觀察機油壓力表指示值判斷潤滑系故障

      機油壓力表指示值過低

    發動機工作時，機油壓力一般保持在150～350kPa的壓力范圍內。若機油壓力表指示的壓力值小于98kPa，則可視為機油壓力過低，應立即停車進行檢查，否則容易造成零件過度磨損，甚至發生“燒瓦抱軸”等重大機械故障。

    造成機油壓力過低的主要原因，一是機油粘度過低；二是機油集濾器濾網或機油過濾器濾芯堵塞；三是限壓閥與回油閥彈簧的彈力減弱或折斷，或是閥門接合面密封不嚴，導致漏油泄壓；四是主軸承或連桿軸承間隙過大；五是機油泵工作不良。

    檢查時，先仔細傾聽發動機曲軸箱部位有無軸承間隙過大時所發生的“嗚嗚”異響，結合軸承裝配和使用情況，作出一個初步判斷。然后將發動機在中轉速下熄火，立即用手觸及機油細濾器外罩殼，看有無振動感，并傾聽細濾器轉子熄火后有無繼續旋轉的“嘶嘶”聲。若無振動感或慣性作用下的繼續旋轉聲，則可能是機油泵泵油量不足或限壓閥與回油閥內泄嚴重(注意，須保證機油細濾器轉子技術狀態正常，因為轉子過臟、噴油孔過大，進油口濾網堵死等原因均會影響轉子的旋轉速度和熄火后的運轉慣性)。繼之，檢查機油的粘度。抽出量油尺，觀察油尺上粘附的機油有無泡沫，若有，說明機油中混有水分。原因是水套阻水圈漏水或是缸套斷裂及穴蝕穿通。將量油尺上的機油滴手上少許，用食指與拇指捻動，若感到油質不油膩，或者聞到柴油味，表明機油被柴油稀釋。柴油一般來自缸內，由于推桿與導向孔磨損或是橡膠密封圈失效，輸油泵后腔室的柴油沿缸壁滲入曲軸箱。柴油還可能來自輸油泵，由于推桿與導向孔磨損或是橡膠密封圈失效，輸油泵后腔室的柴油隨推桿從縫隙進入高壓油泵泵體下部腔室，然后通過凸輪軸前軸承與正時齒輪室進入曲軸箱。若機油中既無水也無柴油，但粘度明顯不夠，則應考慮是機油溫度過高變質或所加機油牌號或質量不合要求所致。

    機油壓力表指示值過高

    當發動機剛啟動時，由于機油溫度低、粘度大，故機油壓力表指示的壓力值偏高。但隨著發動機溫度上升，機油粘度下降并穩定在一個規定值范圍內，這屬正常現象(注意，寒冷天氣須在啟動前對發動機進行預熱加溫)。如果機油壓力一直超過350kPa，則可視為機油壓力偏高。造成機油壓力偏高的主要原因，一是所用機油牌號不合乎要求。例如冬季使用夏季機油，不僅使啟動困難，而且影響潤滑系的工作。二是機油濾清器或主油道堵塞且回油閥(又稱旁油閥)開啟壓力過大。所以，必須按時更換機油過濾器和清洗主油道。三是限壓閥和回油閥彈簧調得過緊或閥卡死在關閉位置。此時，應由專業人員在機油泵試驗臺上予以調整，使其恢復正常。四是發動機大修時曲軸、連桿軸承配合間隙過小，機油回流不暢(同時也難以進入摩擦面)，致使機油壓力過高。

    機油壓力偏高，摩擦表面難以形成良好的油膜，潤滑條件變差，加速了零件的磨損，還易沖壞墊片或油封，造成漏油，故應及時查明原因并予以排除。

    首先，查看機油粘度是否過大，可用手感法加以判斷。接著檢查機油濾清器濾芯，看是否過臟，必要時予以更換。若機油表指標仍高，則應檢查機油泵試驗臺上檢校限壓閥、回油閥及安全閥的彈簧壓力，必要時更換球閥并研磨閥座工作面。若為主軸承或連接桿軸承間隙過小，應重新進行裝配，并嚴格進行磨合。完成磨合投入使用的初期，應避免重負荷尤其是超負荷作業。

     機油壓力表左右搖擺不定

    發動機在運轉中，機油壓力表有時會出現指針左右擺動的現象，這說明主油道機油壓力不穩，應立即停車檢查。其原因有以下幾種。

    1.機油泵吸入空氣。由于曲軸箱機油不足，集濾器露在機油外面的某處有磨損等缺陷，或管路因接頭松動、墊圈損壞等原因，機油泵不時吸入大量空氣。此時，若向曲軸箱加入機油(可多加一些)，使集濾器及其管路和管路接頭螺母等均淹于機油中，松開機油壓力表一端的油管接頭，快速搖轉曲軸，可看到的油管口開頭流出的機油中有大量氣泡，后來氣泡逐漸消失。此故障需分解后才能查明具體原因。另外，機油泵泵體與泵蓋及缸體間的紙墊破損或未壓緊(固定螺釘松動)，也會使機油泵吸入空氣，確認后更新紙墊。

    2.機油泵吸油不足。集濾器濾網被雜質堵塞，或濾網因安裝有誤不能完全浸入機油，以及所用機油粘度過大等原因，均會造成油泵吸油不足、供油時多時少，使機油壓力表指針擺動不定�？蓹z查并清洗集濾器，如所用機油過粘或雜質(主要是膠狀物質)過多，應換用要求牌號的新鮮干凈機油。

    3.回油閥不能靈敏工作。回油閥又稱機油壓力調節閥，若其彈簧嚴重銹蝕或閥座偏磨，彈簧折斷或嚴重變形，均會使閥芯卡滯，不能隨壓力變化靈敏地開啟、關閉�？刹鹣禄赜烷y并進行清洗，除去銹跡，必要時可更換彈簧。復裝后，用改錐擰動壓力調節螺母，通過改變彈簧對閥的壓力來調整機油壓力。 

    注意：回油閥開啟壓力出廠前已調好，一般情況下不要拆卸或調整。