汽車維修 車身鈑金快速維修技術(shù)的應(yīng)用

    車身外板覆蓋(Guy)件損傷修復(fù)是車身修復(fù)最常見的工作，占到70%的維修比例。一般在進(jìn)行維修時(shí)普遍采用鈑金錘、墊鐵維修或者使用外形修復(fù)機(jī)進(jìn)行維修兩種方式，但這兩種方式對(duì)車身外板損傷修復(fù)時(shí)維修質(zhì)量不高、效率比較低。對(duì)于覆蓋(Guy)件損傷中，大約有70%的應(yīng)該當(dāng)日維修完畢，但在實(shí)際維修中，一般都要2-3天才能夠完成，維修的質(zhì)量也不高，板件維修后平整度不夠，經(jīng)常要涂刮較厚的膩?zhàn)觼?lái)進(jìn)行修補(bǔ)，經(jīng)常造成日后膩?zhàn)娱_裂或剝落的質(zhì)量問(wèn)題。車身外板鈑金修復(fù)的高效率和高質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，就要使用革命性的車身快速維修組合工具，這套工具與傳統(tǒng)維修方法相比有巨大的優(yōu)勢(shì)。

    一、車身快速維修組合工具（圖1）的部件組成

圖1車身快速維修組合工具

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    高性能外形修復(fù)機(jī)（圖2）：配備多種工具組合，可以完成焊接各種墊圈、OT片、三角片、螺柱、蛇形線等各種介子，收火功能，單面點(diǎn)焊功能，焊接電流穩(wěn)定，焊接無(wú)大量火花出現(xiàn)，不會(huì)出現(xiàn)焊接不牢固或焊穿出現(xiàn)孔洞等缺陷。

圖2高性能外形修復(fù)機(jī)

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    強(qiáng)力拉拔組合工具（圖3）：針對(duì)較強(qiáng)硬板件設(shè)計(jì)，采用簡(jiǎn)單的頂拉原理，配有多種支腳，可根據(jù)不同位置進(jìn)行組合，方便拉拔；可以任意調(diào)節(jié)拉拔幅度；具有鎖止功能，方便同時(shí)進(jìn)行其他動(dòng)作；拉拔力量夠強(qiáng)，基本滿足車身外鈑件的快速拉拔維修。

圖3強(qiáng)力拉拔組合工具

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    棱線拉拔組合工具（圖4）：采用簡(jiǎn)單的頂拉原理；配有多個(gè)支腳、橫梁，可根據(jù)不同位置進(jìn)行組合，方便拉拔；可以根據(jù)需要控制拉拔幅度；方便對(duì)車身腰線位置進(jìn)行快速拉拔作業(yè)，并確保拉拔質(zhì)量；拉拔力量夠強(qiáng)，基本滿足車身外鈑件的快速拉拔維修；

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圖4棱線拉拔組合工具

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        省力拉拔組合工具（圖5）：采用簡(jiǎn)單的杠桿拉拔原理；配有支腳、拉鉤及橫梁，可根據(jù)不同位置進(jìn)行組合，方便拉拔；可以根據(jù)需要控制拉拔力量及幅度；方便對(duì)車身頂部等位置進(jìn)行快速拉拔作業(yè)；拉拔力量夠強(qiáng)，基本滿足車身外鈑件的快速拉拔維修；

圖5省力拉拔組合工具

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    簡(jiǎn)易拉拔組合工具（圖6）：采用力的相互作用原理；配有多種手拉鉤，方便提拉車身焊接的墊片等介子；與鈑金錘配合更簡(jiǎn)單的對(duì)車身外鈑拉伸修復(fù)。

圖6簡(jiǎn)易拉拔組合工具

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        輔助工具（圖7）：鈑金滑動(dòng)拉錘，拉伸指針，墊片拉桿，拉伸墊片，碳棒

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圖7拉伸輔助工具

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    二、車身板件損傷的修復(fù)

    1、車身門檻板損傷的修復(fù)

    在實(shí)際鈑金維修工作中，我們經(jīng)常碰到像汽車門檻等強(qiáng)度較高外板損壞（圖8），像這種損壞變形區(qū)域強(qiáng)度較高，使用傳統(tǒng)的介子機(jī)拉錘修復(fù)很困難，經(jīng)常使用氣體保護(hù)焊焊接鐵片等，用借助大梁校正儀等拉拔，對(duì)車身具有很嚴(yán)重的損壞，強(qiáng)力拉拔組合工具可以很好的解決這方面問(wèn)題

圖8門檻板損傷

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    首先對(duì)損壞門檻板進(jìn)行分析，找出損傷區(qū)域凹陷最深的位置。使用打磨機(jī)局部打磨掉最深區(qū)域的油漆涂層（圖9）。

