汽車投訴網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示上半年汽車投訴暴增三倍

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車美容技術時間：

汽車投訴網(wǎng)提供的2010年上半年投訴分析報告顯示，今年上半年，汽車投訴網(wǎng)共收到投訴4080宗，剔除117宗無效投訴外，實際投訴量為3963宗，比去年同期增長近三倍。投訴基本涵蓋國內(nèi)目前所有在售主流車型，其中核心部件屢遭投訴，三分之一投訴涉及發(fā)動機。相關閱讀：二季度汽車質(zhì)量投訴多數(shù)直指合資品牌車主投訴受威脅比亞迪坐視不理

合資品牌投訴量逾七成

山東作為去年的上牌冠軍，其車市之火爆程度可見一斑，不過火爆的除了銷量，還有投訴。上半年汽車投訴網(wǎng)受理的投訴中，山東以480宗高居地區(qū)投訴排行榜的榜首，占了總投訴量的12.11%。從這個數(shù)字上來看，顯然山東地區(qū)車主的維權意識要更強一些。而江蘇和廣東則分別位列第二、三位，前十大地區(qū)全部投訴量要占到總投訴量的近七成。

數(shù)據(jù)顯示，合資品牌的投訴量維持在七成以上，而在進口車型中，歐美品牌的投訴量要遠遠高于日韓品牌。今年上半年，在汽車投訴網(wǎng)的2834宗合資品牌投訴中，囊括了目前所有在售的合資品牌車型。其中，日系車遭投訴最多，達到869宗，占汽車投訴網(wǎng)所有投訴量的21.93%；其次是美系車，達到786宗，占總投訴量的19.83%。而如果結合其銷量成績來看，德系車的投訴占比最低，美系車則因旗下部分車型的集體投訴而飆升，成為投訴占比最高的車系。

在投訴車型中，緊湊型車以50.14%占比成為上半年最主要的投訴點，與去年有所不同的是，中級車的投訴量已經(jīng)由13.94%降至目前的11.30%；而小型車的投訴量則由原來的17.98%升到目前的23.11%，說明投訴車型正在逐步向下走。其中，5-8萬的價格區(qū)間投訴最多，占三分之一多，而這一價格區(qū)間正處于自主品牌A級車以及合資品牌小型車的價格范圍，如v3菱悅、炫麗、樂風等，而這一部分車型又正是放量車型，使得其投訴量居高不下。另外，8-12萬這個價格區(qū)間的投訴量也達到28.72%，基本與其市場銷量份額相符。

報告顯示，在涉及質(zhì)量的投訴問題中，與去年統(tǒng)計數(shù)據(jù)一樣，依然是發(fā)動機、車身及電氣、變速箱這三大項。而發(fā)動機因為投訴低速熄火、油耗過高、滲漏等問題的車主較多，今年躍升成為上半年質(zhì)量投訴的第一位，占投訴總量三分之一。

報告顯示，在涉及服務問題投訴的3039宗投訴里面，維修技術水平不過關、服務態(tài)度差是服務方面最主要的投訴點，分別占了943宗和848宗；而欺詐銷售也有504宗，比上次統(tǒng)計略有下降。

投訴存五大難點

從車主的投訴可以看出，汽車維權存在舉證不力、鑒定無門等五大難點。

一是舉證不力。部分消費者在平時保養(yǎng)、維修時不注意收集相關維修單據(jù)，以及車主缺乏對汽車的專業(yè)知識，待到維權需要舉證時才發(fā)現(xiàn)根本無從入手。因此，汽車消費者在需要的時候，要有針對性地進行證據(jù)收集。

二是鑒定無門。車主不認可廠家的檢測結果時，就需要自行進行質(zhì)量鑒定，而目前國內(nèi)僅有的幾家鑒定機構并不接受單方面委托。

如果車主要求進行鑒定，還需要得到廠家的書面同意，這對于車主來說難度并不小。

三是維權成本高。花費上萬元的檢測費用對于車主來說，是一個不小的考驗，而如果要進行主要部件的檢測，其檢測費用更是高達十幾萬元。在這天價檢測費用面前，更多的車主選擇了放棄。

四是解決效率低。對于有爭議的投訴，往往要經(jīng)過多個回合的往返才能確認。先由車主向4S店報障檢測，然后由4S店向廠家進行反饋、備案，如此一來，少則一、兩個月，多則一年半載，車主的維權耐心也就這樣慢慢地被消耗，漫長的投訴過程讓車主身心疲憊。就算有能堅持下來的消費者，也會在有限的維權成果面前被迫妥協(xié)。

五是退車換車難。這首先要涉及到責任認定的問題，然后就是涉及到是否已經(jīng)達到退換車的條件。而責任認定對車主來說就已經(jīng)是一個難過的門檻。過了這道檻，還要繼續(xù)邁過如何判斷是否達到退換車的條件這個檻，檻上加檻，難上加難。

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