枉顧安全隱患 高額利潤驅使報廢車重生

    修理工正在對報廢車進行修補，帕薩特已接近完工夜幕降臨，初冬的北京城還未迎來第一場雪，這令汽配城內的多數鈑金噴漆店少了往年的忙碌，開始關燈打烊。而在一家輪胎店對面，店頭編號E41的車身鈑金維修店卻異常忙碌，叮叮當當的敲擊聲和從昏暗的維修間內閃出的電焊亮光，讓剛剛安靜下來的汽配城多了幾分吵鬧。

    不過他們并不是這里做鈑金、噴漆維修的大戶，而是讓一輛輛在事故中被撞報廢的轎車，在這簡陋而又骯臟的維修間里獲得重生。

    ●暗訪●

    報廢重生車安全隱患嚴重

    當記者第三次來到E41號修理店時，上次看到的那輛外表破舊不堪的舊款帕薩特已經面目一新地停在門前；修理工借著夜色正在為車子調試燈光。在昏暗中閃閃發亮的車漆，被安裝上的全新前后大燈，讓人很難想象就在幾天前這輛帕薩特還是一堆廢鐵。

    四天的時間就能讓一輛接近報廢的車重新上路，估計任何一家4S店和修理廠都無法辦到，但在E41號“車間”這些都不是神話。將撞壞的部分車身直接切掉，然后買來車身件或從其他報廢車上直接切來車身件，手工焊上�；蚴羌訜嶙冃蔚牟糠�，借助工具人力將這些變形的部位恢復，然后打磨、刮上厚厚的膩子再噴漆；經過他們熟練的操作流程，修復的車子從外表很難看出事故的痕跡。

    外觀上更新的“修復車”看上去與同年份的正常二手車并沒有不同；當然不用專家講解，對車略有了解的人也不會去買這樣的報廢修復車，因為大家都清楚報廢事故車怎樣修復也不會恢復車輛正常的狀態。但二手車專家的一番話更讓人清醒，從事多年二手車評估工作的王先生告訴記者，這些經過修復的事故車是二手車中最糟糕的一類，不僅不會有商家收購，到手后也很難出手且殘值率很低。同時人工拼裝焊接的車身和品質較低的配件使這些車有著嚴重的安全隱患，在今后的行駛中遇到較輕碰撞車身就有解體的可能，而且懸掛和剎車系統也都埋有隱患。他還指出，市場上還有一類被修復的報廢事故車，但這些車用了新的完整車身加上報廢車輛上的動力系統和其他配件，在安全上相對更有保障，但在整車品質上不及正常的二手車，車架號也多經過非法處理。

    ●調查●

    事故車多來自保險公司

    通常一旦事故車被認定報廢后，要到解體廠進行解體，這才符合正常的法律程序。那么，躺在修理店內的報廢事故車是從哪兒來的？經過調查，記者了解到，這些報廢車并不是從非法途徑獲得，而多數來自我們身邊的汽車保險公司，還有少量來自個人出售的未上車損險的事故車。而把事故車帶上重生道路的多是那些保險公司的定損員。

    通常保險公司對承保的事故車進行報廢后，多數是對舊車拆解并回收可利用的零件，拆解后的車殼進解體廠進行解體處理。但由于利益的驅使，一些保險公司的定損員并未對可進行報廢的事故車進行整車報廢處理，而是告訴車主去維修，幫助車主定損后，并熱心地幫助車主找到事故車的買家，等事故車修好后車主還能拿到理賠后的修車款。據了解，事成之后，定損員能從收車人那里獲得幾千至幾萬元不等的好處費，這也是他們熱心的動力之源。

 而對于那些未上車損險而出了事故的車主來說，花高價錢修車不如將車直接賣給這樣的職業修復者，雖然車價因事故折損了不少，但省時又省心。曾經修過報廢車事故車的郭先生告訴記者，無論是保險公司的工作人員還是車主本人去賣車，這些報廢事故車都是搶手貨，不僅收購價格低、車輛的手續齊全，修好后也容易出手。因為這些車的手續全甚至是個人一手車，修好后更能賣個好價錢。

    ●說法●

    報廢車重新入市利潤可達十幾萬元

    記者以賣車人的身份走進這家代號E41的店內，由于搞不清來者的目的，店里正在干活的工人有些茫然；當聽說是來賣事故車的，便扯著嗓子叫來了他們的老板。老板聽到有人上門賣車，腦袋從車頭打開的發動機艙蓋后伸了出來，大聲問道，什么車？哪年的？車傷得怎樣？由于沒有事故車的照片，店內的老板便表示不好估價，只有見到車才能給價格。于是，店老板從沾滿油污的手掏出手機，記下了我們的電話，并告訴記者用手機拍下車的照片并發過來后，電話里再議價。

    而一路之隔的輪胎店經理老王就容易接觸得多，他毫不掩飾對E41號的艷羨：“你看人家，一個月修上兩輛車就有幾萬塊掙，比我們又臟又累的輪胎生意強出百倍。上個月他們修了一輛路虎攬勝，轉手一賣就賺了十幾萬�！崩贤趼犝f我是來幫朋友賣事故車，立刻介紹說，“你看西邊，還有我們輪胎店的后面還有兩家，他們比較有實力估計出價會高點，到時你把車子的照片帶過來，肯定能賣個滿意的價錢。”

    老王說的并不夸張，在隨后的走訪中記者了解到，收購一輛報廢事故車的價格遠低于同年份的二手車；加上維修時多使用價格相對較低的副廠或二手拆車件，車修好后按略低于同年份二手車的價格賣出，一輛車可獲得萬元甚至十幾萬元的利潤也并不為奇。更讓人吃驚的是，這些鈑金維修店修復一輛接近報廢的事故車只需要3-4天的時間，從收車到出手也不足一星期的時間，這樣的效率遠比正常的修車過程要短得多。

    而這種生意并非今年才出現。在北京做了多年汽車維修生意的趙先生告訴記者，市內收購并維修報廢事故車再轉手賣掉并不是個案，早在幾年前這樣的生意就有人做，只是隨著北京市人力成本的提高和維修生意的好轉，近幾年這些修報廢車的人都轉向了正當的維修生意。而近兩年，鈑金維修的生意并不好做，很多時候是看天吃飯：雨雪天氣時路上事故多，鈑金、噴漆的生意也就好做。但隨著維修店的不斷增多，鈑金噴漆的價格也被降了下來，再加上今年北京雨雪天氣少，好多店的生意很難維持，轉向修輛報廢的事故車來賺錢的維修店也就多了起來。

    報廢車多銷往北京以外市場

    記者行走在京城各大汽配汽修市場時發現，像E41店這樣的專業報廢事故車維修店并不罕有，雖不是大張旗鼓的做生意，但在修車店的掩護下，他們的生意并沒有遮遮掩掩。雖然他們也面臨收車、賣車難等難題，但高額的利潤還是讓他們的生意活了下來，并像“巫師”一般讓已經“入土”的事故車起死回生，讓一輛輛布滿隱患的事故二手車上路行駛。記者了解到，這些被修復的事故二手車多銷往北京以外的二三線城市或農村，“好品相”、低價格再加上北京二手車在外地的好口碑，這些起死回生的車并不發愁找不到新主人。而真正需要擔心的是靠近它的車輛和路人以及車內的乘客，因為誰也不知道這個披著車殼的炸彈何時會被點燃。

    來源：北青網-北京青年報