圖9打磨油漆涂層

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    調(diào)整焊機(jī)，通過(guò)焊機(jī)的按鈕或旋鈕調(diào)整到焊接模式，然后調(diào)整焊接電流的大小，一般調(diào)整到數(shù)字顯示50左右，根據(jù)焊接時(shí)情況可在40-60間調(diào)整，電流太大容易燒穿板件，形成孔洞。電流太小墊片焊接不牢固，拉伸中墊片容易脫落。焊接時(shí)間一般調(diào)整到3-5左右（圖10）。

圖10調(diào)整焊接參數(shù)

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    把搭鐵固定在板件上。把墊片放入焊接電極中，輕輕按壓在焊接部位，按動(dòng)焊槍開關(guān)，就把墊片焊接在板件上了，依次在需要的位置焊接墊片，墊片間隔距離在1厘米左右，成排的焊片在焊接時(shí)要注意拉孔成一條直線，方便拉桿的插入（圖11）。

 圖11焊接拉伸墊片

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    焊接完畢后，選擇長(zhǎng)度合適的拉桿插入墊片的拉孔中（圖12）。

圖12拉桿插入墊片拉孔中

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    從工具車上取下長(zhǎng)度最短的強(qiáng)力拉伸組合工具，根據(jù)門檻位置選擇適當(dāng)高度和支撐座的支腿，把支腿安裝上去，調(diào)整螺桿的長(zhǎng)度到合適的拉伸位置（圖13），把螺桿前面的拉鉤安裝在強(qiáng)力拉桿位置凹陷最深的位置，調(diào)整好支腿后，向內(nèi)慢慢拉動(dòng)把手，可反復(fù)拉伸幾次。拉鉤拉動(dòng)拉桿把凹陷的板件逐步拉出（圖14），注意，每次拉出的高度不要超過(guò)5毫米。當(dāng)把手合攏后，組合工具處于鎖止?fàn)顟B(tài)，這時(shí)要用鈑金錘不斷輕敲周邊板件，放松變形板件位置的應(yīng)力。松開把手，調(diào)整螺桿，使螺桿長(zhǎng)度變短，然后再次向內(nèi)拉動(dòng)把手，讓板件再次拉出，把手合攏后，再次使用鈑金錘輕敲板件放松應(yīng)力(圖15)。一般一個(gè)深度超過(guò)10毫米的板件凹陷變形需要3次以上的以上重復(fù)動(dòng)作才能修復(fù)完畢。不能一次拉伸太多，導(dǎo)致板件應(yīng)力太大，拉伸困難或?qū)е掳寮�破裂�?

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圖13調(diào)整組合工具圖14使用組合工具拉伸凹陷

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    2、車身后側(cè)圍板損傷的修復(fù)：

    對(duì)于車身后側(cè)圍板較大面積的損傷（圖16），首先找出幾個(gè)凹陷較深的折線，用打磨機(jī)把凹陷位置最深處板件上的油漆涂層打磨干凈（圖17）。

圖16車身后側(cè)圍板的損傷

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圖17后側(cè)圍板損傷漆層的打磨

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    調(diào)整焊機(jī)的合理的焊接參數(shù)。在后側(cè)圍板打磨的位置焊接墊片。如果有足夠的墊片，可同時(shí)把需要拉伸的部位都焊接焊片（圖18），方便與同時(shí)拉伸，以確保板件整體變形的整體復(fù)位。

圖18墊片的焊接

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    從工具車上選取適合的組合工具，安裝適合的支腿，調(diào)整支腿的寬度。把拉桿插入墊圈的拉孔中，把組合工具螺桿端部的拉鉤安裝在拉桿上，向內(nèi)慢慢拉動(dòng)把手（圖19），可反復(fù)拉伸幾次，直到把手合攏處于鎖緊位置，然后用鈑金錘敲打拉伸部位周圍的板件，使其放松應(yīng)力。松開把手后調(diào)整螺桿的長(zhǎng)度，重新進(jìn)行拉伸。

圖19后側(cè)圍板損傷的拉伸

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    當(dāng)凹陷部位的變形恢復(fù)一定程度后，再對(duì)其他部位的凹陷進(jìn)行拉伸，把拉桿插入墊片拉孔中，調(diào)整組合工具支腿的寬度和螺桿的長(zhǎng)度，把螺桿端部的拉鉤安裝在拉桿上，向內(nèi)慢慢拉動(dòng)把手，可反復(fù)拉伸幾次，直到把手合攏處于鎖緊位置，然后用鈑金錘敲打拉伸部位周圍的板件，使其放松應(yīng)力。松開把手后調(diào)整螺桿的長(zhǎng)度，重新進(jìn)行拉伸。

    重復(fù)剛才的動(dòng)作，直到把所有損傷部位的凹陷都拉出。

    3、車身側(cè)板棱線損傷的修復(fù)

    車身側(cè)面板件一般都有一、兩條從前到后貫穿的棱線，損傷經(jīng)常發(fā)生再這些位置，對(duì)于這些位置的修復(fù)，可使用棱線拉拔工具很好的解決這些問(wèn)題。

