雪鐵龍畢加索冷車啟動后發動機怠速不穩

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年07月04

一輛行駛里程約11萬km，電噴系統版本：MM48P的東風雪鐵龍薩拉畢加索2. 0L手動變速器轎車。該車冷車啟動后怠速轉速值明顯偏高，此后出現怠速轉速值忽高忽低的狀況。
故障診斷：①根據故障現象，決定先用診斷儀PROXIA3進行發動機控制單元的故障讀取，得到以下故障信息：怠速調節步進電機故障，檢測類型為與接地短路或斷路。環境參數：轉速1263r/min，發動機溫度82℃，車速0km/h，進氣管壓力54kPa。②接著進行發動機怠速工作狀態下的參數測量檢查，得到以下測量值：發動機轉速始終在786～1354r/min之間不停的波動（正常情況下怠速時發動機轉速應在850±50r/min波動）。根據以上相關信息，首先對怠速調節步進電機或節氣門體總成及相關線路進行檢測和清洗（認為可能是由于步進電機或節氣門體被可燃混合氣污染發卡導致發動機不能正常工作）。③將上述元件從車上拆下，用專用清洗劑對怠速調節步進電機機械部分和節氣門體總成清洗，并對工作及控制線路用萬用表進行通斷檢測，一切正常。④用診斷儀對發動機控制單元進行初始化操作，保證其電控部分處于良好的工作狀態，這樣就可以排除由于發動機控制單元未作初始化而造成發動機怠速不穩的可能性。⑤更換一個新的怠速調節步進電機總成后，進行故障碼刪除和試車操作，故障現象依然出現。⑥用專用MM48P電噴系統診斷線束及126路診斷接線盒與發動機控制單元進行并聯后，對相關線路和接線腳的狀態進行電壓及電阻的檢測，先測量32VGR插接器B1、B2腳的電壓信號及電阻，結果表明正常，說明發動機轉速位置傳感器及其線路工作無問題。接下來用示波器檢查插接器32V GR H2、G3、G2、H3腳工作時的波形，運用診斷儀上的應用示波器功能將所測量的噴油器工作波形與正常工作情況下的標準波形進行對比，一切正常，此后用診斷儀進行執行機構測試的操作，檢測結果表明，4個噴油器及其工作線路工作的狀態符合要求。⑦接著檢測發動機插接器32VNR G3、 H3腳的波形（點火線圈工作腳），檢測結果表明，點火線圈工作正常，將4個缸的火花塞都拆下進行外觀及電極間隙的檢查，結果表明無問題。⑧用診斷儀進行發動機運行參數讀取的操作，重點測量發動機怠速運行工況下進氣壓力和進氣溫度值的變化情況，并用萬用表結合診斷接線盒檢測進氣壓力和進氣溫度傳感器及其線路的通斷等工作狀態，沒有發現能影響并導致車輛發動機運行出現不穩定的因素。⑨用專用發動機電噴系統燃油壓力表連接到該臺發動機油壓專用檢測管接頭上，在發動機怠速運轉情況下對發動機供油系統管路里的油壓進行檢查，檢測值始終在300kPa左右波動，基本符合正常工作時的燃油壓力要求。排除由于供油系統壓力存在波動造成發動機怠速工況運行不穩定。⑩最后只有檢查發動機控制單元的工作狀態了，結合診斷線束及診斷接線盒測量插接器32VGR D3腳、E3、 D2、 F3（怠速步進電機控制腳）的工作狀態，用萬用表測得D3腳的電壓值一直為0V，且不變化，與正常值相比很不正常（正常值應該是在0～12V之間不停的波動）。接下來為了判斷是發動機控制單元總成本身控制有問題，還是相關工作及控制線路有問題，利用整體移植的方法將故障車的發動機控制單元，應答器、智能控制盒和組合儀表總成拆下與一輛能正常工作的車輛對換，這時發現原先有故障的車故障現象消失了。而原先正常的車輛出現了怠速不穩的狀態，最后經確認是發動機控制單元損壞，造成了發動機怠速運轉不穩。更換一個新的發動機控制單元總成，用PROXIA診斷儀進行初始化操作，進行故障碼刪除和路試，故障現象消失。
維修總結：對更換下來的發動機控制單元總成進行具體功能和電氣結構性能測試分析后認為，該車輛的發動機怠速不穩故障的形成原因是由于發動機控制單元總成內部控制怠速步進電機工作的線路發生故障，造成其對怠速調節步進電機的控制方式出現失靈，這種情況下發動機在怠速運轉時，發動機的進氣系統不能提供在合理范圍內的空氣進氣量，這樣就使可燃混合氣的質量失去控制單元的精確控制，從而造成發動機出現怠速不穩現象。