廢止手段仍在使用尾氣檢測作弊現象嚴重

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：2007-6-12

去年，國家有關部門出臺政策，將機動車尾氣檢測重點從新車轉向在用車。但有關專家稱，我國在用車尾氣檢測現狀不容樂觀。

廢止檢測手段仍在使用

前段時間，山東省環保局的一位工作人員駕車到北京辦事。過檢查站時，他被告知，汽車需要進京證，必須做機動車尾氣檢測。檢測時，他發現該檢測站仍在使用已經被國家廢止的怠速法。

該環保局工作人員對此十分氣憤。他向記者介紹，怠速法存在諸多缺點，其檢測結果不能說明機動車在實際運行中尾氣排放的狀況。該方法只能檢測出機動車尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物兩種氣體，而檢測不出氮氧化物的含量。

1993年，我國就確定了檢測在用車污染物排放的單怠速法及限值。但這一標準僅適用于化油器車，無法有效識別使用電噴和催化轉化器技術車輛的排放超標情況。為此，我國在2005年又發布了《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法———雙怠速法及簡易工況法》，規定在全國范圍內強制執行雙怠速法，并推薦使用工況檢測方法，同時廢止怠速法。

作弊現象嚴重

目前，我國對在用車的排放管理，采取“老車老標準，新車新標準”的政策。清華大學環境科學與工程系教授、大氣污染與控制研究所所長傅立新稱，如果沒有信息化網絡管理，在某些領域就可能由于人為因素造成作弊。

國家環保總局機動車排污監測中心高級工程師韓應健坦言，怠速法使用的檢測儀器過于簡單，操作方式不健全，檢測數據容易被人為篡改，造成檢測不公正。怠速法不能有效地將排放超標的“病車”尤其是化油器車揪出來。

據一位老司機介紹，在年檢時如果用怠速法檢測，尾氣達標是很容易，只要臨驗車前把車調一調，將怠速降低，或盡量調小油門、減少供油量，就能通過年檢。“即使是早該淘汰的二手車，只要找檢測場的工作人員‘通融’一下，也可以通過。要不，咱們國家怎么還沒有一例因為尾氣排放不達標而被強制報廢的車呢？”

此外，如果檢測場的人員有意降低標準，采用比現行排放標準低的數值進行比對，也會使高排放汽車通過檢測，而環保部門則無從查起，除非調出該機動車所有檔案信息。

科學檢測方法推廣受阻

國家認可的檢測方法，目前真正落實的并不多。現在，某些部門以新技術檢測費用較高，或是技術不成熟為由，拒絕使用和推廣國家認可的檢測方法。但有人介紹，其實使用老技術有不少“奧妙”。

一輛機動車如果用怠速法檢測，每次只需5元，而使用簡易工況法檢測要花70元。從表面看，用怠速法檢測，車主占了“便宜”，但知情人士告訴記者，事實并非如此。“檢測場里往往設有維修站，維修站和檢測場關系很微妙。一旦因人為因素檢測不合格，汽車就要送到維修站維修，維修費用動輒數百元，這樣算下來‘檢測費’更高。”

國家環保總局科技司副司長胥樹凡說：“簡易瞬態工況法具有檢測數據準確、操作簡單、使用購置成本低和有效防止作弊現象等優勢，值得推廣。但現在人們普遍看重價格、成本，忽視了檢測效果，因而推廣起來還是有難度。”

一位環保專家稱，“目前國內汽車尾氣檢測現狀不樂觀，一方面是受技術、成本等的限制，更重要的是管理、體制存在問題。這必須引起有關部門的重視。”

來源：中國汽車報