    首先現(xiàn)在長(zhǎng)度合適的組合工具，選擇合適的支腿安裝在組合工具上。

    使用打磨機(jī)打磨棱線位置板件上的油漆涂層（圖20）。然后調(diào)整合適的焊接參數(shù)。

圖20棱線位置的打磨

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    在棱線損傷位置依次焊接一排墊片，把拉桿插入墊片的拉孔中。把組合工具的拉鉤安裝在拉桿上，把支腿調(diào)整到合適的支撐位置，支腿不能支撐在大的平面或弧面位置，要安放在門框或靠邊緣的強(qiáng)度較高的部位（圖21）。

圖21棱線損傷的拉伸

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    拉動(dòng)組合工具的把手，逐步拉出凹陷，對(duì)于凹陷較深的部位，可分幾次拉伸，每次拉伸不能超過(guò)5mm的高度，要及時(shí)放松板件的應(yīng)力。當(dāng)凹陷深度要修復(fù)好時(shí)，把拉伸指針在相鄰部位未受損棱線處定位，然后把指針平移到受損部位，松開組合工具，觀察受損部位的恢復(fù)情況，當(dāng)深度低于正常高度1mm左右時(shí)，就可以停止拉伸了（圖22）。

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圖22使用拉伸指針修復(fù)棱線損傷

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    4、車頂板損傷的修復(fù)

    對(duì)于車頂部部位的損傷，使用常規(guī)的拉伸方法操作時(shí)很難用力。可選擇省力組合工具進(jìn)行拉伸，合適的支腿安裝在組合工具上，安裝拉鉤。

    使用打磨機(jī)打磨車頂板凹陷最深的部位油漆涂層。

    調(diào)整焊機(jī)的合理的焊接參數(shù)。在車頂板損傷凹陷位置上焊接墊片。把拉桿安裝在墊片的拉孔中（圖23）。

圖23車頂損傷位置焊接墊片

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    把組合工具的拉鉤安裝拉桿上，把支腿支撐在車頂邊梁的堅(jiān)固部位上，逐步均勻用力向下撬動(dòng)組合工具把手，讓凹陷部位逐步恢復(fù)，當(dāng)有一定的變形恢復(fù)時(shí)，一只手繼續(xù)撬動(dòng)把手，另一只手拿鈑金錘敲擊板件周圍，讓板件的應(yīng)力放松。反復(fù)重復(fù)拉伸，直到凹陷部位的變形恢復(fù)（圖24）。

圖24車頂損傷的修復(fù)

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    三、使用車身快速維修組合工具對(duì)維修的影響

    1、提高店面盈利能力。

    采用鈑金快速維修組合工具可對(duì)各種覆蓋(Guy)件損傷進(jìn)行維修，維修速度(Tempo)提升3-4倍，每個(gè)工位在單位時(shí)間內(nèi)大幅提高維修作業(yè)量，從而大幅提升盈利能力。特別適合鈑噴中心/車間提升計(jì)劃，輕松實(shí)現(xiàn)鈑金流水線的高效運(yùn)營(yíng)。

    2、提高維修效率。

    改變外形修復(fù)機(jī)單點(diǎn)修復(fù)效率低、操作時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)，大面積損傷同時(shí)修復(fù)，提高維修效率600%。小損傷修復(fù)傳統(tǒng)介子機(jī)修復(fù)需要2h以上，使用組合工具在30min內(nèi)完成，車身側(cè)板大面積損傷使用傳統(tǒng)介子機(jī)修復(fù)需要2-3天時(shí)間，使用組合工具可在4h內(nèi)完成。

    3、提高精益維修水平。

    使用組合工具對(duì)各個(gè)部位的損傷均可快速高效維修，使板件一次恢復(fù)到位，減少多次變形，在提高維修速度(Tempo)同時(shí)保證維修質(zhì)量。基本消除維修后出現(xiàn)膩?zhàn)娱_裂、油漆剝落的缺陷。對(duì)門檻板等強(qiáng)度較大部位的維修時(shí)不需加熱即可輕松修復(fù)，不破壞板件原有強(qiáng)度。

    4、降低成本。

    使用組合工具可減少80%的打磨面積，減少60%的打磨次數(shù)，也就意味著工時(shí)、氣、電、砂紙、介子、膩?zhàn)拥群牟牡南�耗大幅降低。使用組合工具后鈑金工作變得簡(jiǎn)單、高效，原先多個(gè)人的工作，一個(gè)人即可完成，大幅度降低人力成本。

    5改善工作環(huán)境，降低技師工作強(qiáng)度。

    組合工具的大力拉拔工具可輕松對(duì)各種深度的損傷進(jìn)行快速、省力維修，技師工作時(shí)間、勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低。減少焊接煙塵及打磨粉塵的污染，讓技師工作在一個(gè)干凈、舒適的環(huán)境中。

    真正實(shí)現(xiàn)輕松工作、快樂生活！