飛度轎車燃油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)

一、飛度轎車燃油系統(tǒng)
    本田飛度電控燃油噴射系統(tǒng)（PGM-Fl）是一個(gè)順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。主要包括燃油切斷控制、燃油泵的控制和PGM-Fl主繼電器1和2控制。
   （1）燃油切斷控制在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)的減速過(guò)程中，噴油器的電流被切斷，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)800r/min以上轉(zhuǎn)速下的燃油經(jīng)濟(jì)性。不論節(jié)氣門位置如何，燃油切斷控制也在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6200r/min時(shí)發(fā)生，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)不超速旋轉(zhuǎn)。車輛停止時(shí)，PCM在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000r/min（M/T ; 6200r/min）時(shí)切斷燃油。
   （2）燃油泵的控制接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，ECM/PCM將PGM-FI主繼電器搭鐵，該繼電器向燃油泵提供電流，以便為燃油系統(tǒng)提供壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，ECM/PCM將PGM-Fl主繼電器搭鐵，并接通流向燃油泵的電流。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，而點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，ECM/PCM斷開PGM-Fl主繼電器的搭鐵，從而切斷流向燃油泵的電流。
   （3） PGM-Fl主繼電器1和2控制PGM-Fl繼電器由2個(gè)單獨(dú)的繼電器組成。PGM-Fl主繼電器1在點(diǎn)火開關(guān)置于ON（ II）位置時(shí)通電，將蓄電池電壓輸出給ECM/PCM，并為噴油器和PGM-Fl主繼電器2提供電源。點(diǎn)火開關(guān)置于ON（ II）位置且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。PGM-Fl主繼電器2通電，并向燃油泵輸出電流2s，從而使燃油系統(tǒng)增壓。

二、飛度轎車點(diǎn)火系統(tǒng)
    本田飛度1. 3L發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)采用智能雙火花塞直接點(diǎn)火系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    1）雙火花塞直接點(diǎn)火能縮短火焰?zhèn)鞑バ谐蹋�可以提高可燃混合氣體的燃燒速度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
    2）雙火花塞直接點(diǎn)火有時(shí)間差，適應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要，可以實(shí)現(xiàn)分層燃燒，降低油耗。
    3）雙火花塞直接點(diǎn)火系統(tǒng)提高點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性，不易產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的故障。
    4）雙火花塞與雙點(diǎn)火線圈的使用，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的情況下提供良好的點(diǎn)火能量，使點(diǎn)火線圈不易發(fā)熱，增強(qiáng)了點(diǎn)火性能。
    雙火花塞直接點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
    1）該系統(tǒng)為單缸智能雙火花塞直接點(diǎn)火方式，點(diǎn)火器（ICM）和點(diǎn)火線圈集成一體，直接安裝在前后火花塞上，點(diǎn)火能量大，無(wú)高壓漏電損失。
    2） ECM/PCM直接控制點(diǎn)火線圈以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火反饋控制、點(diǎn)火提前角及閉合角修正控制的功能。
    3） ECM/PCM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和燃油條件的變化，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、冷卻液溫度傳感器信號(hào)以及進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)等分析出最佳點(diǎn)火控制時(shí)間，自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后兩個(gè)火花塞提前角的大小和時(shí)間差，實(shí)現(xiàn)最理想的點(diǎn)火控制方式，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放系統(tǒng)的最佳控制。
    新飛度所搭載的1. 3L發(fā)動(dòng)機(jī)放棄了第一代飛度1. 3L發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的i-DSI（智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)）而采用了本田i-VTEC技術(shù)。與第一代1. 3 L i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新飛度的1. 3L發(fā)動(dòng)機(jī)不僅最大功率和最大轉(zhuǎn)矩都有大幅提升，而且發(fā)力點(diǎn)也都出現(xiàn)在更高的轉(zhuǎn)速上。由于i-VTEC的加入和可減小單側(cè)閥門提升量的閥門間歇技術(shù)的使用，使得新飛度的1. 3L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到提升，而油耗反而有所下降。
    1. 5L發(fā)動(dòng)機(jī)從原來(lái)的VTEC技術(shù)升級(jí)為更加智能的i-VTEC技術(shù)。它采用了更多的傳感器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)實(shí)際工作狀況判斷并且自動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪軸升程。而老款VTEC是在固定條件下切換凸輪軸升程，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較大負(fù)荷下需要更高動(dòng)力輸出時(shí)改變凸輪軸升程，獲得更充沛動(dòng)力，而勻速駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)提高凸輪軸升程，以獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力表現(xiàn)的平衡。