技術名詞解釋之變速箱

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

變速箱（Transmission），指能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。由于發動機輸出的轉矩和轉速范圍較小，難以適應日常復雜的行駛條件。為了克服這一難題通常將變速箱安裝在發動機和傳動軸之間，使得擁有寬闊的轉矩和轉速輸出范圍以滿足喜事需要。變速箱的功用是：①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件（如起步、加速、上坡等），同時使發動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作。②在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，是汽車能夠倒退行駛。③利用空檔中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速箱換擋或進行動力輸出。

按操縱方式不同，變速箱又可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。

手動操縱式變速箱（MT）靠駕駛員人手操縱變速桿換擋，為大多數汽車所采用。

圖：三軸式手動變速箱

1—變速器前殼體；2—二號轂套；3—三檔齒輪；4—二檔齒輪；5—轂套；6.一檔齒輪；7—五檔齒輪；8—變速桿；9—變速桿保持架；10—變速桿軸；11—變速桿軸螺塞；12—后殼體；13—輸出軸（第二軸）；14—五檔同步器總成；15—五檔中間齒輪；16—輸出軸后軸承；17—倒檔軸鎖片；18—連接器；19—倒檔齒輪；20—倒檔軸；21—中間軸；22—輸出軸前軸承；23—輸入軸軸承；24—輸入軸軸承蓋；25—輸入軸（第一軸）

動力傳遞路線通過輸入軸25將動力傳送到中間軸21，再通過接合套送到花鍵轂最后輸出給輸出軸13.手動變速箱的優勢在于傳動效率高，維修保養成本便宜和擁有較好的駕駛樂趣，但惡劣交通條件時換擋強度大，感覺較累。

自動操縱式變速箱的傳動比選擇（即換擋）是自動進行的，即擋位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換擋系統的執行元件實現的，駕駛員只需控制加速和制動踏板即可控制車速。代表有自動變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）

圖：自動變速箱示意圖

動力由前方與飛輪相連的液力變矩器將來自發動機的動力傳遞進變速裝置——行星齒輪機構中去，通過換擋離合器與換擋制動器聯合工作換擋輸出。優勢在于可以在某個擋位轉速區間范圍內無級變速，操作簡單、使用方便，但售價貴、維修保養價格不便宜，傳動效率低。

圖：無級變速箱

無級變速箱的動力是通過金屬帶邊槽與工作輪的相互擠壓傳遞動力的。與液力自動變速箱相比，無級變速箱少了變矩器，值得一提的是傳動比的改變是利用金屬帶與兩工作輪的半徑變換實現的，所以無級變速箱可以在發動機所有轉速區域內實現無級變速。它的優勢在于節省燃油，操作方便，但因為金屬帶傳遞動力有限，不適宜用在大馬力發動機上。

半自動操縱式變速箱有兩種形式：一種是常用的幾個擋位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱——代表有雙離合自動變速箱（DCT），電控機械式自動變速箱（AMT）和手自一體自動變速箱。另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，自動接通電磁裝置或液壓裝置進行換擋——多用在工程機械上。

圖：大眾雙離合自動變速器

大眾的雙離合變速箱采用1個離合器控制奇數檔，另一個控制偶數擋的方法，并利用一條空心傳動軸與一條實心傳動軸相套實現半自動控制。例如駕駛員在選用2擋的時候，另一個離合器自動將3擋接合。當駕駛員要將3擋換上的時候，離合器松套2擋齒輪接合4擋，為下一次換擋準備，無需再重復換3擋的動作，所以說雙離合變速箱在升檔的過程比手動變速箱還要快。但是順序降檔的時候由于接合的是升檔齒輪，需要先脫開升檔齒輪才能降檔，這時的換擋速度就比手動變速箱要慢了。它的優勢在于升檔快，比手動擋更節油；但結構復雜，制造成本與維修成本較高，順序降檔慢。

圖：AMT半自動變速箱

它主要是在手動變速箱的基礎上增加了一套自動換擋和離合器機構，ECU在接受來自車速、轉速、變速桿位置和油門開度的信號后作出操縱離合器和變速箱的換擋。在ECU地協調下，接合套轉速可以和換擋齒輪轉速相差不到30r/min，因此可以取消同步器。它的優勢在于比其他半自動變速器要便宜，如果調校得好的話，擁有杰出的駕駛性能的同時還可以減輕操作負擔，目前FI用的變速箱就是AMT半自動變速箱；但如果一些廠家不夠實力調校不好的話，往往換擋過程會有頓挫的反應。

圖：手自一體自動變速箱

這種變速箱是在液力變速箱的基礎上加了一套電子液壓控制裝置，使得在手動模式下模擬出各種檔位——例如6擋手自一體自動變速箱可以模擬出6個擋位。它的優勢在于既可以享受自動變速箱的舒適，也可以體驗到手動變速箱的駕駛樂趣。話又說回頭，如果一些技術不夠的廠家手動換擋裝置的換擋速度跟不上手動換擋，那這個手動模式就失去了原有的意義了

對于改裝變速箱來說，極少是對自動變速箱和半自動變速箱進行改動，大多數是對手動變速箱進行改動。如果要改成提速好，油耗低的變速箱，一般是對傳動齒輪改成檔位數多的，傳動齒密比小的變速箱——例如6速或7速手動變速箱。由于齒密比較小，各檔位最大轉矩轉速寬密集，一般在2000轉到5000轉之間，汽車換擋過程中可以在大多數情況下處于最大轉矩狀態同時檔位數多越能接近最佳燃油消耗率的理論轉速。因此改裝成這種變速箱可能獲得很好的提速能力和油耗水平。倘若改裝成一些賽車化的5速手動變速箱的話，雖然齒密比大，低轉提速能力不如多擋位的，但是配合上高轉速高轉矩爆發的發動機可以在高轉速范圍內擁有較大的極速和加速性，這是少擋位變速箱的優勢所在。