面對(duì)POLO gp 飛度連配置都輸了，還剩多少賣點(diǎn)

    POLO gp的價(jià)格公布以后，無論是媒體還是持幣待購的買家，幾乎都是罵聲一片，認(rèn)為這個(gè)價(jià)格太高，超過了多數(shù)人的心理預(yù)期，那么今天咱就來與大家認(rèn)為價(jià)格合理的廣州本田的飛度比比看，到底誰的性價(jià)比更合適。簡單起見，這里只比官方價(jià)格為9.38萬元的POLO勁情1.4手動(dòng)時(shí)尚和9.48萬元的飛度1.3手動(dòng)。
    一般而言，日系車與德系車相比，往往是以配置取勝的。在POLO gp推出之前，同價(jià)位的老款POLO與飛度的配置幾乎是無法相比——那時(shí)候的POLO基本型，四門手動(dòng)窗、手動(dòng)后視鏡、165的窄胎……官方價(jià)格比飛度的還要貴近一萬，以至于面對(duì)飛度的暢銷和POLO的庫存，上海大眾只能無奈的苦笑。 

    痛定思痛，市場(chǎng)終于讓上海大眾做出了德國大眾少有的做法，完全按照中國市場(chǎng)的喜好來給POLO改型，推出了POLO gp——純中國版的德系車。那這款“中德合壁”的產(chǎn)物與國內(nèi)飛度同級(jí)日系當(dāng)紅小生相比，到底誰更值呢？
    既然說到配置，咱們就先來比配置：POLO gp完勝
    先說兩車都有的：舒適性配置方面，四門電窗、電動(dòng)后視鏡、電子式助力轉(zhuǎn)向、中控鎖、CD 4揚(yáng)聲器；安全性配置方面，雙氣囊、ABS EBD、前后霧燈、高位剎車燈、前后安全帶……這些都是兩臺(tái)車的標(biāo)配。
    再說說POLO gp比飛度多的裝備： 

    電加熱后視鏡：POLO的后視鏡是帶電加熱的，即使是9.38萬的這款也有。這個(gè)裝備裝在POLO上確實(shí)有些意外，別說飛度了，在更高級(jí)別的車型上也不多見。
    方向盤：雖然都可以調(diào)節(jié)，但POLO是4方向調(diào)節(jié)的，飛度只有兩方向。
    輪胎：雖然都是鋼輪轂，但POLO是185/60的輪胎，飛度則是175/65的。不過有一點(diǎn)必須承認(rèn)，飛度的普力斯通輪胎比POLO的韓泰輪胎要好。
    雨刷器：POLO比飛度多了間歇四擋可調(diào)，在雨點(diǎn)小的時(shí)候，這個(gè)配置非常實(shí)用。
    座椅：POLO的駕駛座可以調(diào)節(jié)高度，而這款1.3的飛度則沒有此項(xiàng)功能。
    CD：雖然都有，但POLO的帶mp3播放功能，飛度的沒有。
    空調(diào)：看似沒有區(qū)別，但是熟悉POLO的都知道，POLO的空調(diào)是半自動(dòng)的，會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)從溫度旋鈕上的溫度標(biāo)示就能看出來。飛度則是純手動(dòng)。
    而飛度超越POLO的配置呢？目前我只發(fā)現(xiàn)其后座可以4/6折疊超過POLO的整體折疊一項(xiàng)，其他的我暫時(shí)還沒有發(fā)現(xiàn)。
    配置比完了，POLO完勝飛度，這里不包括POLO快閃超車燈（輕觸轉(zhuǎn)向燈桿，不用撥到位，轉(zhuǎn)向燈會(huì)自動(dòng)閃3下，并線時(shí)非常有用）這些新潮的功能。
    說實(shí)話，德系車在配置一項(xiàng)都贏了，結(jié)果基本上就已經(jīng)出來了。如果覺得這樣說有些武斷，那就繼續(xù)比比其他方面吧。
    動(dòng)力系統(tǒng)：POLO扭矩大，中段加速明顯勝出，但低速時(shí)仍然飛度略強(qiáng)
    POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有55千瓦，比飛度的60千瓦小。但如果簡單的以此認(rèn)為飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)比POLO動(dòng)力強(qiáng)，那就錯(cuò)了。 

