奧迪新技術(shù)

自適應性空氣懸架(adaptive air suspension)
自適應性空氣懸架是一種電子控制的空氣懸架系統(tǒng)，它通過連續(xù)的可調(diào)節(jié)系統(tǒng)大大提高了四輪驅(qū)動的舒適性。依靠可調(diào)空氣懸架，汽車可根據(jù)車速降低行車高度，從而發(fā)揮出色的方向穩(wěn)定性。
自動轉(zhuǎn)向照明燈光(adaptive light)
自動轉(zhuǎn)向照明燈光系統(tǒng)包括一個組裝在前大燈系統(tǒng)中的輔助前燈，它可以幫助駕駛員看清轉(zhuǎn)彎處的路況。當轉(zhuǎn)向燈開啟或者方向盤轉(zhuǎn)動較大的幅度時，自動轉(zhuǎn)向照明燈光系統(tǒng)會自動開啟。
防抱死制動系統(tǒng)（ABS）
ABS 系統(tǒng)用于防止車輪在制動過程中抱死。它保證汽車即使在猛烈制動的情況下，仍然維持良好的轉(zhuǎn)向性能和操控性能。ABS 可以幫助駕駛員在不松開剎車的情況下避開障礙。當ABS 起作用時，駕駛員會感覺到制動踏板有輕微震動。若配備電子制動力控制系統(tǒng)（EBD），ABS 的性能將得到更充分的發(fā)揮。
雙渦輪（biturbo）
奧迪V 型發(fā)動機的“雙渦輪”（biturbo）標志表示它有兩個廢氣渦輪增壓器，每個增壓器各負責一邊汽缸。駕駛者則受益于低速檔扭矩的增加、發(fā)動機的高速輸出以及發(fā)動機的積極響應。
燃油共軌系統(tǒng)(common rail injection system)
燃油共軌系統(tǒng)用于奧迪8 缸4.0 TDI 以及6 缸3.0 TDi 發(fā)動機，它組合了一個高壓泵，可以為通過共用軌道為各燃料缸輸送燃油。這個軌道的支路給所有的噴油嘴供油，而燃油將被直接噴入燃燒室。第二代共軌系統(tǒng)1600 bar 的持續(xù)高壓保證了燃油很好地被霧化，從而提高燃燒效率。噴油嘴的電子控制系統(tǒng)可以保證靈活的噴油系統(tǒng)，包括引導噴油嘴、主噴油嘴和副噴油嘴。這個系統(tǒng)可以降低發(fā)動機噪音和尾氣排放，并且能夠增大扭矩。
直接轉(zhuǎn)檔變速器（DSG）
DSG 結(jié)合了常規(guī)六速手動變速器的優(yōu)點與先進自動變速器的高質(zhì)量。駕駛員無需降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即可充分享受汽車的靈活性和加速性能。DSG 的關(guān)鍵在于一個三軸六速手動變速器和兩個盤式離合器。電子液壓控制使兩個齒輪平穩(wěn)
地嚙合。一個齒輪嚙合時，下一個齒輪在到達變速點時已被預先選擇了，但此時，它的離合器仍處于分離狀態(tài)。齒輪嚙合的過程是松開嚙合齒輪的離合器，同時閉合上另一個離合器，并保持部分重疊。整個換擋過程是在不中斷動力輸出的情況下完成的。
雙級制動系統(tǒng)(dual-rate brake system)
奧迪A3 和A4 模型的制動系統(tǒng)都包含雙級制動伺服。也就是說當需要一個從低檔到中檔的減速過程時，制動力可以得到很好的控制。不過，當駕駛員緊急制動時，制動伺服系統(tǒng)將切換到比預設(shè)的減速度還要高的水平，使得車輛能夠平穩(wěn)地停靠。
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動態(tài)行駛性能控制（DRC）
奧迪RS 6 首次推出懸架理念的DRC。DRC 包括一個特殊的阻尼系統(tǒng)，該系統(tǒng)無需借助電子控制，即可在汽車發(fā)生橫擺和俯仰運動時產(chǎn)生反作用力。呈對角線分布的碰撞吸能裝置以液壓形式聯(lián)接。當轉(zhuǎn)入或者轉(zhuǎn)過一個彎道時，阻尼特性會通過中央閥使得汽車繞縱向軸軸的轉(zhuǎn)動（橫擺）明顯降低。同理，當加速或者制動時，DRC 會降低汽車的前傾和后仰。
電控機械駐車制動(electromechanical parking brake)
電控機械駐車制動裝置不易磨損，它可以有效地提供持久穩(wěn)定的制動力，而且不會鎖住。該裝置是通過推動中央控制臺上的小型制動按鈕實現(xiàn)制動的，代替了常規(guī)的手制動桿。當汽車起步時，駐車制動系統(tǒng)會在駕駛員系好安全帶時自動松開。這種一體化的啟動輔助功能可以防止車輛在上向坡道上倒滑。
電子制動力分配（EBD）
EBD 系統(tǒng)可以根據(jù)路況分配前后輪的制動力，從而保證良好的制動性能。同時它還可以降低前輪制動的負載，幫助制動器降溫。這可以降低制動器在高溫負載下的熱衰退性。EBD 還可以優(yōu)化制動防抱死系統(tǒng)（ABS）。
電子穩(wěn)定程序（ESP）
