雪鐵龍C2發動機突然熄火后無法再啟動

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月04

一輛行程里程約10萬km，配置1. 4L發動機，手動變速器的東風雪鐵龍C2轎車。用戶反映：該車輛在正常行駛過程中，在通過一段高低不平的路面后發動機突然熄火，此后就一直無法啟動。

故障診斷：用診斷儀PROXLA3診斷，診斷儀根本無法與發動機控制單元、防抱死控制單元進行診斷對話，而與智能控制盒、發動機室內熔絲盒、安全氣囊控制單元、轉向盤下轉換模塊等控制單元之間是可以正常對話的。

根據上一步檢測得到的信息，初步認為故障與發動機控制單元和防抱死控制單元的相關電路有關。于是對發動機控制單元、防抱死控制單元的供電端子、搭鐵端子進行電壓及通斷狀態的檢查（懷疑有可能是因為這兩個控制單元的供電和搭鐵電路出問題，造成不能正常工作）。對照發動機控制系統、防抱死控制系統電路圖，用萬用表測量以下工作端子的電壓（點火開關打開時）：發動機控制單元插接器48V NR L1 M1, 12端子（搭鐵端子）電壓0V , K3端子（供電端子）電壓12.5V3, Al端子（CAN H網線端子）電壓2.6V9 A2端子（CAN L網線端子26VBE1、14, 20端子）（供電端子）電壓12. 5V, 26端子（搭鐵端子）電壓OV, 19端子（CAN H線）電壓2. 6V, 25端子（CAN L線）電壓2. 4V, 23端子（CAN H線）電壓2.6V，21端子（CAN L線）電壓2.4V。將以上測量值與正常情況下各腳的標準值進行對比，沒有發現任何異常情況存在。

接下來檢查電路的電阻狀況，用萬用表測量在這兩個控制單元（發動機控制單元、防抱死控制單元）斷開的情況下CAN的網線之間的電阻值。首先斷開防抱死控制單元（ABS）插接器，測量19, 25端子之間的電阻，結果為121Ω（正常），測量21, 23端子之間的電阻，結果為400f（不符合要求，正常值應該為120Ω左右）。斷開發動機控制單元插接器，測量防抱死控制單元26V BE 21端子到發動機控制單元48V NR Al端子之間電路的電阻值為0Ω，防抱死控制單元48V NR A2端子之間的電阻為0Ω，結果表明電路正常。將發動機控制單元連接到電路中，測量防抱死控制單元21端子和23端子之間的電阻為403Ω，在晃動相關元件和線束時，這兩個端子之間的測量電阻值有時變為無窮大。

根據上面的測量結果認為，此故障肯定是發動機控制單元與防抱死控制單元之間網線的工作電路存在問題。于是更換一個新的發動機控制單元和防抱死控制單元，并做相應的匹配和設置操作，故障現象依然存在。這時只有仔細將發動機控制單元與防抱死控制單元之間的網線扒開，并分段進行阻值測量，發現電路即將進入防抱死控制單元內部的插接器26V BE23端子處有不太明顯的銹蝕痕跡，于是用工具對銹蝕進行清除并裝上插接器，重新測量電阻值，得到21端子和23端子之間的測量值為122Ω（恢復正常）。接著用診斷儀進行故障診斷，發現與發動機控制單元和防抱死控制單元的通信正常。對故障碼進行刪除操作。最后試車，發動機已經能夠正常起動。

維修總結：對故障件在系統中的作用原理進行分析后認為，此故障是因為防抱死控制單元內部的插接器26V BE 23端子被銹蝕，造成CAN網線電阻過大，造成網線上的信息無法正常傳遞。基于這種狀況，相關系統（發動機控制單元和防抱死控制單元）處于降級模式運行狀態，發動機控制單元與智能控制盒無法進行防起動系統的對碼，發動機始終處于閉鎖狀態，此時發動機根本無法正常起動，且診斷儀無法與這兩個控制單元進行診斷對話。