    發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)非常重要的參數(shù)不可忽略，那就是扭矩。POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖然在國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)里幾乎排在最后一位，但其130牛米的扭矩是絕對(duì)的老大，比國內(nèi)1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力參數(shù)最強(qiáng)的樂騁還要強(qiáng)。大扭矩的好處就是中途加速性強(qiáng)，國道超車爽。過去我開老POLO1.4（那款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是126牛米，比POLO gp的小）的時(shí)候，3000轉(zhuǎn)以后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源源不斷，在國道超車時(shí)信心十足。而飛度的這款i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩只有116牛米，加上其典型的城市工況調(diào)校，高速后勁不足是不可避免的。
    但是正因?yàn)轱w度發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校特性，在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)飛度會(huì)強(qiáng)于POLO，這也與POLO這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩差有關(guān)系。大眾的多氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)都有這個(gè)特性，低轉(zhuǎn)速扭矩差（帶T的除外），所以開POLO需要經(jīng)常將轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)以上才能獲得比較好的動(dòng)力輸出。
    就技術(shù)結(jié)構(gòu)看，飛度的i-DSI確實(shí)是個(gè)好東西，它采用雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)缸外稀薄燃燒，在低成本的情況下實(shí)現(xiàn)了接近缸內(nèi)直噴（稀薄燃燒）發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但這也只是經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性等方面卻沒有優(yōu)勢(shì)，sohc和8氣閥的結(jié)構(gòu)畢竟讓人感覺不太爽。
    變速箱也是POLO勝出，MQ200的手感堪稱這個(gè)級(jí)別車型的典范，“吸入式”的換檔感覺讓鐘愛手動(dòng)檔的駕駛者感覺非常爽。
    駕駛感覺：POLO完勝
    這是歐系車的強(qiáng)項(xiàng)，無論從車身剛度、底盤調(diào)校、輪胎抓地力各方面比，這個(gè)級(jí)別的日系車都不是對(duì)手。日系車講究車型定位，這個(gè)級(jí)別的車型廠家是不會(huì)過多的考慮這些的。即使是舒適性，飛度仍然是輸家——飛度的懸架讓人感覺有些硬，而POLO則非常舒適，甚至有些軟。但即便如此，在操控和路感方面飛度卻討不到任何便宜，更說明在這方面飛度與POLO不是一個(gè)量級(jí)的。
    經(jīng)濟(jì)性：城市飛度勝出，高速則很難說
    如果飛度在此項(xiàng)都討不到便宜，那真的就無話可說了。省油是日系車的王牌，飛度的i-DSI又是主打經(jīng)濟(jì)性的，所以在城市道路走走停停，飛度確實(shí)要省油一些。
    但POLO的這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性也不差，大眾給它的功率只調(diào)校到55千瓦也是考慮到這一點(diǎn)了。只是POLO的1127公斤的整備質(zhì)量擺在那里，相當(dāng)于比飛度多坐了一個(gè)180斤的大胖子，油耗高一點(diǎn)也在情理之中。
    但是這只是限于城市油耗，如果跑高速，就難說了，德系發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上的經(jīng)濟(jì)性往往會(huì)超過日系車，我開POLO跑長途就時(shí)，就曾經(jīng)達(dá)到過百公里僅6升的低油耗。
    工藝：即使POLO gp不如老POLO，但仍不輸飛度
    POLO gp推出以后，很多人抱怨其工藝不如老POLO了。這也是上海大眾向市場(chǎng)妥協(xié)的產(chǎn)物，但即便如此，POLO gp也只是輸給自己，面對(duì)飛度，它仍然可以是贏家。車身工藝就不說了，這是POLO最值得炫耀的地方，別說飛度，就是它的老大哥雅閣也不敢在這方面與POLO叫板。內(nèi)室造型可能飛度更顯新潮和活潑，但單論工藝，則新POLO更勝一籌。
    安全性：POLO勝出
    雖然兩款車都獲得NCAP碰撞四顆星的成績，但從國內(nèi)實(shí)際的事故情況看，在極限狀態(tài)下，POLO能更好地保護(hù)車內(nèi)成員的安全，剛度好的車身起了非常大的作用。事實(shí)上，飛度常常被作為安全性的反面教材被大家所議論，很少會(huì)有人懷疑POLO的安全性會(huì)超過飛度。
    其他：
    很多人對(duì)于POLO的后輪改鼓剎耿耿于懷。確實(shí)，好好的亮點(diǎn)就這么減沒了，但回首看看，這個(gè)級(jí)別的車，采用四輪碟剎有幾臺(tái)呢？飛度是不用說了，從來就沒有過四輪碟剎的配置。據(jù)我了解，目前國內(nèi)采用四輪碟剎的A0級(jí)車僅雅紳特一款，而這款車的命運(yùn)，好像與改款前的POLO差不多。
    而POLO值得驕傲的激光焊接車身、雙面鍍鋅鋼板、CAN-BUS總線控制這些早在2002年就有的亮點(diǎn)，現(xiàn)在仍然是同級(jí)車中的典范，而對(duì)于飛度，此項(xiàng)還是棄權(quán)比較明智。
    當(dāng)然，飛度也不是沒有一點(diǎn)勝出的地方，除了上文說到的城市路況經(jīng)濟(jì)性，飛度后排和行李廂的空間設(shè)計(jì)和利用度也超越POLO——薄皮大陷是日系車的特點(diǎn)。既便如此，飛度也不是每個(gè)地方的空間都超越POLO，在前排，無論腿部、頭部還是肘部空間，POLO都要比飛度大，而這也是這個(gè)級(jí)別車型用得最多的地方。
    別忘了，上面對(duì)比的兩款車，飛度的官方價(jià)格比polo還要貴1000元，雖然飛度在二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格不到9.48萬元，但畢竟是市場(chǎng)浮動(dòng)價(jià)格，而且很難說POLO gp推出以后就一定會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行9.38萬元的官價(jià)——大眾車賣得比官價(jià)低早已不是什么新聞了。所以從性價(jià)比的角度看，這兩款車POLO gp應(yīng)該是當(dāng)之無愧的贏家，飛度如果不降價(jià)迎戰(zhàn)，過去飛度暢銷POLO庫存的狀況可能就會(huì)反過來了。