壓榨汽車性能調教懸掛系統適應激烈駕駛

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

汽車的動力來自發動機，性能的發揮卻要依靠懸掛和輪胎來實現。懸掛的軟硬，阻尼的大小，配合輪胎的材質，扁平比，Camber（傾角）等等各種參數混合一起，才決定這臺車的性能。

　　經過了輪胎、制動、車架強化這三個與操控性能有關的Tips之后，接下來還是要說操控，畢竟只有輪胎、制動、車架強化這幾項雖然對操控都有一定的幫助，但絕對不足以讓車輛的操控極限有很大提升，所以這一篇Tips我們說說能夠更好提升車輛操控的，那就是避震與四輪定位的調教。正如車架強化中所說，車輛在彎道中需要承受橫向G值，也就是說一邊的車輪會受力而向下壓。在過去，我們不論是在新車評測還是改件推介的文章中都提及過，有絕大部分的原裝車在原裝的時候由于需要顧及到日常行駛的舒適性，讓避震設置得偏軟。這樣偏軟的避震雖然說可以承受到日常使用，但如果到了賽道，車速更高，橫向G值更大的時候很可能就會讓避震超負荷。避震超過負荷最直接導致的后果可能有以下兩個：1、避震因承受不住重心轉移帶來的重量，而導致避震插底，造成避震筒內壓力過大使油封受損，最終導致避震損壞；2、由于避震支撐力不足，所以在轉向時無法支撐而突然下沉，造成“艇擺”的現象，最終導致車輛失控沖出賽道。另外，其實除了支撐力這個重點之外，還有一個重點就是車高，原裝避震由于要顧及到車輛的通過性，一般會將車高設置得比較高。較高的車身會使車輛的重心升高，重心高了，那么在彎道中重心轉移的時候幅度就會加大，這也就加重了車輛的避震的負擔。

壓榨汽車性能

　　圖：Bilstein B12系列避震是一套主要以舒適為主的避震套裝，它相當適合在普通公路上使用，是一款偏向于舒適的避震。

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　　圖：Bilstein Clubsport系列的避震是競技版本的避震，它擁有拉伸及壓縮獨立調教的功能，可以讓車輪更貼服于路面。

　　車輛要在賽道上跑得更快，避震是必不可少的，但是我們該選擇些什么避震呢？一般來說，我們日常如果有對車輛進行改裝的，大部分人都會對避震進行更換，而更換的避震，一般店家都會推薦使用街道版。因為很多被稱為街道版的避震都是以舒適為主，它的支撐力雖然比原裝更強，但同時也會保留有較高的舒適性。那么拿這些街道版的避震下場可以嗎？如果閣下是要跑圈速的話，那可能并不太適合了，因為畢竟街道比避震它的阻尼油的性能并沒有競技版避震那么強，所以嚴格來說，雖然有一定的幫助但幅度相當有限。但如果閣下只是跑Free Run，沒有競爭，只想體驗一下車輛的極限還是可以的。當然，如果想要更進一步提升車輛的操控極限，那么可以選擇一些競技版避震，這些競技版的避震擁有更強支撐力，只要搭配一套抓地力更強的輪胎，就可以將操控極限提升。不過，雖然說競技版的避震支撐力更強，但也會相對更硬朗，所以有可能會影響到日常舒適性。這個平衡就需要車主們自行取舍了。至于調教方面，引用Racing隼負責人何先生的說話，車輛的調教并沒有一個固定的套路，這完全需要看閣下的駕駛方式是如何。不過，由于一般街車不同賽車，由于賽車需要根據不同的場地配置不同的彈簧以及車身高度以提高操控，而街車是難以實現的，所以對于街道車輛的調教在避震方面只能在車高及阻尼方面做調教。

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　　圖：這套是飛度用的D2 Racing競技版避震，可以看見這套避震為背樽式設計，它可以對應賽道走行。

本文導航

第1頁：性能和避震的關系
第2頁：性能和camber

　　另外，在四輪定位方面，何先生也表示，同樣需要看駕駛者的意圖以及駕駛的方式來選擇調教的思路。例如，如果駕駛者是一位相當有經驗的車手，它希望能夠讓車輛在彎中有更好的表現的話，那么可以幫車輛做多一點的Camber與之對應。而如果這位車手想車輛在直路的加速性以及制動能力有更好表現，而不怕稍微犧牲一點彎道性能的話，那么可以選擇減少Camber，讓車輛在直行時，車輪保持與地面有較多的接觸面積，以便車輛在直行及制動時有更充足的抓地力。當然了，這么說也只是一個大概的例子，還是那一句話，懸掛的調教是根據駕駛者需求而定的，而非特定的公式，所以不能以一概全地將其一一道出。

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