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技術(shù)名詞解釋之變速箱

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時(shí)間：2014-01-15

變速箱（Transmission），指能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置。由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速范圍較小，難以適應(yīng)日常復(fù)雜的行駛條件。為了克服這一難題通常將變速箱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸之間，使得擁有寬闊的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速輸出范圍以滿足喜事需要。變速箱的功用是：①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件（如起步、加速、上坡等），同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作。②在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，是汽車能夠倒退行駛。③利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

按操縱方式不同，變速箱又可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。

手動(dòng)操縱式變速箱（MT）靠駕駛員人手操縱變速桿換擋，為大多數(shù)汽車所采用。

圖：三軸式手動(dòng)變速箱

1—變速器前殼體；2—二號(hào)轂套；3—三檔齒輪；4—二檔齒輪；5—轂套；6.一檔齒輪；7—五檔齒輪；8—變速桿；9—變速桿保持架；10—變速桿軸；11—變速桿軸螺塞；12—后殼體；13—輸出軸（第二軸）；14—五檔同步器總成；15—五檔中間齒輪；16—輸出軸后軸承；17—倒檔軸鎖片；18—連接器；19—倒檔齒輪；20—倒檔軸；21—中間軸；22—輸出軸前軸承；23—輸入軸軸承；24—輸入軸軸承蓋；25—輸入軸（第一軸）

動(dòng)力傳遞路線通過輸入軸25將動(dòng)力傳送到中間軸21，再通過接合套送到花鍵轂最后輸出給輸出軸13.手動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)在于傳動(dòng)效率高，維修保養(yǎng)成本便宜和擁有較好的駕駛樂趣，但惡劣交通條件時(shí)換擋強(qiáng)度大，感覺較累。

自動(dòng)操縱式變速箱的傳動(dòng)比選擇（即換擋）是自動(dòng)進(jìn)行的，即擋位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來控制換擋系統(tǒng)的執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)的，駕駛員只需控制加速和制動(dòng)踏板即可控制車速。代表有自動(dòng)變速箱（AT）和無級(jí)變速箱（CVT）

圖：自動(dòng)變速箱示意圖

動(dòng)力由前方與飛輪相連的液力變矩器將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞進(jìn)變速裝置——行星齒輪機(jī)構(gòu)中去，通過換擋離合器與換擋制動(dòng)器聯(lián)合工作換擋輸出。優(yōu)勢(shì)在于可以在某個(gè)擋位轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍內(nèi)無級(jí)變速，操作簡(jiǎn)單、使用方便，但售價(jià)貴、維修保養(yǎng)價(jià)格不便宜，傳動(dòng)效率低。

圖：無級(jí)變速箱

無級(jí)變速箱的動(dòng)力是通過金屬帶邊槽與工作輪的相互擠壓傳遞動(dòng)力的。與液力自動(dòng)變速箱相比，無級(jí)變速箱少了變矩器，值得一提的是傳動(dòng)比的改變是利用金屬帶與兩工作輪的半徑變換實(shí)現(xiàn)的，所以無級(jí)變速箱可以在發(fā)動(dòng)機(jī)所有轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。它的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)省燃油，操作方便，但因?yàn)榻饘賻鬟f動(dòng)力有限，不適宜用在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)上。

半自動(dòng)操縱式變速箱有兩種形式：一種是常用的幾個(gè)擋位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱——代表有雙離合自動(dòng)變速箱（DCT），電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）和手自一體自動(dòng)變速箱。另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，自動(dòng)接通電磁裝置或液壓裝置進(jìn)行換擋——多用在工程機(jī)械上。

圖：大眾雙離合自動(dòng)變速器

大眾的雙離合變速箱采用1個(gè)離合器控制奇數(shù)檔，另一個(gè)控制偶數(shù)擋的方法，并利用一條空心傳動(dòng)軸與一條實(shí)心傳動(dòng)軸相套實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)控制。例如駕駛員在選用2擋的時(shí)候，另一個(gè)離合器自動(dòng)將3擋接合。當(dāng)駕駛員要將3擋換上的時(shí)候，離合器松套2擋齒輪接合4擋，為下一次換擋準(zhǔn)備，無需再重復(fù)換3擋的動(dòng)作，所以說雙離合變速箱在升檔的過程比手動(dòng)變速箱還要快。但是順序降檔的時(shí)候由于接合的是升檔齒輪，需要先脫開升檔齒輪才能降檔，這時(shí)的換擋速度就比手動(dòng)變速箱要慢了。它的優(yōu)勢(shì)在于升檔快，比手動(dòng)擋更節(jié)油；但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本與維修成本較高，順序降檔慢。

圖：AMT半自動(dòng)變速箱

它主要是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加了一套自動(dòng)換擋和離合器機(jī)構(gòu)，ECU在接受來自車速、轉(zhuǎn)速、變速桿位置和油門開度的信號(hào)后作出操縱離合器和變速箱的換擋。在ECU地協(xié)調(diào)下，接合套轉(zhuǎn)速可以和換擋齒輪轉(zhuǎn)速相差不到30r/min，因此可以取消同步器。它的優(yōu)勢(shì)在于比其他半自動(dòng)變速器要便宜，如果調(diào)校得好的話，擁有杰出的駕駛性能的同時(shí)還可以減輕操作負(fù)擔(dān)，目前FI用的變速箱就是AMT半自動(dòng)變速箱；但如果一些廠家不夠?qū)嵙φ{(diào)校不好的話，往往換擋過程會(huì)有頓挫的反應(yīng)。

圖：手自一體自動(dòng)變速箱

這種變速箱是在液力變速箱的基礎(chǔ)上加了一套電子液壓控制裝置，使得在手動(dòng)模式下模擬出各種檔位——例如6擋手自一體自動(dòng)變速箱可以模擬出6個(gè)擋位。它的優(yōu)勢(shì)在于既可以享受自動(dòng)變速箱的舒適，也可以體驗(yàn)到手動(dòng)變速箱的駕駛樂趣。話又說回頭，如果一些技術(shù)不夠的廠家手動(dòng)換擋裝置的換擋速度跟不上手動(dòng)換擋，那這個(gè)手動(dòng)模式就失去了原有的意義了

對(duì)于改裝變速箱來說，極少是對(duì)自動(dòng)變速箱和半自動(dòng)變速箱進(jìn)行改動(dòng)，大多數(shù)是對(duì)手動(dòng)變速箱進(jìn)行改動(dòng)。如果要改成提速好，油耗低的變速箱，一般是對(duì)傳動(dòng)齒輪改成檔位數(shù)多的，傳動(dòng)齒密比小的變速箱——例如6速或7速手動(dòng)變速箱。由于齒密比較小，各檔位最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速寬密集，一般在2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間，汽車換擋過程中可以在大多數(shù)情況下處于最大轉(zhuǎn)矩狀態(tài)同時(shí)檔位數(shù)多越能接近最佳燃油消耗率的理論轉(zhuǎn)速。因此改裝成這種變速箱可能獲得很好的提速能力和油耗水平。倘若改裝成一些賽車化的5速手動(dòng)變速箱的話，雖然齒密比大，低轉(zhuǎn)提速能力不如多擋位的，但是配合上高轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩爆發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)擁有較大的極速和加速性，這是少擋位變速箱的優(yōu)勢(shì)所在。

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