電磁噴油器

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：永不放汽.. 類別：汽車保養維修時間：2007-08-29

一、結構

（如圖2—6所示），主要由濾網、電接頭、電磁線圈、銜鐵、針閥、上密封圈，下密封圈等組成。

圖2—6

（a）結構（b）安裝

1— 濾網； 2—電接頭； 3—電磁線圈； 4—銜鐵； 5—針閥；

6—噴油軸針； 7--燃油分配管； 9--上密封圈； 10—下密封圈

二、種類

主要有：軸針式、球閥式和片閥式。

圖2—7

單點噴射系統噴油器請參考相關資料。

按給油方式又分為上部給油和下部給油，一般都采用上部給油方式，采用下部給油的車型是單點噴射和日產公司。

三、噴油器控制

控制方式有兩種即電壓驅動和電流驅動。

電流驅動只可以用低電阻噴油器，電壓驅動可以用低電陰和高電阻兩種噴油器，低電阻一般為0.6—3歐姆、高電阻一般為12—17歐姆。

1、電壓驅動

圖2—8高電阻噴油器

這種驅動方式簡單，在發動機工作中，當VT三極管導通時，接通噴油器回路，噴油器工作即會將燃油噴出。

圖2—9低電阻噴油器

在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數，減少了電感，其優點是噴油器本身響應特性好，但由于電阻減小而使是電流增大，會使線圈燒壞，因此在電路中加入附加電阻。

在功率管VT截止時，噴油器電磁線圈存在電感，會將三極管擊穿，因此與三極管并連設計了消弧回路。

圖

2、電流驅動

當開啟開始階段，三極管處于飽和導通狀態，噴油器內電流最大，稱為峰值電流，一般為4—8A。當A點電壓達到設定值時，控制回路使三極管VT在噴油期間以約20MHZ的頻率交替的導通和截止，使電流保持在1—2A左右，使針閥保持打開狀態。

