上海日野P11C-UJ型發(fā)動機氣門折斷故障的排除

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年06月29

故障現(xiàn)象：一輛北方奔馳自卸車，搭載直列6 缸、單缸4 氣門的上海日野Pl1C-UJ 型發(fā)動機，采用博世電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。該車?yán)塾嬓旭偭?1萬km ，突然出現(xiàn)發(fā)動機工作異響、冒白煙的故障。

故障診斷：故障出現(xiàn)后，駕駛?cè)肆⒓赐＼囅ɑ穑缓笸ㄖS修人員趕赴現(xiàn)場。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)第3 缸的排氣門調(diào)整螺釘斷裂(圖1)，氣門鎖片脫落，氣門彈簧歪斜。將故障車輛拖回修理廠進(jìn)行仔細(xì)拆檢，發(fā)現(xiàn)第3 缸的4 個氣門全部斷裂，并且斷裂的氣門扎入氣缸蓋及活塞內(nèi)，氣缸蓋組件、活塞、連桿、噴油器、氣缸套、搖臂、氣門及搖臂軸擋圈等部件已報廢。對其他5 個氣缸的氣門間隙進(jìn)行檢查，均在0.75 mm-0.95 mm ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)值(標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣門間隙為0.45 mm，標(biāo)準(zhǔn)排氣門間隙為0.60mm) 。該車所在車隊共有24 輛自卸車，均搭載上海日野P11C-UJ 型發(fā)動機�？紤]到故障可能是由氣門間隙過大導(dǎo)致的，為了避免安全隱患，決定對其他23 輛自卸車的氣門間隙進(jìn)行檢查。經(jīng)逐個檢查發(fā)現(xiàn)氣門間隙大部分是在0.75 mm -0.95 mm ，而且其中有2 臺發(fā)動機的排氣門調(diào)整螺釘早已斷裂，只是由于其他部件均正常，并沒有表現(xiàn)出明顯的故障現(xiàn)象，另外，這2 輛自卸車的行駛里程均不足5萬km 。原廠規(guī)定每行駛6萬km 需調(diào)整氣門間隙，而實際行駛里程不足5萬km氣門間隙就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)值，由此推斷造成氣門折斷的根本原因為氣門間隙過大，間接原因為原廠規(guī)定的調(diào)整氣門間隙的間隔行駛里程過長。

故障排除：更換所有損壞的部件，將氣門間隙調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，并且將原廠規(guī)定的調(diào)整氣門間隙的間隔行駛里程縮短為3 萬km。

故障分析：隨著氣門間隙不斷增大，氣門挺柱和氣門推桿將不再按照凸輪線性輪廓運動，容易出現(xiàn)跳躍飛脫，從而使氣門推桿與氣門調(diào)整螺釘發(fā)生碰撞，同時搖臂對氣門的沖擊負(fù)荷增大。由于排氣門傳動系統(tǒng)沖擊負(fù)荷過大，導(dǎo)致傳動系統(tǒng)的最薄弱部位—氣門調(diào)整螺釘斷裂。排氣門調(diào)整螺釘斷裂后，氣門發(fā)生回轉(zhuǎn)，離開氣門尾部，壓迫氣門彈簧座，導(dǎo)致氣門鎖片脫落。失去控制的氣門滑入氣缸，與上行的活塞相撞，將排氣門折斷。折斷的排氣門隨后插入相繼開啟的進(jìn)氣門邊沿，再與上行的活塞相撞，將進(jìn)氣門折斷，最終使氣缸蓋組件、活塞、連桿、噴油器、氣缸套、搖臂、氣門及搖臂軸擋圈等部件報廢。