電動汽車的技術發展

www.guilinhy.com 來源：北京青年報　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-11-4

電動車發展中有三種方案，即氫燃料電池車、混合動力車和純電動車。電動汽車的研究是從單獨依靠蓄電池供電的純電動汽車開始的。從20世紀70年代開始，各國都對純電動車投入了極大的熱情和大量資金。但是由于其造價高、充電時間長、一次充電后行駛路程短和電池造成污染等弊病，技術上還沒有取得重大突破，因此，純電動汽車的發展沒有達到預期的目的。混合動力電動汽車就是在純電動汽車開發過程中形成的一個“分支”。這是一種為有利于市場(Rialto)化而產生的新車型，可認為是電動汽車技術突破前的一個過渡車型。它將內燃機與一定容量的儲能器件(主要是高性能電池或超級電容器)相組合，大幅度地降低了油耗，減少了污染物排放。各大汽車公司普遍認為它投資少、選擇余地大、容易達到未來(Futura)排放標準和節能目標，而且市場(Rialto)配套較為簡便，消費者在觀念上也容易接受，因此紛紛將很多的力量投入研制開發。燃料電池汽車，即以燃料電池作為動力系統的汽車，具有節能、轉換效率高、不需要石油燃料、排放達到零污染、車輛性能接近內燃機汽車、結構簡單及運行平穩的優點，近年來成為新的聚焦點。現在國外企業界紛紛組成強大的跨國聯盟，以期達到優勢互補目的。世界(Mondi)各大汽車公司已相繼推出以甲醇或汽油為燃料的燃料電池汽車，但在關鍵技術上還沒有取得全面突破。在電動車的開發上，國際上形成了日本、歐洲、美國三大流派。注重實際的日本人最先開發混合動力汽車技術，1997年12月，豐田(TOYOTA)首先在日本市場(Rialto)上推出了世界(Mondi)上第一款批量生產的混合動力汽車“PRIUS”，該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲。現在已經在全世界(Mondi)20多個國家上市銷售。截止到2002年3月底，豐田(TOYOTA)汽車公司生產的混合動力車在日本國內和海外的累計銷量已經分別突破了10.3萬輛和10萬輛。近年來，日本的燃料電池車也快速發展。去年11月24日，廣州本田在廣州國際車展上展示了HONDA燃料電池車FCX和超低油耗混合動力車INSIGHT。據稱是世界(Mondi)上首次實現商品化生產的燃料電池車，于2002年在日本和美國上市。燃料電池車FCX只加氫氣不加油、排出廢物為純凈水，堪稱是“零污染”環保車型。不過，一輛燃料電池車的成本是普通汽車的100倍，因此目前在全球也僅有10輛的銷量。使燃料電池車的昂貴成本降到與普通汽車價格相當的地步是老百姓的夢想，本田技術專家預計，這個夢想有望在2020年實現。歐洲早期很崇尚純電池驅動電動汽車，其中最為成功和著名的車型就是電動標致106,經過十多年的傾力開發，這種以鎳鎘電池為動力的電動汽車在歐洲各國，尤其是在政府部門當中，擁有了大量的用戶。但它一次充電后行駛里程仍然不高，鎳鎘電池還有嚴重的二次污染。如今，歐洲各國對燃料電池公共汽車的研究熱情開始高漲。美國是最早看好燃料電池汽車的國家。早在1964年，通用汽車就有了第一個燃料電池實驗，并在1968年生產出第一輛可使用的燃料電池車。美國加州是世界(Mondi)上汽車排放標準最嚴厲的地區，但經過13年在環保及環保車輛的探索實踐后，于近期表示不再積極鼓勵發展純電動汽車，而轉向了燃料電池。例如通用等公司將不再繼續加大對純電動汽車的投入，但對已經在路上使用的電動汽車仍進行維護。通用正在大力宣傳它的燃料電池汽車，如這次必比登挑戰賽上對Hy-wire等的宣傳，可以預料燃料電池將成為未來(Futura)幾年美國的開發熱點。