不是神更不是魔鬼明白看待雙離合變速器

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時間：2014-01-15

　　說到DCT，不是每個人都知道。但說起DSG，估計盡人皆知。大眾在雙離合器變速器方面的推廣，讓DSG幾乎成了DCT變速器的代名詞。沒錯，雙離合變速器屬于自己的英文縮寫就是DCT(Dual Clutch Transmission)，DSG只不過是大眾為自身產(chǎn)品取的專有名詞而已。其他的DCT還包括奧迪的S-Tronic、福特的Powershift、保時捷的PDK、寶馬的M DCT等等。

不是神更不是魔鬼

　　DSG變速器

　　在此之前，DSG幾乎已經(jīng)成為最先進變速器技術(shù)的代名詞。作為變速器應有的素質(zhì)，它幾乎表現(xiàn)得無比完美。而就在前兩天3.15這個當口，大眾卻因DSG被質(zhì)檢總局再次“約談”。連續(xù)被“約談”，對應之前DSG的光環(huán)，讓許多人從一個極端走向另一個極端——之前認為DSG是完美無瑕的神器，現(xiàn)在則將其視作不可接受的魔鬼。DSG出現(xiàn)的這一情況并非DSG專屬，所有DCT變速器都存在類似的問題。因此關于這件事，我們真正應該理性看待的不是大眾，而是DCT變速器本身。之前的神化不對，現(xiàn)在的妖魔化更不對。在本篇里，我們就結(jié)合DCT變速器的發(fā)展情況和技術(shù)特性來仔細解讀一下，以便大家明明白白地了解DCT，真正理性地看待DCT。

　　● 不稀奇的DCT：基本原理并不神奇，它在AT誕生之前就已經(jīng)被人想到了

　　首先我們要搞清楚一點，DCT變速器并不是近年來才憑空出現(xiàn)的全新科技。這種技術(shù)早在上世紀三四十年代，也就是AT變速器出現(xiàn)之前，就已經(jīng)被人想到了。至于到底是德國的Rudolph Franke還是法國的Adolphe Kégresse最先發(fā)明的，這并不重要。

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　　1939年Adolphe Kégresse的DCT圖紙

　　之所以DCT比AT更早地被想到，根源就在于它的基本原理并不復雜。通俗的說，DCT變速器可以看作是能夠自動換擋的手動變速器。它的齒輪傳動機構(gòu)與手動變速器的基本原理是一樣的，只不過有控制機構(gòu)取代駕駛員的手來實現(xiàn)自動“撥動擋位”。從這一點上看，它與被喚作AMT的半自動變速器同屬一個大類。所不同的是，為了解決換擋速度和換擋頓挫的問題，發(fā)明者想到了用兩個離合器來分別控制不同的擋位。

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　　變速器的工作原理

　　因此，你可以將DCT理解為兩個AMT變速器集成在了一起。其中一個變速器負責奇數(shù)擋，另外一個變速器負責偶數(shù)擋，并分別由不同的離合器來控制。這樣看來，變速器會有四個軸，很復雜。但如果你仔細研究一下AT變速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)就會發(fā)現(xiàn)，DCT齒輪組無論是結(jié)構(gòu)還是控制原理，都要比AT簡單多了。也正因為它更簡單，并且與MT同源，因此率先被人們想到。即使發(fā)展到現(xiàn)在，全球最頂尖的DCT變速器，其基本原理并沒變化。變化的只是控制系統(tǒng)的升級，以及結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化而已。

　　在那個時代，DCT這項發(fā)明就像是理想與現(xiàn)實之間的差距一般。理論上可行，但實際控制起來沒那么簡單，原因就是那時候沒有電子控制系統(tǒng)，單靠機械來實現(xiàn)自動控制離合器和換擋撥叉，并達到平順換擋的效果，難度相當大。后來隨著可以順利量產(chǎn)且效果不錯的AT變速器面世，DCT也就如早年的阿特金森循環(huán)之類的發(fā)明一般，漸漸被人所遺忘。

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