使用4G63 2.0升渦輪增壓發動機，一直沿用至第9代，最初第1代Lancer Evolution的最大功率為250馬力，峰值扭矩為309N·m。此后，第2代提升至260馬力，第3代為270馬力。而從第4代開始一直到第9代均為280馬力（日本量產車馬力限制政策），不過扭矩卻在不斷攀升，到第9代已經達到了400N·m的最大扭矩。而第10代Lancer Evolution則采用了代號為4B11的全新2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為295馬力，峰值扭矩為366N·m。

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　　斯巴魯翼豹STI從第1代開始便使用代號EJ20的水平對置渦輪增壓發動機，并一直沿用至第10代（日規車型），第1代斯巴魯翼豹STI最大功率為250馬力，峰值扭矩為308N·m，與第1代Lancer Evolution差之毫厘，不過第3代斯巴魯翼豹STI則擁有275馬力的動力輸出，比第3代Lancer Evolution高出5馬力，從第4代開始同樣受困于日本政策限制，動力保持在280馬力。而到了第10代斯巴魯翼豹STI的EJ20發動機（日規車型），最大功率為308馬力，峰值扭矩為422N·m。
　　三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的操控系統

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　　三菱Lancer Evolution車系創立之初便采用四輪驅動形式，到了第4代更是加入了AYC（主動偏航系統），并在第8代開始發展成為Super AYC，使車輛擁有良好的轉向指向性，操控更加靈敏。

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　　斯巴魯翼豹STI車系則采用左右對稱AWD(全時四輪驅動)系統，配合水平對置發動機，能夠達到幾乎完美的車身平衡。這套系統能夠進行自動調整，防止車輪出現打滑現象，可以靈活的將扭矩分配到每個輪上。

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第1頁：EVO和STI的歷史
第2頁：EVO和STI的動力及操控
第3頁：EVO和STI的賽道表現

　　三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的WRC賽場表現。
　　三菱Lancer Evolution車系曾在1996年至1999年的WRC賽場上，連續四屆奪得車手和車隊總冠軍，并于2000年為紀念幫助車隊取得冠軍的車手托米·馬基寧，三菱推出了Lancer Evolution VI TME紀念版車型。此時的三菱Lancer Evolution已經被人們膜拜為“戰神”。

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　　斯巴魯翼豹STI的第1個WRC車手和車隊總冠軍比三菱要早一年，是在1995年，由傳奇拉力車手科林·麥克雷擔當駕駛員。在此后的2001年和2003年，斯巴魯WRC車隊又獲得了兩次車手冠軍。

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　　三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI車系剛出生便是死對頭，從賽場上爭斗到民間，又從日本本土爭斗至世界各地，似乎它們總是出雙入對，總是在互相較勁。真希望它們能夠這樣永無休止的繼續下去，不過從近幾年的表現來看，這兩個車系卻已經漸行漸遠，已經逐步走出人們的視野之外。經典總會被人記住的。