ESP 使車輛在極限狀況下更容易操控。它可以降低汽車突然轉(zhuǎn)向時的危險，提高方向穩(wěn)定性。ESP 可以辨別汽車的趨向，并且作出反應。它可在單個車輪上施加制動力，從而產(chǎn)生單邊力，幫助汽車回到正確的方向上來。這個系統(tǒng)用到了制動防抱死系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、電子差速鎖、防滑控制系統(tǒng)，并且保
持恒定的積極狀態(tài)。
FSI？
FSI 技術(shù)增加了火花塞點燃式發(fā)動機的扭矩和輸出。它增加了15％的經(jīng)濟性，為降低排放奠定了基礎(chǔ)。與常規(guī)的點燃式發(fā)動機相比，F(xiàn)SI 采可將燃油直接噴入燃燒室。節(jié)氣門不再需要。FSI 降低了發(fā)動機的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗。
LED 技術(shù)
發(fā)光二極管與（LED）常規(guī)的燈泡相比有著非常多的技術(shù)優(yōu)點。發(fā)光二極管的壽命比整車壽命還要長，它減少了50％的能源消耗，并且占用空間更少。奧迪A8 將發(fā)光二極管運用在了所有主要的后燈（尾燈，制動等，轉(zhuǎn)向燈）以及側(cè)轉(zhuǎn)向燈。由于研發(fā)的LED 白光具有出色的性能，LED 將可能被運用到前大燈上。奧迪A8 6.0 quattro 是全世界第一輛裝備LED 白天駕駛燈光的車輛。
隨速轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)裝置(servotronic)
有了隨速轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)裝置，奧迪可以根據(jù)車速提供動力轉(zhuǎn)向，這對于駕駛員來說將更為便捷。在低速時，該裝置將提供最大的輔助。例如，當調(diào)整車輛或者是停車時，該系統(tǒng)將使操作最為省力。高速時，電子感應系統(tǒng)會逐步減少動力輔助。通過這種方法，比起采用常規(guī)的動力轉(zhuǎn)向，駕駛員可以在選定的路線上
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高速行駛，并更精確地控制車輛。
空間底板概念(space floor concept)
奧迪A2 的空間底板概念優(yōu)化了車內(nèi)空間和舒適性。因為它可以使后排乘員處于一個人體工程學比較放松的位置。通過降低后排擱腳空間，后座乘員的腳將處于一個比較自然的角度，從而使后座乘員處于舒適而輕松的位置。
TDI？直噴發(fā)動機技術(shù)
奧迪對于TDI？技術(shù)已經(jīng)有了多年的經(jīng)驗，自1989 年以來，奧迪一直是該領(lǐng)域的先鋒之一。TDI 是指直噴式柴油機，其特點在于經(jīng)濟、低排放、大牽引力
以及出色的動力。
tiptronic 手動/自動一體化系統(tǒng)
tiptronic 手動/自動一體化系統(tǒng)是一種特殊形式的變速器，它既有自動變速器的方便，讓駕駛者盡情享受駕駛樂趣，同時也具有手動變速器的動態(tài)反應。駕駛員可以在駕駛過程中隨時通過一鍵觸發(fā)使車輛從自動模式切換到手動模式。在兩種模式下，齒輪切換都將在持續(xù)的牽引力下完成。
渦輪增壓器(turbocharger)
渦輪增壓器的工作原理如下：渦輪通過利用廢氣流的能量推動處于同軸的葉輪（處于新鮮空氣流處）。它將新鮮空氣進行壓縮，并推入汽缸。這樣，發(fā)動機將有更多的氧氣用于燃燒。與同等排量的自然吸氣式發(fā)動機相比，它的功率輸出，扭矩以及效率都可以通過這種方法得到極大的提升。使用渦輪增壓最大的好處在于節(jié)能、低排放和高扭矩。
氙燈(xenon plus)
由氙氣輔助的前大燈具有以下優(yōu)點，包括更好的前方路況照明，可大大提高夜間駕車的主動安全性。當駕駛員切換到遠光燈或者切換到近光燈時，電磁裝置將被激活。根據(jù)反射種類，或重新布置橢圓形反射鏡，或轉(zhuǎn)動氙氣組件。氙氣弧產(chǎn)生的大量光線將會分散遠光燈光線，再加上范圍寬廣的側(cè)面照明，整個視野范圍將變大。此外，鹵素遠光聚焦燈可以用作前大燈閃燈從而進一步優(yōu)化光線。
四位可變空氣懸掛系統(tǒng)(4-level air suspension)
前軸、后軸的四位可變空氣懸掛系統(tǒng)是奧迪allroad quattro 全能四驅(qū)越野車的標準配置，高達208mm 的離地間隙以及四輪驅(qū)動，使得該車可以在十分崎嶇的地形上行駛。離地間隙可以通過手動或者自動調(diào)節(jié)。它有四種不同的高度設(shè)定，其調(diào)節(jié)范圍達到了66mm。在自動模式下，還可以通過車速線性地調(diào)節(jié)車輛高度。