柴油機噴油泵調速器的拆裝與檢修

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年01月30

調速器在使用中是需要經常調整的部件，同時也是比較容易出現故障的一個部件。為了及時排出噴油泵調速器的故障，我們必須對調速器有所了解，同時也要懂得在平時怎樣進行檢修。
    一、噴油泵調速器結構及工作原理
    在調速齒輪上裝著調速支架，支架上有6條徑向長槽，裝人6個調速鋼球。鋼球可在槽內作徑向移動。發動機在某一負荷下工作，當將調速手柄固定后，曲軸正時齒輪帶動調速齒輪旋轉，調速支架又帶著鋼球旋轉。鋼球旋轉時產生離心力，離心力對調速滑盤產生軸向推力。軸向推力與調速器彈簧力相平衡，調速杠桿處于某一位置呈靜止狀態，柴油機在某一轉速下工作。當負荷減小時，柴油機轉速增加，鋼球離心力也增大，調速鋼球沿長槽向外移動，推動調速滑盤、推力軸承和調速杠桿短臂叉，使調速杠桿作順時針轉動，其長臂便撥動噴油泵的調節臂向內，使供油量減少，柴油機轉速下降，直到鋼球離心力和調速器彈簧力重新平衡時，供油量不再減少，柴油機恢復到原定轉速范圍內工作。調速器就是這樣根據外界負荷的變化，自動調節供油量以保持柴油機穩定的轉速。
    二、調速器的分解與裝配注意事項
    1．在分解調速器之前，應先針對調速器的結構特點，對內部桿件或彈簧的位置、狀態做些調整，以便安全作業。如放松最高轉速或怠速的調節螺釘等。對分解后的調速器所有零件進行清洗、檢查、修復后，才能重新裝配使用。
    2．在拆下調速器殼時，應注意不要使調速器殼蓋左右扭曲，以免內部的連接桿件彎曲。
    3．將飛球總成固裝到凸輪軸上時，其固定螺母要用轉矩扳手以規定轉矩擰緊。
    4．在裝復調速器時，所有的密封墊都應換用新的，并涂以密封膠。在安裝噴油泵和調速杠桿時，一定要將噴油泵調節臂球頭嵌人調速杠桿的長臂撥叉槽中，否則會造成柴油機不能啟動或發生“飛車”事故。
    5。調速器檢修后進行裝復時，不要在鋼球上涂抹黃油，以免引起調速器工作失靈，甚至產生“飛車”事故。更換鋼球時，鋼球的規格必須相符，而且6個鋼球應同時更換。固定調速器用的圓錐銷必須緊固。如果圓錐銷松脫，會使調速手柄的操作失效，而且由于調速杠桿的上下竄動，還會使齒桿或調節臂球頭從調速杠桿長臂叉口中脫出，造成“飛車”事故。應該指出的是：絕不可采用減少鋼球數目或扎死調速彈簧的方法來提高發動機轉速，因為這樣容易引起“飛車”事故。
    三、調速器的檢修
    通常在對噴油泵調速器進行修理時，應對下述調速器零件進行檢查：
    1．調速器彈簧。調速器經長期使用后，調節彈簧疲勞，剛度減弱，并因此而引起柴油機轉速降低，影響發動機功率的正常發揮。調速器彈簧對保證調速器正常工作是非常重要的。當剛度變化不很大時，可以通過改變調節彈簧的預拉力恢復調速器的正常作用。經過幾次調整無效時，則應更換新彈簧。在調速器大修時，作為常規，通常是要更換調速器彈簧的，并且在裝復前應在彈簧試驗器上進行測試合格。
    2．調速杠桿。如果調速杠桿長臂的叉口磨損，會使叉口與齒桿（或調節臂）球頭的配合松曠，容易引起發動機轉速不穩，嚴重時球頭還會從叉口中脫出，造成“飛車”事故，此時應更換調速杠桿。
    3．對于飛錘式調速器，當飛錘銷孔及飛錘推腳磨損后，會改變調速器的工作特性，影響發動機的正常工作。應該對飛錘的鉸接處仔細地進行檢查，如果飛錘軸及軸套、滾輪軸及軸孔等磨損嚴重，應予更換。若滾輪的工作表面磨損過大，也應更換。雖然可以采用加大銷軸、銷孔鑲套和焊補推腳等方法進行修復，但比較麻煩，因此一般是更換新件。
    4．對于飛球式調速器，容易磨損的部位是：鋼球磨損失圓，調速滑盤內表面磨出凹槽，或調速杠桿短臂的圓弧面磨損，使杠桿短臂與推力軸承之間的間隙增大。以上缺陷都會引起調速器失靈，發動機轉速增高。當上述間隙太大時，可以在推力軸承與調速滑盤之間增加適當厚度的墊片進行維修，或者更換新件。
    5．軸承與襯套。在調速器大修時，所有的軸承與襯套都應更換。
    6．滑動套和移動銷。應仔細地檢查其端面和軸孔的磨損情形。如果磨損嚴重到影響調速器工作的靈敏性和調整性，應予更換。
    7．桿件與銷。所有桿件的鉸接處都應檢查其磨損情況，是否有磨損、飛邊以及凹坑斑點等。在大修時，所有磨損的零件都應更換或檢修。若桿件有變形，應予校正，甚至更換。
    所有的零部件都已進行修理或更換之后，應根據制造廠的使用維護說明書重新保養，重新裝配和調整調速器，運轉柴油機，檢查轉速和怠速是否正確。