江淮瑞風(fēng) ABS 燈間歇性報警

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

故障現(xiàn)象
一輛瑞風(fēng)商務(wù)車，裝備2.5L 渦輪增壓柴油發(fā)動機、德爾福DBC 7.4 防抱死制動系統(tǒng)，已行駛57000km。該車ABS 燈間歇性報警。
故障診斷與排除
據(jù)車主所述，此車在近段時間行駛中只要遇到顛簸的路面，ABS 報警燈就會點亮。若將發(fā)動機熄火后重新啟動，儀表盤內(nèi)ABS 報警燈就會熄滅。
筆者接車后首先用診斷儀對ABS 系統(tǒng)讀取了故障碼，故障碼為C0032——左前輪速傳感器電路開路或短路。清除故障碼后上路試車，在遇顛路時ABS 報警燈又點亮，于是將車開回維修工位做進(jìn)一步的檢查。
再次讀取ABS 系統(tǒng)故障碼，故障碼仍然為C0032。根據(jù)故障現(xiàn)象，筆者分析造成故障的可能原因是由于左輪速傳感器及其相關(guān)電路出了問題。于是用萬用表測左前輪速傳感器側(cè)的2P 連接器的電阻，其阻值為1350Ω（在正常阻值范圍內(nèi)）。然后又用萬用表對左前輪速傳感器至ABS 控制模塊（E90 的27 號、28 號端子）的兩根輸出信號線進(jìn)行了測量，沒有發(fā)現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。將ABS 控制模塊側(cè)的連接器以及左前輪速傳感器側(cè)的2P連接器重新插牢，接上診斷儀再次試車，在遇到路顛時ABS 報警燈仍然保持點亮、故障碼依然存在。將發(fā)動機熄火重新啟動后繼續(xù)試車，同時用診斷儀讀取ABS 動態(tài)數(shù)據(jù)。此時4 個輪速傳感器顯示的數(shù)值均為36MPH，當(dāng)車輛進(jìn)入顛簸路面時左前輪速傳感器的數(shù)值突然顯示0，同時儀表盤內(nèi)的ABS 燈也點亮了，當(dāng)車輛繼續(xù)向前行駛時左前輪速傳感器的數(shù)值又恢復(fù)到正常狀態(tài)。經(jīng)以上反復(fù)檢查與路試，筆者分析認(rèn)為左前輪速傳感器可能有間歇性短路現(xiàn)象，更換一新的左前輪速傳感器，經(jīng)反復(fù)路試，以上故障徹底消失。
維修小結(jié)
通過上述故障的排除，筆者認(rèn)為進(jìn)行故障診斷時，能夠正確的使用診斷檢測儀器、合理的分析相關(guān)數(shù)據(jù)，對故障的診斷與排除能夠起到事半功倍的效果。
專·家·點·評
此類問題在瑞風(fēng)商務(wù)車上出現(xiàn)的概率較高。該故障的排除值得借鑒的是作者在進(jìn)行故障排除的時候，充分利用了故障檢測儀的動態(tài)數(shù)據(jù)流功能，并且在車輛動態(tài)運行故障產(chǎn)生的同時進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)檢測，從而非常容易地確定了故障的確是存在于左前輪轉(zhuǎn)速傳感器及其線路之中，從而順利地排除了故障。這一點非常重要，在實際的維修中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多維修人員也使用故障檢測儀進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測，這就是我們通常所講的數(shù)據(jù)流分析，但是很多維修技術(shù)員往往不是在故障發(fā)生的狀態(tài)下進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)檢測，而是進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測時車輛沒有故障，這樣經(jīng)常出現(xiàn)動態(tài)數(shù)據(jù)檢測一切正常但是故障卻依然存在。因此，在對車輛的故障進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)檢測時一定要記住，應(yīng)該在故障發(fā)生的同時（即故障狀態(tài)下）進(jìn)行檢測，只有這樣我們的檢測結(jié)果才能對我們的維修工作有所幫助。該檢測方法特別是對于偶發(fā)性非常態(tài)故障檢測十分重要。
該車最后的解決方案是更換左前輪轉(zhuǎn)速傳感器。其實該故障并不是傳感器本身損壞，而是連在傳感器上的一段傳感器線有問題（線和傳感器本身連為一體），其實只要將線檢查一下哪個地方出問題，處理一下就應(yīng)該可以解決問題。但是ABS 系統(tǒng)是事關(guān)安全的系統(tǒng)，整體更換安全系數(shù)相對較大些。