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廢止手段仍在使用尾氣檢測作弊現(xiàn)象嚴(yán)重

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-6-12

去年，國家有關(guān)部門出臺政策，將機(jī)動車尾氣檢測重點(diǎn)從新車轉(zhuǎn)向在用車。但有關(guān)專家稱，我國在用車尾氣檢測現(xiàn)狀不容樂觀。

廢止檢測手段仍在使用

前段時間，山東省環(huán)保局的一位工作人員駕車到北京辦事。過檢查站時，他被告知，汽車需要進(jìn)京證，必須做機(jī)動車尾氣檢測。檢測時，他發(fā)現(xiàn)該檢測站仍在使用已經(jīng)被國家廢止的怠速法。

該環(huán)保局工作人員對此十分氣憤。他向記者介紹，怠速法存在諸多缺點(diǎn)，其檢測結(jié)果不能說明機(jī)動車在實(shí)際運(yùn)行中尾氣排放的狀況。該方法只能檢測出機(jī)動車尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔飪煞N氣體，而檢測不出氮氧化物的含量。

1993年，我國就確定了檢測在用車污染物排放的單怠速法及限值。但這一標(biāo)準(zhǔn)僅適用于化油器車，無法有效識別使用電噴和催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)車輛的排放超標(biāo)情況。為此，我國在2005年又發(fā)布了《點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法———雙怠速法及簡易工況法》，規(guī)定在全國范圍內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行雙怠速法，并推薦使用工況檢測方法，同時廢止怠速法。

作弊現(xiàn)象嚴(yán)重

目前，我國對在用車的排放管理，采取“老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)”的政策。清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系教授、大氣污染與控制研究所所長傅立新稱，如果沒有信息化網(wǎng)絡(luò)管理，在某些領(lǐng)域就可能由于人為因素造成作弊。

國家環(huán)保總局機(jī)動車排污監(jiān)測中心高級工程師韓應(yīng)健坦言，怠速法使用的檢測儀器過于簡單，操作方式不健全，檢測數(shù)據(jù)容易被人為篡改，造成檢測不公正。怠速法不能有效地將排放超標(biāo)的“病車”尤其是化油器車揪出來。

據(jù)一位老司機(jī)介紹，在年檢時如果用怠速法檢測，尾氣達(dá)標(biāo)是很容易，只要臨驗(yàn)車前把車調(diào)一調(diào)，將怠速降低，或盡量調(diào)小油門、減少供油量，就能通過年檢。“即使是早該淘汰的二手車，只要找檢測場的工作人員‘通融’一下，也可以通過。要不，咱們國家怎么還沒有一例因?yàn)槲矚馀欧挪贿_(dá)標(biāo)而被強(qiáng)制報(bào)廢的車呢？”

此外，如果檢測場的人員有意降低標(biāo)準(zhǔn)，采用比現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)低的數(shù)值進(jìn)行比對，也會使高排放汽車通過檢測，而環(huán)保部門則無從查起，除非調(diào)出該機(jī)動車所有檔案信息。

科學(xué)檢測方法推廣受阻

國家認(rèn)可的檢測方法，目前真正落實(shí)的并不多。現(xiàn)在，某些部門以新技術(shù)檢測費(fèi)用較高，或是技術(shù)不成熟為由，拒絕使用和推廣國家認(rèn)可的檢測方法。但有人介紹，其實(shí)使用老技術(shù)有不少“奧妙”。

一輛機(jī)動車如果用怠速法檢測，每次只需5元，而使用簡易工況法檢測要花70元。從表面看，用怠速法檢測，車主占了“便宜”，但知情人士告訴記者，事實(shí)并非如此。“檢測場里往往設(shè)有維修站，維修站和檢測場關(guān)系很微妙。一旦因人為因素檢測不合格，汽車就要送到維修站維修，維修費(fèi)用動輒數(shù)百元，這樣算下來‘檢測費(fèi)’更高。”

國家環(huán)保總局科技司副司長胥樹凡說：“簡易瞬態(tài)工況法具有檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、操作簡單、使用購置成本低和有效防止作弊現(xiàn)象等優(yōu)勢，值得推廣。但現(xiàn)在人們普遍看重價(jià)格、成本，忽視了檢測效果，因而推廣起來還是有難度。”

一位環(huán)保專家稱，“目前國內(nèi)汽車尾氣檢測現(xiàn)狀不樂觀，一方面是受技術(shù)、成本等的限制，更重要的是管理、體制存在問題。這必須引起有關(guān)部門的重視。”

來源：中國汽車報(bào)