從大巴追尾碾警車說起改裝制動系統淺析

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

　　制動系統，相信是很多讀者和車主都非常在意的一個主動安全系統，很多車禍就是因為制動系統失靈或者反應不夠靈敏而釀成的，正如上周在長虹橋那起警車為高考生開道的車禍據說就是因為大巴無剎車追尾警車造成的慘禍。痛定思痛，今天我們就聊下有關制動系統改裝的知識。

　　一般市售的原裝車，都會將制動看作是核心部件來研發，但基于成本上的考慮，制動系統的配置一般不會太高，當然并不包括那些不計成本的超級跑車了，原裝汽車廠家找的只是一種工程上的效能與成本間的平衡點，可以籠統地說，除了要滿足原車動力輸出要求外，他們都會有一個余量，供某些特定的車主在進行輕度改裝后獲得安全范圍內的制動性能，這樣的改裝一般都只會是例如進排氣修改、點火系統的優化等，而并不涉及機體的內部強化。當然作為知識性的文章，我們還是要大致地了解一下制動系統的結構和原理的。

　　沒有ABS系統的制動系統結構草圖，相對來說較為簡單。

　　從上下兩個示意圖中的區別可以知道，其實ABS系統的控制在于當探知四個行走系統發生抱死現象時（通過行走系統上的軸承上的脈沖發生器和感應器之間的磁力線掃描獲得行走狀態資訊），通過ABS控制電腦來控制各管路中油壓，消除抱死現象。而目前所有的民用小車都是按照這樣的設計布局進行設計，或者優化的，稍微先進的也只是加入一些附加電子設備作輔助用途，例如EBD（Electronic Brake Distribution電子制動力分配系統）、ESP（Electronic Stability Program電子行車穩定系統）等，EBD主要負責分配前后制動力分布，減少因為前后制動力不同而產生的前后輪制動時產生的鎖死現象，而ESP則是當車輛出現打滑或者動力輸出過大時對車輪實施制動令車輛保持最佳的行駛狀態而設的（注意，TCS和ESP不會共存的，兩者二選一，因為其作用點不同，當效果相同）等等，不過老實說，筆者的個人角度而言，電子系統輔助無疑會幫助了駕駛者處理突發情況，但同時也令駕駛者的駕駛能力下降，對萬一電子失靈時的處理就胡亂作出一些更危險的舉措，對于此，讀者們又是否認同呢？

　　好了，制動系統的原理，相信無需筆者在此過多地學術性研究了，畢竟打開Google，那些制動系統原理的文章已經鋪天蓋地了，而且筆者不是什么汽車研究專家，也寫不出那種可以做教材的文章來。作為國內最專業的汽車改裝網站，我們要討論的當然是源于原裝但性能又高于原裝的制動系統改裝。關于制動系統的改裝，認為原裝最好的車主們會說：“原裝不是很好嗎？”不錯，原裝系統確有其好的一面，維護性好，耐用等，最重要是有原廠保固，大可放心使用。不過，制動系統不同于其他系統，因為從最直截了當的解釋，緊急狀態下，制動距離即使短了區區的1米都可以有完全不同的結果，那還會覺得制動系統升級沒必要嗎？就是這么簡單！改裝制動系統的原因就是那么的單純。

　　改裝制動有多種途徑，而歸結起來可以歸納成：流用、原裝制動系統改造更換套件等幾種。

本文導航

第1頁：制動系統簡介
第2頁：制動系統組成
第3頁：制動系統改裝

　　其實流用制動系統這種改裝方式因為成本相對較低，特別是國內的改裝文化是從信任原裝作為起步點的基礎上轉變來的，所以對于車輛的完整性及其安全性都得到了廣大車迷的認可，于是便日漸成為了國內改裝界的一種主流改裝手段。“流用”這種改裝方式所包括的范圍很廣泛，可以流用同型較高級別車型的原裝部件，也可以以同廠甚至非同廠的高性能車型的零部件作為使用對象，前者的改裝實例有很多，特別是歐洲車系上，這樣的做法非常普遍，例如國產的普通C系或者E系M.Benz，升級制動系統時可以直接套用來自E55 AMG等高性能車型的前八后四制動卡鉗、AUDI流用來自頂級RS4車型的制動套件、WRX流用STi前四后二金色Brembo套件、Bora流用來自TT的制動系統，而能見度最高的應該是飛度（Fit）流用Civic的17-15制動卡鉗等，這樣的改裝可以說多不勝數。這樣的方式有個得天獨厚的優勢，就是安裝位置固定，無須對原裝的羊角及周邊附件進行太多的修改，幾乎就是一拆一裝便可出廠，最重要的是其價格適中，一般的駕駛者在考慮升級前的性價比比對中，都會覺得物有所值的。當然也有其缺點，就是對于那些重改車輛，這樣的流用未必可以滿足實際使用需要，畢竟原裝的東西再強也會較為含蓄。

