本田雅閣怠速振顫

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現象
一輛本田雅閣（Accord）在怠速時存在發動機振顫故障，并進而導致方向盤不停地振動。事實上，此時發動機
并未失火，所以判斷該振顫故障的根源可能存在于發動機的懸架上。
故障檢修
1990-1997 年生產的自動擋本田雅閣的發動機懸架采用了新型真空裝置，其后懸架還具有電子控制功能。盡管
本田雅閣發動機后懸架系統沒有故障自動診斷功能，但是診斷該系統的故障還是極其方便的。具體的原理和方
法如下。
該后懸架具有硬和軟兩種工作模式。在發動機轉速低于850r/min 的怠速工況下，電子控制模塊ECM 將該懸架
設定為軟模式，以實現平穩怠速；轉速提升后，該懸架便進入硬模式。其中，發動機轉速是ECM 控制懸架模
式的主要輸入參數。此外，分電器上實心藍色電線是轉速信號輸入ECM 的通道（以本田2.2L 發動機為例）。
該后懸架包括兩個液壓腔和一個旋轉閥。ECM 通過改變該閥的相位進行懸架軟、硬工作模式的切換。貼近后懸
架的小裝置，酷似老式美制發動機上常用的熱升膜片。該裝置是發動機后懸架的驅動裝置。在怠速工況下，電
磁閥接電導通。真空流經該電磁閥后到達驅動裝置。當真空移動驅動裝置的膜片后，膜片拉動連桿，從而改變
懸架內部旋轉閥的相位，即將懸架切換為軟模式。當轉速超過怠速時，ECM 將該電磁閥接地，即排除了該驅動
裝置內的真空，于是懸架重新進入硬模式。如果后懸架被粘滯在軟模式狀態，此時懸架的變形范圍則較大，可
能會嚴重影響或干涉到發動機的其它懸架。不過發生這種故障時，駕駛者通常不會立即有所察覺。而一旦后懸
架被粘滯在硬模式狀態時，駕駛者通常能夠感覺到上述的怠速振顫，且打開空調時這種振顫愈加強烈。在這種
情況下，最明顯的癥狀就是方向盤的振動。另外，發動機安裝不當還會產生諸如在剎車時的“咔噠”或“劈啪”聲。
在做出最終判斷之前，還需要仔細分析該故障車輛詳細的歷史記錄和與此相關的諸多因素。例如，發動機前扭
力桿的破損也會導致方向盤振動。檢查扭力桿的最好方法就是拆除該扭力桿的上螺栓和樞軸，并將其取下。如
果其襯套已經破損（尤其是上襯套），必須更換該扭力桿。如果該扭力桿襯套完好，也不要立即進行安裝，等
完成下述的檢修步驟后再行安裝。點火系統失火和節氣門結焦也會導致方向盤在剎車時發生振動。此外，怠速
過高同樣會引發方向盤振動故障。這是因為怠速過高導致發動機在怠速時無法處于軟模式。更換正時皮帶后，
如果平衡軸的正時相位不當，也會出現上述的怠速和加速時方向盤的振顫現象，不過此時振動將更為嚴重。
首先，提升故障車并拔下發動機懸架驅動裝置的真空管。然后，通過一根長的真空管使便攜式真空泵直接與該
驅動裝置相連。放低故障車后啟動發動機、打開空調，注意方向盤振動的幅度。最后，將作用到驅動裝置中的
真空壓力設定為5kPa。理論上，驅動裝置能夠保持一定的真空壓力。如果驅動裝置失去保壓能力，必須全部
更新發動機的懸架系統；如果驅動裝置仍具有保壓功能，注意觀察方向盤振動幅度的變化，確認應用真空后懸
架系統是否已經恢復正常并實現了怠速平穩。同時，還需要注意與振動和噪聲相關的一些其它問題。如果在應
用真空后打開空調的情況下發動機振動狀況無明顯變化，則可以判定該發動機的懸架系統存在故障。另一種快
速檢查的方法是在應用真空的同時觀察驅動裝置連桿的運動狀況。正常情況下，當真空壓力設定為3.4kPa 時，
后懸架的連桿將旋轉90°。如果上述應用真空的檢測結果表明該發動機的后懸架系統一切正常，那么在重新連
接驅動裝置的真空管后放下故障車。然后，拔下電磁閥上部的真空管，并在其開放端口處安裝一只真空表。在
發動機進入熱怠速工況后，通過真空表讀取歧管真空壓力值。如果真空壓力值過低或等于0，查看真空的輸入
管路部分是否存在堵塞或泄漏。接上真空管后，電磁閥應該處于導通位置。如果真空閥路不通，可能是由于電
磁閥被粘在了關閉位置上或者是因為閥路被泥沙或防銹漆塞死了。拆下電磁閥的兩根電線，由跳線來進行直接
控制。如果直接與電池相連的跳線也不能驅動電磁閥進入導通位置，則證明該電磁閥存在故障，必須進行更換。
如果電磁閥在跳線的控制下能正常工作，請確認電磁閥與ECM 之間的電氣線路是否存在故障。其中正極線為
黑色/黃色，零線為其它顏色。事實上，ECM 出現故障的幾率極低，所以發動機轉速輸入信號系統應該是故障
分析中的重中之重。
另外，切不可忽略發動機懸架的安裝技巧。發生碰撞事故的本田雅閣在進行全面的修復后，有時還會出現上述
的怠速振顫故障。所以，在完成碰撞車輛修復工作之前，需要將發動機懸架的全部緊固螺栓擰松，然后將變速
擋按照駐車擋、驅動擋、倒車擋、空擋，再返回到駐車擋的順序進行切換，并且在每個擋位上都要停留一段時
間；最后再徹底擰緊全部的緊固螺栓并查看振顫故障是否已經徹底排除。