福特蒙迪歐致勝轎車白天易熄火

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月14

一輛行駛里程約6萬km，車型為CD 132，搭載2.0下發動機和6擋直接換擋變速器的2010年福特蒙迪歐-致勝轎車。用戶反映：該車在堵車或臨時停車時易出現熄火現象。但這種現象只發生在白天，夜晚從未出現過。由于一時查不出故障原因，已經先后誤換了火花塞、高壓線、點火線圈、怠速閥和噴油器等零件。

接車后：維修人員檢測發動機和變速器控制單元，均未發現故障碼。考慮到該車夜間行駛時故障不會出現，所以排除了燃油品質問題。要明確故障原因，必須在故障出現時捕捉到相關的數據。

為制造用戶反映的故障出現條件，維修人員特意在白天將車輛停放在室外，并讓發動機怠速運轉。此時觀察發動機數據流，轉速720 r/min，空氣流量2.3 g /s，進氣溫度43℃，長期燃油修正量4.2，發動機負荷率21％，均正常。如果這些數據保持現狀，發動機是不應自行熄火的。

經過長時間觀察，發現發動機怠速運轉時，不時會出現抖動現象。進一步觀察發現，凡是在抖動發生時，上述數據中的進氣溫度都會突然升高，而其他數據變化不大。看來故障與這一數據的突變有著某種聯象。繼續觀察下去，終于在進氣溫度升高到48℃時發動機出現了熄火。這究竟是什么原因呢？這需要從發動機的基本工作原理來進行分析。

發動機的工質是空氣，在發動機正常工作情況下，工質與輸出扭矩成正比。如果進氣溫度突然升高，則意味著空氣質量在下降。這就相當于突然減小了節氣門開度，使發動機的輸出扭矩下降。發動機的怠速控制過程，是根據內部負載扭矩來確定其最小輸出扭矩。一般情況下，當發動機控制單元預先知道內部負載扭矩將要發生變化時，例如開閉空調或轉動轉向盤，會相應地改變發動機的輸出扭矩。但該車的情況是，在控制單元未發出改變輸出扭矩的指令時，由于進氣溫度的升高使得發動機的輸出扭矩突然減小，這就難免造成熄火。接下來檢查的重點基本明確了，就是要找到進氣溫度升高的原因。

觀察數據流發現，在進氣溫度升高時，散熱器風扇是運轉的。這與進氣溫度有何關聯呢？檢查進氣管路時，發現空氣濾清器外殼沒有蓋嚴，用手掀動上蓋可以見到縫隙。原來是濾清器外殼用于固定上蓋的內孔螺紋已經損壞了。

空氣濾清器的進氣管是通到前保險杠下部的，這樣才能保證吸入空氣的溫度與車外環境溫度接近。該車由于空氣濾清器外殼封閉不嚴，使冷卻風扇吹出的熱風直接進入了進氣軟管，造成進氣溫度的升高。

故障排除：修復空氣濾清器外殼上的螺紋，將上蓋固定牢靠。觀察進氣溫度，此時最高僅為41℃。反復試車確認故障徹底排除。

回顧總結：這一案例再一次提醒人們，必須先診斷后維修，否則很可能會造成無謂的返修。