　　由德國Ate代工的AUDI A4 2.0T前剎車分泵，可被流用至輕度改裝的大眾車系上。

　　其二就是流用同廠或者非同廠高性能車型的零部件作為流用對象，這樣的改裝其實跟同廠同型流用的方式很相似，例如國內較為常見的制動系統升級案例，WRX換上STi車型的金色Brembo制動系統了，但是對于Subaru的其他車型，例如普通般Legacy、Forster等，要提高制動性能的首要選擇，都會是這套金色的前四后二制動卡鉗，所以，對于WRX來說流用可以歸納為同型流用，而后面兩臺則屬于同廠不同型流用了。至于非同廠的高性能流用的例子，國內并不多，但有，例如AUDI A4用上Porsche的前六活塞制動系統（Porsche其實是Audi的老板了，能用也是正常）、Nissan BNR32的四活塞流用到一些非日產車型上（其實很多日系車只要稍作修改就可以用上，不過制動系統不是太強而已）等等。之所以出現這樣的方式，很大程度上是某些汽車強國或者地區都有其設計標準，就像國內的GB標準，所以在設計汽車時都會遵照這個國家標準進行，而且生產時也可能會是相同的代工廠家，于是便會有了不同廠但小部分零部件可以通用的情況。不過這些流用品設計的車型相對很少，能否用上或者怎么用上就看改裝店家對車型的熟悉程度和修改能力了。

　　大眾邁騰3.2流用PORSCHE 6活塞剎車分泵。

　　原裝制動系統改造的范疇很廣泛，這些改裝基本上都是圍繞著除了卡鉗以外諸多周邊套件，例如負責制動液壓力傳遞“剎車鋼喉”，其實剎車鋼喉只是一條包有金屬編織物的橡膠油管，其作用是通過金屬編織物的抗變形（抗張）能力讓油壓傳遞過程中不會因為純橡膠管道的變形而導致壓力下降，從而令制動力感覺上更為直接有效。為什么說感覺上呢？其實單單更換剎車鋼喉，如果在日常行駛中是較難感覺到制動力的明顯提高，對應普通街道用車，只有在緊急制動時會感覺到這一點，不過如果配合上其他的改動，制動力和腳感的提高才會來得真實許多，因為改裝是很講究周邊的平衡性和整體提高的行為，如果單純地更換剎車鋼喉其效果不會明顯，主要還是因為制動系統的溫度和制動力距沒有提高，而這兩者的改變是在更換摩擦系數更高的制動皮和更換直徑較大的制動碟下實現。一般的原裝制動皮的摩擦系數約為0.3或以下，而改裝用的制動皮的摩擦系數都會在0.4甚至更高，摩擦系數的升高，在制動碟不變的情況下，長時間使用下，系統的工作溫度會提高，根據熱脹冷縮的原理，其周邊例如橡膠油管的溫度便會提高，從而產生熱變性和軟化現象；另外就是更換了大尺寸的制動碟，因為力距的增大，根據作用力和反作用力的原理，制動卡鉗內的油的壓力自然也會隨之升高，那作用于油管管壁的壓力就更加不用說了。在這兩者的改動后，更換上抗變形能力較強的剎車鋼喉才會根本上體現出其應有的作用。當然這是綜合能力的提高而非單一的某一部件的性能的提高，筆者只是以剎車鋼喉作為切入點來說事而已。

　　原裝剎車系統基本上只夠應付原裝車性能。

　　鼓改碟剎車套件。

　　升級原裝制動系統，應該從多方面入手，而不單單是更換剎車鋼喉，而經過實際使用中，最直接而最有效的就是更換加大尺寸的制動碟，更換大直徑制動的流程很簡單，將原制動碟卸下，量度好位置后制作轉接橋碼，將原裝的制動卡鉗的安裝位置升高，不過安裝時也要注意一點，因為制動碟的周長和半徑發生了變化，所以原裝的制動卡鉗的一些位置需要修改才不會與制動碟發生干涉。當然，不是所有的車都可以這么做，相信這個不用筆者再多闡述了，制動碟的尺寸大小跟輪圈的內徑有關系，例如15寸的輪圈上限是285mm，16寸的上限是302mm，17寸則是323mm，當然也跟輪圈的內面、條幅設計有很大的關系，所以不能一概而論。不過只要輪圈能容下的大直徑制動碟，其制動能力會大幅提高，相信以一般街道用車的使用環境，這樣的改裝是性價比最為突出的，但正如前面所述的，改裝是需要平衡的，單純的制動系統改裝也是一樣，制動碟升級后必須要對制動鋼喉等進行更換。

