高聲呼喊：電動(dòng)車(chē)不能再“火”了

    4月11日，一輛正在試運(yùn)營(yíng)的眾泰純電動(dòng)出租車(chē)在杭州街頭發(fā)生自燃。

    其實(shí)，這已經(jīng)不是眾泰汽車(chē)第一次在公眾面前發(fā)生如此嚴(yán)重的質(zhì)量事故了，早在去年深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì)期間，眾泰電動(dòng)汽車(chē)就曾經(jīng)在巡游的路上拋錨了，最后只能用拖車(chē)拖回去。而據(jù)當(dāng)時(shí)參加電動(dòng)車(chē)大會(huì)巡游的其他汽車(chē)企業(yè)工作人員透露，準(zhǔn)備拖車(chē)的并不只有眾泰一家，只不過(guò)眾泰比較倒霉中招了而已。

    也就是說(shuō)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量、性能，電動(dòng)車(chē)企業(yè)并沒(méi)有十足的把握。最有力的證據(jù)就是，到目前為止，還沒(méi)有哪家車(chē)企老總或者說(shuō)政府部委領(lǐng)導(dǎo)敢把電動(dòng)車(chē)作為自己的座駕。

    一輛車(chē)企自己對(duì)其質(zhì)量安全性能都沒(méi)有把握的汽車(chē)，為何要讓他上路呢？甚至還要成為商品車(chē)，還作為承擔(dān)公共交通工具的出租車(chē)？

    一切都是“秀”字惹的禍。

    政府熱炒電動(dòng)車(chē)，希望一直在汽車(chē)工業(yè)上落后于人的電動(dòng)車(chē)能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，給自己扳回臉面。

    企業(yè)熱炒電動(dòng)車(chē)，則純粹緣于長(zhǎng)官意志的鼓動(dòng)，政策激勵(lì)的誘惑，無(wú)非是想博得政府的支持，輿論的關(guān)注，借新能源汽車(chē)提升自己的知名度。

    幾乎是一夜之間，原本對(duì)電動(dòng)車(chē)根本沒(méi)概念甚至是反對(duì)電動(dòng)車(chē)路線的車(chē)企紛紛投身這場(chǎng)轟轟烈烈的“造電動(dòng)車(chē)”的偉大運(yùn)動(dòng)中。從奇瑞、吉利、眾泰，到一汽、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)，幾乎所有國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)都迅速上馬電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，一款款電動(dòng)汽車(chē)如雨后春筍般從幕后走到臺(tái)前。

    這些企業(yè)真的掌握了電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)技術(shù)嗎？

    答案是否定的。

    我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)際上不過(guò)是處在制作“樣車(chē)”的水平，大部分企業(yè)都是迫不及待地購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名曰“系統(tǒng)集成”。完全是只顧眼前，不思進(jìn)取。可以說(shuō)，目前的新能源汽車(chē)在很大程度上在重復(fù)當(dāng)年的“大躍進(jìn)”，盛行“浮夸風(fēng)”。

    以眾泰為例，眾泰汽車(chē)2006年初才涉足汽車(chē)市場(chǎng)，2007年才取得轎車(chē)生產(chǎn)公告。該公司旗下幾款產(chǎn)品基本是模仿國(guó)外汽車(chē)品牌車(chē)型，主營(yíng)業(yè)務(wù)主要是皮卡和SUV，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的技術(shù)積累并不充分。但其卻早在2008年便以“首個(gè)獲得電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)生證企業(yè)”，2009年“首款電動(dòng)汽車(chē)上牌”等為噱頭引起外界關(guān)注。實(shí)際上，眾泰不過(guò)是從合作方處購(gòu)買(mǎi)電池，自己再通過(guò)“組裝”完成最后的整車(chē)下線，然后對(duì)電池采用“換電”和“租賃”模式解決充電時(shí)間和價(jià)格問(wèn)題。也就是說(shuō)，眾泰不過(guò)是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)組裝廠，根本沒(méi)有掌握什么電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，出現(xiàn)質(zhì)量安全事故也就在意料之中了。

    其他電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也莫不如此，盡管有個(gè)別實(shí)力比較強(qiáng)車(chē)企確實(shí)進(jìn)行了電池和充電設(shè)備等核心技術(shù)的研發(fā)，但是一些關(guān)鍵問(wèn)題諸如蓄航里程等仍然沒(méi)有得到解決。

    與跨國(guó)企業(yè)相比，日產(chǎn)1992年就開(kāi)始鋰電池的研發(fā)。截至目前，雷諾(Renault S.A)-日產(chǎn)聯(lián)盟用于電動(dòng)車(chē)方面的投資已超過(guò)40億歐元。通用汽車(chē)同樣早在20年前就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車(chē)，僅對(duì)VOLT電動(dòng)車(chē)的研發(fā)投資就超過(guò)7億美元。

    而消費(fèi)者的反映也是狠狠扇了政府和汽車(chē)廠家一記耳光，盡管有高達(dá)十二萬(wàn)的補(bǔ)貼作誘餌，電動(dòng)汽車(chē)仍然是乏人問(wèn)津。

    國(guó)家鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是對(duì)的，但不應(yīng)該急于求成、急功近利，不能違背客觀規(guī)律，更不能好大喜功，自欺欺人。

    否則，如果電動(dòng)汽車(chē)一“火”再“火”，只能是搬石頭砸自己的腳，重演“大躍進(jìn)”的悲劇，徹底失去消費(fèi)者的信任，失去市場(chǎng)。

    所以，給過(guò)熱的電動(dòng)汽車(chē)降降“火”吧，電動(dòng)汽車(chē)要想迎來(lái)真正的春天，真的不能再“火”了。讓電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)都靜下心來(lái)，腳踏實(shí)地、認(rèn)認(rèn)真真掌握核心技術(shù)，鍛煉好自己的內(nèi)功，擠掉自身的水分，杜絕浮夸、忽悠，為消費(fèi)者制造一輛安全可靠的、實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)，這才是正道。（新浪汽車(chē)）