檢修寶馬325i發動機抖動故障

    一輛行駛里程超13萬km的 2006款寶馬325i E90 N52K轎車。

    車主反映：車輛發動機間歇性抖動，冬天很少出現，夏天車一熱就出現，踩制動踏板掛擋以后現象特別明顯。

    故障診斷與排除

    接車后試車，證實故障存在。不掛擋時，發動機抖動間歇時間基本上在10s左右，掛擋以后時間縮短為5s左右，而且抖動的程度特別大，每次抖動時間很短，基本上不超過2s。

    發動機抖動主要是因為汽缸內氣體作用力的變化(一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化)，引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也就是說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。

    因為牽扯到的系統較多，首先使用寶馬汽車專用檢測儀ISID對車輛進行檢測，看是否有與其相關的故障代碼。發現在DME中只存儲有故障碼bank2(前氧傳感器斷路)，且當前不存在，次數255次。懷疑故障可能是氧傳感器造成，更換氧傳感器后刪除故障碼，試車，儀表板上的故障指示燈沒有亮，說明氧傳感器可能確實壞了。

    進行怠速試驗，故障依舊。再次讀取故障碼，DME中無故障碼。進入DME的診斷應答中讀取各缸的平穩數，但讓人遺憾的是不管發動機是不是抖動，其平穩數都很正常，根本看不出任何的異常。再查看空氣流量、發電機電壓、水溫、點火提前角，除了點火提前角的波動較大之外，其余的都很正常，空氣流量為18.6kg/h、發電機電壓為13.9V、冷卻液溫度為98℃、點火提前角在-2~12°之間波動。再讀取混合汽加法和乘法調校，其都在0.6％，說明混合汽可能還是很好的。

    刪 除 D M E 中 的 調 校 ， 匹 配valvetronic，啟動發動機后故障依舊。與客戶交流得知，該故障已經有一年多，修前一個月進行過噴油嘴、節氣門清洗和汽缸積炭清理，故障依然沒有任何變化，半年之前進行過燃油泵和燃油濾清器的更換。而且天冷的時候基本上不會出現，或者出現的次數很少，然而夏天的時候故障特別明顯。筆者認為任何的故障無非就是油、電、氣、機械等方面，于是筆者決定先從進氣開始查，從最基本的查起，因為最疑難的就越要從最基本的查起。

    拆開進氣道，檢查發現節氣門很干凈，空氣濾芯上有點臟，用壓縮空氣將其吹凈后裝復。再檢查火花塞，因為火花塞就像人的眼睛一樣，是人心靈的窗戶，通過眼睛，可以看到一個人思想怎樣，精神怎樣等等，看火花塞也一樣，通過電極可以看出是否是混合汽過濃、過稀或者有鉛等。拆下火花塞，觀察發現電極及陶瓷體為紅褐色，但筆者發現有一點不對，那就是火花塞白色陶瓷體上有紅棕色的氧化物，因為之前拆過很多火花塞，基本上都沒發現在白色陶瓷體上有紅棕色的氧化物，找到6個從其他車上換下來舊的火花塞與此車互換，換好后，啟動車輛，抖動現象消失，掛擋后也沒有出現抖動現象。試車，抖動現象也沒有出現，換上原車火花塞啟動，間歇性抖動現象又出現了，說明故障的癥結就在火花塞，更換新的火花塞和氧傳感器，試車抖動消失，故障徹底解決。

    維修小結

    事后，筆者翻閱很多資料試圖從中找到合適的解釋，但都沒找到，如果從點火能量上說可能稍微合理一點。冷車時，要點燃混合汽，則需要很高的點火能量，同時火花塞處于冷態，可能火花塞內部的原因還沒有形成漏電，所以燃燒得很正常。然而車熱了以后，則要求經濟型混合汽，因為混合汽本身的溫度也基本上達到了著火點，所需的點火能量降價，但可能是某一個或者兩個、多個火花塞本身在熱了以后有漏電現象，造成汽缸內燃燒不好，功率不平衡，就造成發抖。

    閱罷本文感覺作者不但維修水平精湛，而且汽車理論知識也十分豐富。

    就本故障的分析解決步驟來看，作者首先利儀器診斷故障這點做的沒錯，但是氧傳感器的故障碼會對抖動有影響嗎？在傳感器出碼以后，電腦會自動屏蔽其傳來的數據，實行開環控制。因此氧傳感器的故障碼，對發動機運轉的平穩性影響并不大。但是往往一些信號偏移但是并不出碼的傳感器故障反而會影響發動機工作。

    作者通過經驗判斷未果后回歸原點進行發動機基本檢查，最終發現了故障所在。這也充分說明了基本檢查在故障判斷中的重要性！

    至于火花塞的故障究竟是怎么造成的，根據作者的描述，我認為火花塞的棕色氧化物多是由劣質汽油造成的，汽油中的雜質吸附到火花塞上改變火花塞間隙，使點火能量降低造成了發動機的間歇性抖動。車主應該是經常跑長途，各個地方都去，汽油質量和保養程度很難把握，因此造成這個原因也是很有可能的，也希望筆者再次對客戶的回訪中，提醒客戶加油的和保養的常識。