帕薩特車沒有倒擋檢修

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月30

一輛帕薩特2.0 轎車，裝用01N 自動變速器，累計行駛3.75 萬km ，出現沒有倒擋的故障。

撞車后首先進行試車，發現確如客戶描述的那樣，在D 位可以正常行駛，但掛上R 擋，需要提高發動機轉速轎車才能緩慢倒車。

根據試車的情況，并查閱維修手冊，認為沒有倒擋可能的故障點有:閥體總成故障;電磁閥故障;倒擋離合器K2 打滑;子動換擋閥損壞或調整不當; 1/倒擋制動器B1 打滑;1/倒擋制動器密封塞泄漏;相關線路故障;自動變速器控制單元故障等。

用故障檢測儀讀取自動變速器系統故障代碼，顯示系統正常。拔下自動變速器各電磁閥導線側連接器，讓自動變速器進入應急狀態，在這種狀態下，只有1擋J 擋和R 擋可以使用，此時自動變速器在D 位時是3 擋，在1時是1 擋，在R 位時是R 擋。但試車發現還是沒有R 擋，說明故障不在自動變速器的電控系統，自動變速器沒有R 擋應該是由機械故障引起的。將變速桿掛入D 位做失速試驗，失速轉速正常(發動機失速轉速的正確值為2400 r/min -2600 r/min ，如該轉速超過2600 r/min ，則說明自動變速器中有零件打滑) ;在R 位時做失速試驗，失速轉速超過為35001加nn ，過高;在子動l 擋時做失速試驗，失速轉速正常。通過上述失速試驗，說明R 擋工作的零件打滑。從各擋位的執行元件工作表可知，在R 擋時倒擋離合器K2 和1/倒擋制動器B1 工作，在手動l 擋時離合器K1 和一/倒擋制動器B1工作，在D 位1擋時離合器K1 和單向離合器F 工作。從各擋位的執行元件工作表分析，故障應該是倒擋離合器K2 打滑引起的。于是決定解體自動變速器，重點檢查倒擋離合器K2 及其油道。

在解體自動變速器時發現自動變速器油(ATF) 中有摩擦材料碎片，拆檢自動變速器時發現制動器B2 有一摩擦片的摩擦材料嚴重脫落。拆檢離合器KI 、K2 、K3 的摩擦片，沒有發現問題。從油泵處用壓縮空氣檢查離合器Kl 、K2 、K3 和制動器B2 的工作情況，也沒有發現異常。拆下閥體，取出L/倒擋制動器B1 密封塞，并用壓縮空氣檢查制動器B1 的工作情況，沒有發現異常。拆檢制動器B1摩擦片，也沒有發現問題。檢修至此，認為故障應該是閥體總成或手動換擋閥損壞或調整不當引起的，因為ATF 中有摩擦材料碎片，按維修手冊的要求需要更換閥體總成，所以就更換了B2 制動器的摩擦片和閥體總成，在裝配時也嚴格按要求調整手動換擋閥。自動變速器裝車后試驗，故障依舊未能排除。

難道診斷錯誤了?因為更換了閥體總成，在裝配時也嚴格按要求調整了手動換擋閥，那最有可能的原因就是倒擋離合器K2 打滑、1/倒擋制動器BI 打滑。于是就拆下自動變速器重新解體檢查，發現1倒擋制動器Bl 的活塞損壞了(不仔細觀察很難發現) ，活塞不密封，造成J/倒擋制動器BI 打滑。更換1/倒擋制動器BI 的活塞，重新裝配自動變速器試車，上述故障排除。

為什么第一次解體自動變速器檢查時沒有發現故障點呢?分析認為是對該車型的維修手冊、培訓資料介紹的各擋位執行元件工作表理解有誤。在R 擋時執行元件有倒擋離合器K2、制動器B1; 在手動1 擋時執行元件有離合器K1 、制動器Bl ;在D 位1 擋時執行元件有離合器Kl 和單向離合器F。所以就誤判沒有倒擋是因為離合器K2 打滑引起的，在解體檢查時就忽視了對制動器BJ 的檢查。各擋位的執行元件工作表應該是在R 擋時執行元件有離合器K2和制動器BJ; 在手動l 擋時執行元件有離合器K1 和制動器B1如果B1 打滑，則單向離合器F 參加工作， 1 擋可以工作，但此時沒有發動機制動作用，這是診斷該故障的關鍵。因為對各擋位執行元件工作表理解有誤，在路試時沒有試驗手動l 擋時發動機是否有制動作用，所以就造成了誤判斷。進而導致第一次解體自動變速器檢查時沒有發現故障點。

用壓縮空氣檢查離合器K1 、K2 、K3 ，以及制動器Bl 、B2的工作情況，只能檢查活塞是否動作，活塞是否有嚴重泄漏，活塞是否有輕微泄漏是不能準確判斷的，這在檢修時應特別注意。