對于奔馳汽車嚴重跑偏的檢測維修

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對于奔馳汽車嚴重跑偏的檢測維修

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一輛奔馳CLK280轎跑，型號209354，行駛了9000km，因為嚴重跑偏而來做四輪定位。

首先試車，將車開到平直干硬路面，速度在60km/h左右，雙手松開方向盤，車子立刻向右偏離，車輛行駛還不到30m，車子已經從原車道換到右邊車道去了，手扶住方向盤，有很明顯的向右拉手的感覺，看來跑偏現象非常嚴重。

回去將車開到四輪定位臺架上，檢測輪胎氣壓、底盤工況、四輪定位，一切正常，數據值都在標準值范圍之內，而且偏差并不大。看來碰到一個棘手的車子了。

本著從簡單到復雜的原則，首先調換左右輪胎（因為輪胎側滑也是引起跑偏的重要因素之一）繼續試車，情況沒有任何好轉，看來問題不在輪胎。回過頭繼續分析數據，感覺左前外傾角與標準值相比小8’，右前外傾角與標準值相比大5’，左前外傾角標準差較大，并且外傾角對車輛跑偏影響也較大，于是用調整螺栓將左前外傾角加大20’左右，數據值仍在正常范圍內，看來不會影響到磨胎，然后繼續試車。

然而結果令人沮喪，跑偏的現象依然嚴重，似乎調整效果一點也沒有，再繼續分析數據，因為左右主銷后傾角相差較大時，車輛會向后傾角較小的一側跑偏，于是將左前輪主銷后傾角調小，此時數據已經不在范圍值內了，但抱著試試看的態度，繼續試車，結果跑偏依然。

一般的跑偏車輛將底盤調整一次基本就不會跑偏了，但此車已調整兩次，卻一點效果也沒有，不由讓人疑惑不解。懷疑跑偏與底盤無關，四輪定位調整看來不會產生效果。

為驗證上面想法，將四輪定位所有角度都調整到有跑左傾向的狀況，將左前、右前的外傾角與主銷后傾角都調整，完后試車，果然還是不行。

仔細分析跑偏原因，四輪定位參數失準，這點不大可能，我公司使用的是BEISSBARTH最新版的定位儀器，精確度不容置疑。

輪胎問題，將前后輪胎都做左右對換，甚至用了兩條新輪胎，但沒有效果。

維修進入了困境，聯系客戶，希望有其他線索，這時客戶提供了一個重要情況，此車買回后已有三年多時間，但行駛次數并不多，大概有兩年多都是放在車庫內的。

該車是在奔馳C203系列的基礎上研發的，其底盤構造與奔馳C－Class基本一致，由上擺臂、下橫擺臂、下斜擺臂、方向機拉桿將轉向節與前托架連接起來。而轉向節與前輪直接連接，直接關系到四輪定位情況。但現在一切參數正常，那么還會有什么其他的原因呢？

觀察底盤，除了底盤件以外，該車的減震器也與轉向節連接起來，這點同奔馳常見的S級不同（S級減震器與下橫擺臂連接），該車已有兩年未使用，那么減震器工況若有異常，是否也會造成跑偏呢，接下來將左右兩個減震器也對調位置，發現跑偏現象大為改善。

故障原因總算明了。接下來繼續檢查數據，仍然正常，跑偏現象已變成輕微，這時將右前外傾角推小，試車后跑偏消除。

跑偏現象由減震器引起，這點讓人實在不好琢磨，不過也給我們做四輪定位一個新思路，一切與前輪定位有關的部件都有可能引起車輛跑偏。