雪鐵龍凱旋怠速不良檢修

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年01月13

一輛行駛里程約8.8萬km，配備2.0LEW10A發(fā)動機的2008年東風(fēng)雪鐵龍凱旋轎車。此車之前有過缸墊漏水故障，在綜合修理廠更換過汽缸墊，車輛在維修裝配好后，怠速不穩(wěn)定，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在700~1300r/min之間忽高忽低，熱車后不踩加速踏板還會自動熄火，如果開著空調(diào)行駛會好一點松開加速踏板不容易熄火。
故障診斷：筆者拆開節(jié)氣門前段進氣管道，看到節(jié)氣門葉片自動反復(fù)小幅度的關(guān)、閉，根據(jù)經(jīng)驗判斷該故障車輛電子節(jié)氣門已啟用降級模式在運行。
首先利用診斷儀DiagBox檢測故障碼。

使用診斷儀（DiagBox）進入發(fā)動機ECU，進入?yún)?shù)測量觀看發(fā)動機運行數(shù)據(jù)，氧傳感器在0.1~0.9V之間跳動、CVVT電磁閥顯示激活，未發(fā)現(xiàn)明顯故障，然而凸輪軸移相角度卻一直是54.8°，經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)凸輪軸移相角不管發(fā)動機轉(zhuǎn)速多少，它始終都是54.8°不變，對比正常車輛的參數(shù)怠速時是在3~6°之間變化（圖2、圖3）。

根據(jù)DiagBox故障檢測、參數(shù)測量以及結(jié)合客戶剛剛更換過汽缸墊的情況，分析導(dǎo)致此故障最可能原因：①正時安裝錯位。②凸輪軸信號錯誤（參數(shù)測量數(shù)值不變）。CVV下調(diào)整只是執(zhí)行器應(yīng)該不會導(dǎo)致凸輪軸的信號錯誤，而P0170故障應(yīng)該是前兩項出故障而導(dǎo)致誤報的一個虛故障碼。
拆卸正時皮帶檢查時發(fā)現(xiàn)正時皮帶表面有輕微龜裂現(xiàn)象，查詢客戶維修記錄得知，車輛行駛近90 000km沒有更換正時皮帶，在征得客戶同意后，更換新的正時皮帶、正時皮帶張緊輪、正時皮帶惰輪，按照EW10A發(fā)動機正時工藝重新調(diào)整安裝正時皮帶及相關(guān)附件（圖4），使用DiagBox對發(fā)動機進行完整初始化操作后，啟動車輛測試維修效果，故障依舊。

按P0341故障碼提示，檢測凸輪軸信號----斷開凸輪軸傳感器插頭3VG尺檢查，插頭完好，插線腳未發(fā)現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象，把鑰匙打開到ON檔，檢測3VGR針腳1有5V供電，3VG R針腳3電腦控制搭鐵正常，插上插頭啟動車輛怠速運行，測量3VG R針腳2信號電壓5V（正常），更換新的凸輪軸位置傳感器測試故障依舊。用扳手轉(zhuǎn)動曲軸檢查凸輪軸傳感器信號齒，未發(fā)現(xiàn)有蹦齒、裂痕等損壞現(xiàn)象（圖5）。

按P0011/P0012故障提示，檢查CVVT相關(guān)部件----啟動車輛，并斷開CVVT電磁閥接插器2VNR，使用萬用表電壓檔測量2VNR端子1、2之間電壓為12V，證明發(fā)動機ECU與CVVT電磁閥之間線路正常，檢查CVVT安裝座孔未發(fā)現(xiàn)有磨損現(xiàn)象，更換新的CVVT電磁閥試車，故障依舊。
使用機油壓力表檢測機油壓力4.9bar（1 bar=10的5次方Pa）（圖6），其正常值為1.5~5.1bar。拆卸并檢查凸輪軸相位調(diào)整器，發(fā)現(xiàn)調(diào)整器定位銷、定位銷槽、調(diào)整器油壓開關(guān)閥均正常（圖7），調(diào)換同款正常車的凸輪軸相位調(diào)整器裝車測試，故障依舊。