四、噴油正時控制

分為三種基本類型即同時噴射、分組噴射和順序噴射。

1、同時噴射

圖2—12，同時噴射控制電路

圖2—13，同時噴射正時圖

4個噴油器同時噴射，通常曲軸每轉一轉，噴一次油，噴油正時與發動機工作行程沒有關系。

2、分組噴射

圖2—15，正時圖

分組噴射正時圖

分組噴射就是把所有氣缸的噴油器分成2—4組，四缸機一般分兩組，兩組輪流交替噴射，每一個工作循環中各噴油器均噴射一次。

3、順序噴射

圖2—16控制電路

順序噴射也叫獨立噴射，曲轉每轉兩轉，各缸噴油器都輪流噴射一次，且按照發動機工作順序依次噴射。

順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應具備氣缸判別信號，常叫判缸信號。

五、 噴油器波形分析

1、噴油驅動器分類

有 4種類型： 1）、飽合開關型

2）、峰值保持型

3）、博世BOSCH峰值保持型（脈寬調制型）

4）、PNP型

2、飽和開關型（電壓驅動型）

1）、測試條件：①、接好示波器

②、溫機達工作溫度

③、使系統進入閉環控制狀態

④、關掉空調和所有附屬電器設備

⑤、檔桿置于P或N檔

⑥、緩慢加速、觀察噴油時間增加情況

2）、分析方法：①、從進氣管加入丙烷，使混合氣加濃，噴油時間應縮短，證明氧傳感器正常。

②、讓真空泄漏，使混合氣變稀，噴油時間應延長，證明氧傳感器正常。

若混合氣變濃或變稀，噴油時間都沒改變，證明傳感器故障。

③、通常噴油時間怠速時1ms—6 ms。

冷起動或TPS全開時6 ms—35 ms。

④、峰值電壓

匝數較少的線圈產生峰值較低，正常范圍大約從30—100V，有此被消弧電流限制約30V—60V。

3、峰值保持型（電流控制型）

主要用于單點TBI系統中，有少數多點噴射使用，便如通用2.3LQVAD—4發動機系列，土星1.9L和五十鈴1.6L。

①、當ECU控制三極管導通時，保持波形軌跡在OV，直到檢測到通過電流達到4A時，ECU將電流切換到1A（只限流電阻開關）。

在切換瞬間產生第一次峰值，在關閉噴油器時產生第二個峰值。

②、可以通過改變混合氣濃變的方法，來檢查噴油時間的變化。

③、加速時，將看到第二年峰尖向右移動，第一個峰尖保持不動，如果混合氣很濃，能看到兩個峰尖頂部靠得很近。

④、如果在兩上尖峰之間有很多雜小組，表示驅動器故障。

4、博世BOSCH峰值保持型（脈寬調制型）

①此型式不同于其它峰值保持型，其它類型是靠一個電阻來降低電流，而這種類型是脈沖開關電路。

5、PNP型

PNP型用于JEEP4、0L發動機系列，88年以前的克萊斯勒發動機系列，還有第一批博世噴射轎車，如富豪264和奔馳V8。

PNP型是由在PCM中的開關三極管的型式而得名。

6、故障分析

1）、NPN控制

①顯示一條直線OV

a、測試設備和噴油器連接是否良好；

b、供電電源，控制電路是否良好；

c、噴油器線圈中斷；

d、控制線是否搭鐵。

②、顯一條12V直線

a、ECU內部、外部接地不良；

b、ECU沒收到CMP或CKP信號；

c、ECU電源故障；

d、ECU內噴驅協器損壞。

③、噴油時間過長，造成淹缸，原因ECU故障或主控信號故障

④、尖峰過低，為噴油器線圈短路。

六、噴油器的一般故障

1、檢查有無噴油信號

1）、聽診法

用聽診器或一字改錐接觸噴油器并用耳朵傾聽，當噴油器工作正常時，會有“嗒嗒”聲，如沒有“嗒嗒”聲，應進一步檢查。

2）、用IED燈跨接，起動車或保持怠速運轉，跨在噴油器兩端,，若閃證明噴油故障，若不閃，再跨在+B與噴油器的控制線上，此時閃爍，證明電源故障。

若還不閃，再跨在+B與ECU端子的控制線上，若此時閃，證明控制線開路，若還不閃，證明ECU或ECU接地不良。

3）、用電壓表測量，應有變化電壓0.5—3V，可按圖示步驟測試

4）、用示波器，請參考波型分析

5）、用多功能表測噴油脈寬。正常怠速應為2—6ms，若為ms,證明無噴油信號。

2、噴油器噴油不正常

當積炭內堵或霧化不良，造成怠速抖動，加速不良。

當磨損后造成噴油量大、油耗大、冒黑煙、加速不良。

清洗：①人工清洗

②免拆清洗

③超聲波清洗機清洗

3、噴油器滴油

現象：油耗大、淹死火花塞、冒黑煙。

排除：用清洗機可觀察出來，清洗或更換。

4、噴油器控制線搭鐵

現象：一直噴油、油耗過大，而且此缸不工作。

5、故障實例

本節要點

1、噴油器有兩種驅動方式

2、噴油正時

3、噴油器的波形分析

4、噴油器的一般故障

5、示波器的超聲波清洗機的操作

實踐要求

一、實踐目的

通過實踐應掌握噴油器的驅動、一般故障和示波器、噴油器清洗機操作。

二、實踐項目

1、聽噴油器的工作聲音；

2、用LED燈測噴油器信號；

3、用數字表測噴油器信號；

4、用多功能數字表測噴油器的噴有脈寬；

5、用示波器測噴油器波形；

6、實踐噴油器清洗機的操作。

（三）實踐器材

1、改錐兩把；

2、LED試燈兩個；

3、多功能數字表兩塊；

4、示波器一臺；

5、噴油器清洗機一臺。

復習題

1、電流驅動的噴油器的驅動方又有哪能兩種？

2、當分析噴油器波形時，怎樣改變噴油脈寬？

3、噴油量如何計算？

4、如何檢查噴油信號？

5、請現出飽合開關型噴油器波

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