　　加大直徑高性能剎車碟。

　　剎車鋼喉。

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第1頁：制動系統簡介
第2頁：制動系統組成
第3頁：制動系統改裝

　　在剎車鋼喉和制動碟都進行了改動后，放在最后的，應該就是制動皮了，原裝的制動皮因為要照顧到工作溫度（工作溫度盡量寬廣）、成本（越便宜越好）、粉塵（不能太臟，影響車輛觀感）、耐用性等諸多因素，所以最多也只能滿足日常使用需要，不過也必須指出，現在有諸多的原裝車的制動系統確實不敢恭維，有時稍快一點的車速下進行制動，不但響應性差，線性不足，而且還會感覺到卡鉗抓不住，會嚇出一身的冷汗。其實，國內目前有售的高性能制動皮的選擇很多，品牌也很多，當然只要是知名品牌的出品，例如M牌、E牌、F牌等等，只有性能取向的不同，質量上的高低差距已經很小了。這些在之前的改動配合下，其效果可以說是突飛猛進的，加上整套改動的費用相對于換上高性能的套件要便宜許多，更重要的是可以進行如此改動的幾乎部分車型地進行，所以現在已經相當多的車主進行了相類似的改動。不過最后還是要提醒的，這樣的改裝方式對于店家的技術要求相對較高，特別是測量、機械加工的經驗都要相當高的水準才能準確無誤地完成上述作業。

　　高性能剎車皮。

　　更換套件是最為直接，而且最根本的方式，但價格也是最貴的，大部分情況下，只是一些重度改裝車或者貴價車型的改裝選擇。目前市場上，能提供制動系統升級套件的品牌和廠商并不少，而且主力對應的車型也有別，正如汽車品牌般，各地區的品牌較為重視所在地區的汽車品牌，例如歐洲的制動品牌較為重視歐系車型，而日系則對大部分日系車提供高性能的產品等，至于美系和臺系則對于外銷的熱門改裝潛力高的車型較為重視。

　　不過希望讀者們注意的是，改裝這種高性能的制動系統套件，安裝時的細致性與否，都會直接影響到日后使用的安全性，例如安裝前應該先將原本安裝Hub的羊角部位情理干凈，這樣在新碟片被安裝和使用后，才不會因為殘留的銹末導致碟片受熱變形加劇、減少制動時方向不穩的情況發生；這類制動系統套件大多都需要使用轉接橋來固定制動卡鉗，而卡鉗與制動碟必須具備正確的相對居中位置，從而不會產生兩塊制動皮磨損不均勻的情況；再者就是這類高性能的制動系統套件都會采用浮動式的制動碟，浮動式制動碟可以有效減少制動時的震動，也很好地幫助了制動碟的散熱，少不了為了降低系統重量等等，而碟圈與Hub之間的連接螺絲的安裝也會是一個很需要專業的環節，例如一些大廠品牌產品都會配有高質量的螺絲、彈簧戒子等供碟片與Hub之間固定用，有經驗的改裝商會根據經驗進行安裝調整，這樣才能將這種特殊的碟片的最高性能發揮出來，等等的這些，都需要換裝的店家有細致的，和遵從安裝手冊的安裝作業，才能保證制動系統的耐用和工作穩定性。最后就是駕駛者的問題了，換上這些高性能制動系統后，切勿一上車便“瘋狂地”測試制動系統性能，正如跑步前要熱身般，機械也需要一個磨合過程，一般而言，制動系統的磨合過程需要兩百至三百公里的行駛才能達到應有的性能水平，希望各位能善用這類高性能產品吧！

　　原廠設計轉接橋。

　　高性能剎車系統的抗高溫、耐磨性能都屬上佳水平。

　　本文只是粗略地介紹了一些改裝制動系統方面的一些普及性的知識，及安裝、使用時需要注意的事項，本文不是說教也不是什么教材，畢竟改裝的方式有很多，加上車型設計也萬千有別，遇到的問題也是層出不窮的，日后在采訪或者改裝中還有補充的，筆者及同事都會寫上自己的心得，同時也希望讀者們能將自己的經驗來信供廣大車迷們參考，不足之處敬請包含。