電動自行車控制系統的優化配置

www.guilinhy.com 來源：電動車配件網作者：俠名類別：電動車維修時間：2010-6-11

　　電動車控制系統可以視為以控制器為核心，包括轉把、剎把、儀表以及相關的傳感器、開關按鈕等器件的集成。其中控制器決定了電動車的操控性能，因此控制器功能的提高、完善及合理發揮尤為重要。

　　限速控制

　　目前，電動車的最高限速主要是由電機的額定轉速限制。對于16″、18″的整體輪電機可以在電機的設計制作上直接按輪徑大小予以限定。但對于單體電機，單一的轉速無法使其與不同輪徑的輪輞配用。對于較大輪徑的輪輞會使速度(Tempo)過快，對于較小輪徑的輪輞則會使速度(Tempo)過慢。這就使單體電機在通用性上受到限制。對此可以設想在控制器上配置與20″-24″輪徑對應的2-3擋限速撥鈕，這在控制器的設計制作上應該不難做到，但會使電機的通用性得到明顯的提高。

　　斷電制動功能

　　電動車的制動控制必須安全有效，其要求應該比普通自行車更高。為此，目前電動車都在大量使用轂剎、漲剎。其實為了提高電動車的制動安全性能，目前不少控制器除了已有的斷電控制外已設計有電磁制動功能，其效果也不錯。但這一功能的發揮需要車架結構的配合改進。因為實施電磁制動時電機軸會對車架平叉的卡槽開口產生一很大的扭矩。因此，對于使用電磁制動的電動車，其防轉片安裝必須可靠，且要嚴格控制其槽口尺寸對電機軸的間隙。現在控制器的電磁制動功能又進一步改進為電磁滯剎，使制動有一緩滯，減緩了電機軸的剎車扭矩。如果車架能充分考慮這一因素也作相應改進，相信控制器的電磁剎車功能便可得到普遍使用，使電動車產品的制動性得以根本提高。

　　剎車燈指示

　　目前大部分控制器的剎車斷電是將剎把信號對電源負極控制，這就使并接在上面的剎車燈也由負極控制，而剎車燈的另一端就必須與電源正極常通。由于尾燈與剎車燈是共一極的雙絲燈，結果使尾燈的一端也與電源正極常通。但現在儀表盤的線路基本都是控制正極，電源負極常通。因此在連接整車線路時必須改動儀表的照明線，由控制正極改為控制負極。因此控制器與儀表的匹配，還有待進一步完善、規范以方便整車廠的選用。

　　霍爾傳感助力與定速巡航

　　關于目前簡易車上比較多用的霍爾傳感助力（俗稱1+1助力）裝置，在實際使用中存在安全隱患。如果使用者在電源沒有關閉的情況下，推動該車，曲柄鏈輪在不經意中轉到傳感位置時車子會突然前沖。實際上目前具有定速巡航功能的控制器也可以實現助力效果，而且更為平穩。所謂定速巡航，就是用轉把將車速調到任一個速度(Tempo)位置上，按下定速按鈕即可松開轉把將車速鎖定在一個恒定速度(Tempo)上行駛。利用此功能可以將車速鎖定在一個較為省電的低速位置，再輔以人力助動，即可明顯節約電能，同樣達到省電目的，而且十分安全。

　　關于智能型控制器

　　所謂智能型控制器是在控制器中引入了單板機器件，使控制器功能參數的設置程序化，并且比一般控制器具有更多的功能。如能與60°、120°不同相位角的電機匹配；能通用于48V、36V電源；具有溫度熱保護設置；還有很強的自檢功能等。應該說這類控制器具有很好的發展前景，但目前主要優點還是在于優化了其設計制作過程。在使用方面對用戶、整車廠有一定要求，加上其價格比一般控制器高出10%左右，所以其普及使用還有待供、需各方進一步的努力。

　　隨著對電動車功能要求的提高，對控制器性能要求也會越來越高。因此科學合理地設置電動車的基本操作功能和相關參數，在此基礎上將(General)控制器結構予以集成模塊化，并以此帶動外圍器件的創新，那么整個電動車產品的技術水平和質量穩定性必將會有整體性的提高。