按P0170故障碼，檢查相關(guān)部件—因為發(fā)動機ECU、發(fā)動機線束都已更換測試過，前氧傳感器線路及ECU應(yīng)該都是正常的，檢查排氣管路未發(fā)現(xiàn)有泄漏現(xiàn)象，更換前氧傳感器測，故障依舊。使用缸壓表檢測缸壓，四個壓縮行程都能有12bar（正常值不低于11 bar）；測量燃油壓力3.5bar（正常3.5bar），燃油質(zhì)量是沒問題的，因為客戶從送修更換汽缸墊前到現(xiàn)在都沒加過油；之后又逐步的更換了點火線圈，、火花塞、噴油嘴、進氣支管、節(jié)氣門、曲軸箱通風(fēng)管、炭罐電磁閥、曲軸位置傳感器，斷開空調(diào)壓縮機離合器電源、拆卸傳動皮帶，防止發(fā)電信號及壓縮機離合器線圈磁場等干擾，但試車均無效果。
根據(jù)診斷儀DiagBox檢測的故障P0170/P0011/P0012/P0341看來故障應(yīng)該是出在與正時有關(guān)的部件上，從參數(shù)測量看來只有凸輪軸移相角出現(xiàn)偏差最大，是移相角相關(guān)部件故障還是其他的部件損壞而導(dǎo)致移相角參數(shù)偏差？帶著問題使用診斷儀DiagBox進入個性化參數(shù)測量，選中氧傳感器、CVVT、凸輪軸移相角等相關(guān)參數(shù)，然后啟動車輛，逐個的斷開各傳感器插頭，并觀察診斷儀的凸輪軸移相角參數(shù)變化。當(dāng)斷開凸輪軸位置傳感器時，凸輪軸移相角馬上變?yōu)?5°，經(jīng)過多次的冷/熱車測試都沒有再出現(xiàn)游車現(xiàn)象。
發(fā)動機ECU、發(fā)動機線束、凸輪軸傳感器都更換過測試都一樣，只有進氣凸輪軸沒有更換過，但是進氣凸輪軸也檢查過的，并沒有什么異常的地方，難道真的是進氣凸輪軸出故障了？于是就找了一輛同款車進行調(diào)換測試，兩臺車的進氣凸輪軸拆卸下來放在一起對比檢查，馬上就發(fā)現(xiàn)故障車的進氣凸輪軸信號齒逆時針偏移了50°左右，把正常車的進氣凸輪軸安裝到故障車上試驗，故障排除，診斷儀DiagBox參數(shù)測量凸輪軸移相角參數(shù)也恢復(fù)正常，經(jīng)過多次的冷/熱車測試故障都未再現(xiàn)。
維修小結(jié)：通過查閱了資料，筆者才知道EW10A發(fā)動機曲軸位置傳感器是主信號，凸輪軸位置傳感器是判缸信號，當(dāng)判缸信號出現(xiàn)誤差時，發(fā)動機會以曲軸信號為參考在降級模式下工作，才導(dǎo)致了以上故障現(xiàn)象。在清洗干凈凸輪軸傳感器信號齒表面油泥積炭后可以看出，信號齒是通過一個定位槽壓配在進氣凸輪軸后端的（圖9），之前一直認為信號齒和凸輪軸是一體鑄成的，認為要么凸輪軸斷裂，要么信號齒崩裂，根本沒考慮過信號齒會有移位現(xiàn)象出現(xiàn)，對車輛構(gòu)造的了解不夠，被撬動痕跡又未及時發(fā)現(xiàn)，所以導(dǎo)致走了很多彎路；另外，筆者分析該車凸輪軸位置傳感器信號齒和凸輪軸為過盈配合，一般情況下不會發(fā)生錯位。該車凸輪軸位置傳感器信號齒位置之所以會發(fā)生改變，很可能是維修工在校對正時時，用旋具撬動相關(guān)零部件所造成的。該車進氣凸輪軸的前端有一個可以用扳手轉(zhuǎn)動的六方軸頸，如果需要轉(zhuǎn)動凸輪軸，只能通過這種方法進行，其他非正常操作都可能產(chǎn)生不良后果，希望能引起同行們的注意。

專家點評：回顧本文，第一家汽修廠更換了汽缸墊，因操作不規(guī)范導(dǎo)致凸輪軸信號輪移位，應(yīng)更換的正時皮帶不知何原因也沒換，完工后出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象。可以說這個故障是“修出來的”，屬于人為故障，本該由第一家汽修廠免費返修并提供代步車，然而車主選擇到第二家汽修廠修車。
本文作者建議客戶更換了正時皮帶等相關(guān)配件。針對怠速抖動故障現(xiàn)象，更換（或稱試換）凸輪軸位置傳感器、凸輪軸相位調(diào)整器、CVVT電磁閥、發(fā)動機ECU、發(fā)動機線束、前氧傳感器、點火線圈、火花塞、噴油器、進氣歧管、節(jié)氣門、曲軸箱通風(fēng)管、炭罐電磁閥、曲軸位置傳感器等。檢查眾多項目，包括檢查CVVT電磁閥安裝座孔、機油壓力、汽缸壓力等，然而對故障現(xiàn)象毫無改觀。當(dāng)檢查出凸輪軸信號輪移位，才找到故障根源。
車輛修好了，作者查閱資料，得知曲軸位置信號是主信號，凸輪軸位置信號是判缸信號，當(dāng)判缸信號出現(xiàn)誤差時，發(fā)動機只利用主信號并以降級模式工作，進而出現(xiàn)本車的故障現(xiàn)象。
其實作者在修理之初，根據(jù)故障碼“P0341，汽缸相位傳感器1”已經(jīng)懷疑正時皮帶裝錯，如果此時“咬定目標不放松”，對：①正時皮帶是否安裝錯位，②凸輪軸信號輪是否移位，查個水落石出，或研究技術(shù)資料，就不會出現(xiàn)后面的更換14個配件。
作者在維修小結(jié)寫的一句話很正確“根本沒考慮過信號齒會有移位現(xiàn)象出現(xiàn)，對車輛構(gòu)造的了解不夠”。希望這樣的彎路不走或少走，否則會對車主、企業(yè)、維修人員帶來不便。作者的論述作為員工培訓(xùn)或職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)非常合適，值得贊揚和發(fā)揚；但作為故診斷障，要掀開冰山一角（快速找到故障點），而不是融化冰山（全部換件）。