比亞迪經銷商退網調查：脆弱渠道危機四伏

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

脆弱的渠道危機四伏

成都繁忙的機場路一側，比亞迪展廳門外搭起了腳手架，這里是最繁華的汽車銷售一條街，不足10公里的道路兩側，云集了近60家汽車4S店。

機場路是比亞迪汽車曾經的福地，昔日比亞迪F0南區銷售冠軍——比亞迪平通成都空港旗艦店（下稱“平通”）就坐落于此。這里也是比亞迪的傷心地，冠軍店平通退出比亞迪渠道，轉投競爭對手吉利，成為其“上海英倫”品牌的一員。

在現場發現，平通對面的一家比亞迪汽車4S店，也正在拆下店面招牌。

今年以來，比亞迪經銷商在成都、北京、浙江、山東、河南等地，均出現“退網”的情況。

金牌經銷商“退網”

自今年5月業內爆出比亞迪成都“金牌”經銷商退網后，比亞迪汽車4S店退網事件接二連三出現，最終演變成全國范圍內的退網危機。在比亞迪成立第七年，以創造發展速度奇跡、銷量奇跡著稱的比亞迪汽車，在經銷商奏響的楚歌中，面臨著成立以來最重要的十字路口。

2009年6月26日，平通在鞭炮轟鳴中開業，面積達1700平方米的展廳，實木地板裝修的客戶休息區，彰顯著自主品牌汽車4S店中少有的豪華。當年平通的業績也與氣派的展廳相得益彰。2009年，平通共售出近1500輛F0轎車，成為比亞迪A2網南區F0銷售冠軍（比亞迪經銷網絡分為A1、A2、A3、A4）。

誰都沒有料到1年之后，這家成都金牌汽車銷售店會退出比亞迪的銷售網絡，拉開了全國范圍內比亞迪汽車經銷商退網的序幕。而促使這家金牌店退網的直接原因，即是比亞迪不顧經銷商承受能力，大肆壓貨導致的惡果。

“庫存最高的時候，F0的庫存甚至接近1000輛，這樣占用的資金就差不多3500多萬元。即使是借助第三方金融機構，也需要自己支付30%、接近1000萬元的貨款。”曾在平通工作過的一位負責人表示，比亞迪近乎瘋狂的壓貨，導致該店資金鏈處于危險境地。

與其他汽車公司不同，比亞迪并沒有為平通店制定一年的銷售任務。而是每個月定一次目標，實力強、業績高的經銷商，其提車任務就越高。據記者了解，事實上平通2010年1月就提出了退網申請，而直到5月才將庫存賣完。

“每當承兌匯票到期的時候，都是我們最難熬的時候，庫存不能在3個月內消化完，我們就得到處籌錢還銀行的錢，有時候我們甚至向集團的老總私人借錢來還承兌匯票。”上述負責人說。

一方面大幅增加專營店銷售任務，另一方面，比亞迪在該區域內仍不斷增加新的銷售網點，這導致專營店經營更加艱難。以成都市場為例，2009年之前A2網只有3家店，2009年之后逐漸增加到5家。

在成都市，比亞迪A1、A2、A3網共有14家經銷商。而當地銷量最好的上海大眾汽車在當地也僅有13家經銷商。

庫存！庫存！

“庫存很大，經銷商之間的價格殺得又非常厲害，逼迫我們即使虧損也要賣掉。

”比亞迪店的人士表示，如果一輛車利潤為9000元，經銷商能拿到手的只有1000元。

接受記者采訪的成都其他8家比亞迪經銷商也紛紛把矛頭指向了強制性壓貨。

“其實我們也想退了，現在過得非常艱難，只是很多事情把我們套住了，只能這樣拖著。你想這么多的保證金、這么多的庫存，真要退網的話，損失還是很大的。”一家經銷商稱，即使是在去年車市火爆的情況下，他們也沒有賺到什么錢，“去年的庫存大得嚇死人”，最多的時候庫存周期達到了3個多月。

汽車行業內，通常認為合理的庫存系數是低于1.2，即庫存數量相當于1.2個月的銷量。庫存系數超過1.8即意味著經銷商資金鏈岌岌可危。而比亞迪經銷商庫存量達到3個月，則是相當危險的境地。

不過也有經銷商認為，此次的退網危機并不就意味著比亞迪到了四面楚歌的境地。“其實今年比亞迪減產是很對的，從40萬輛提到80萬輛（年產能）無法保障質量，經銷商壓力也很大。”重慶一家比亞迪經銷商說，目前，比亞迪已將銷量調整為60萬輛。

而實際上，比亞迪在進入汽車行業的短短5年內銷售網點迅速擴大到1200家之多，也驗證著經銷商看好這一投資行為。

上海一家比亞迪4S店市場經理對記者表示，雖然比亞迪實施分網銷售，網點數量眾多，但由于不同網的經銷商不能為客戶串網提供銷售和服務，因而“至少售后服務的利潤是有保障的”。

“如果我們店的保有量達到2000輛，今后就是不賣車，光維修就可以賺到錢。”該市場經理說道。

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