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雪佛蘭科魯茲轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制原理與故障排除

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年05月21

冷卻風(fēng)扇工作不良，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高和空調(diào)制冷不正常。本文結(jié)合冷卻風(fēng)扇工作不良的故障實(shí)例，對雪佛蘭科魯茲轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制原理進(jìn)行分析說明。

一、科魯茲轎車?yán)鋮s風(fēng)扇介紹

科魯茲發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)只有1個冷卻風(fēng)扇，置于散熱器后，用于提高通過散熱器芯的空氣流速，增強(qiáng)散熱效果，加快冷卻液的冷卻速度。冷卻風(fēng)扇由發(fā)動機(jī)控制模塊進(jìn)行控制，在溫度升高到超過設(shè)定值時打開；當(dāng)溫度降到低于設(shè)定值時，風(fēng)扇關(guān)閉。

二、科魯茲轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制原理

發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）根據(jù)冷卻要求控制風(fēng)扇以高速、中速或者低速3種轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

1．在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)控制模塊控制44＃端子搭鐵，冷卻風(fēng)扇繼電器開關(guān)閉合，并導(dǎo)通冷卻風(fēng)扇低速繼電器。

控制電路電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→發(fā)動機(jī)控制開關(guān)繼電器（30#→87＃端子）→保險絲F46UA （10A）→冷卻風(fēng)扇低速繼電器（86# -85＃端子）→冷卻風(fēng)扇繼電器（30#-87＃端子）→搭鐵。冷卻風(fēng)扇低速繼電器（30#-87＃端子）導(dǎo)通。

冷卻風(fēng)扇電機(jī)電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→保險絲F42UA （20A）→冷卻風(fēng)扇低速繼電器（30#-87＃端子）→冷卻風(fēng)扇電機(jī)（2#-1#端子）→搭鐵。

2．在中速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)控制模塊控制15＃端子搭鐵，冷卻風(fēng)扇中速繼電器開關(guān)閉合。此時，因?yàn)槔鋮s風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制繼電器無供電，冷卻風(fēng)扇高速繼電器不動作。

控制電路電流流向?yàn)椋盒铍姵?（B+）→發(fā)動機(jī)控制開關(guān)繼電器（30#～87＃端子）→冷卻風(fēng)扇中速繼電器（86#-85＃端子）→發(fā)動機(jī)控制模塊15#端子→搭鐵，冷卻風(fēng)扇中速繼電器（87#～30＃端子）導(dǎo)通。

冷卻風(fēng)扇電機(jī)電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→保險絲F42UA （20A）→冷卻風(fēng)扇中速繼電器（87#～30＃端子）→冷卻風(fēng)扇電機(jī)（3#～1#端子）→搭鐵。

3．在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)控制模塊控制44＃端子和巧＃端子同時搭鐵。發(fā)動機(jī)控制模塊44＃端子導(dǎo)通，冷卻風(fēng)扇繼電器開關(guān)閉合并為冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制繼電器提供搭鐵。

控制電路電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→發(fā)動機(jī)控制開關(guān)繼電器（30# -87＃端子）→保險絲F46UA（ 10A）→冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速繼電器（86＃→85＃端子）→冷卻風(fēng)扇繼電器（30#→87＃端子）→搭鐵，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速繼電器（30#～87＃端子）導(dǎo)通。

同時，由于發(fā)動機(jī)控制模塊控制15＃端子搭鐵，冷卻風(fēng)扇高速繼電器開關(guān)閉合。電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→發(fā)動機(jī)控制開關(guān)繼電器（30#-87#端子）→保險絲F46UA （10A）→冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速繼電器（30#～87＃端子）→冷卻風(fēng)扇高速繼電器（86#～85＃端子）→發(fā)動機(jī)控制模塊15＃端子→搭鐵，冷卻風(fēng)扇高速繼電器（（30#-87#端子）導(dǎo)通。

冷卻風(fēng)扇電機(jī)電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→保險絲F45UA （30A）→冷卻風(fēng)扇高速繼電器（30#～87＃端子）→冷卻風(fēng)扇電機(jī)（4�！�1#端子）→搭鐵。

三、科魯茲轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的故障診斷

故障現(xiàn)象：1輛雪佛蘭科魯茲轎車，車主反映車輛在行駛過程中發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高，空調(diào)出風(fēng)口溫度不夠低，制冷效果差。

故障診斷與排除：試車檢查，并未發(fā)現(xiàn)不妥，經(jīng)與車主反復(fù)溝通，才知道車輛運(yùn)行一段時間后才出現(xiàn)冷卻液溫度顯示過高旦空調(diào)工作不良的現(xiàn)象。更換冷卻液，并對冷凝器表面進(jìn)行清潔后，再次試車檢查，故障并未排除，但發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇始終不能高速運(yùn)轉(zhuǎn)。將故障原因鎖定在冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠，導(dǎo)致系統(tǒng)散熱不足，從而影響到發(fā)動機(jī)工況和空調(diào)制冷效果。

通過分析科魯茲轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制原理，冷卻風(fēng)扇是由發(fā)動機(jī)控制模塊通過5個繼電器控制，實(shí)現(xiàn)低速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)。本車的故障癥狀是冷卻風(fēng)扇不能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)電路圖，應(yīng)首先判斷冷卻風(fēng)扇高速繼電器和轉(zhuǎn)速繼電器是否存在問題。冷卻風(fēng)扇高速繼電器位于發(fā)動機(jī)艙的保險絲盒內(nèi)，拆下后用萬用表測量，發(fā)現(xiàn)85#和86＃端子之間電阻為∞，說明繼電器電磁線圈損壞。更換新的冷卻風(fēng)扇高速繼電器，試車，故障排除。

四、結(jié)論

發(fā)動機(jī)模塊主要根據(jù)空調(diào)壓力傳感器信號和冷卻液溫度傳感器信號對冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)擋位進(jìn)行控制。工況不同，控制條件也不同。在檢修此類線路控制比較復(fù)雜的故障時，要仔細(xì)分析相關(guān)部件的控制回路，結(jié)合故障癥狀確定最有可能出問題的故障部件，然后進(jìn)行有針對性的檢修，這樣才能準(zhǔn)確、快速排除故障。