汽車氧傳感器信號異常的原因分析

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2018年03月25

汽車氧傳感器信號異常的原因分析

一、持續(xù)低電壓信號

表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等。

1、噴油器堵塞

噴油器噴孔堵塞可能會導(dǎo)致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時會導(dǎo)致噴油器不噴油。

2、燃油壓力太低

噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀。

3、空氣流量計和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量空氣

在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀。

4、進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣

使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀。

5、燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開

使發(fā)動機在怠速、低轉(zhuǎn)速小負荷、高速（n>4000～4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發(fā)動機水溫<55℃等過渡工況下混合氣過稀。

6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障

應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化自動調(diào)整再循環(huán)的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀。

7、發(fā)動機ECU及線路異常

對噴油量的控制指令產(chǎn)生錯誤。

8、由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低

如：氣門燒損、活塞環(huán)斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號。

9、氧傳感器加熱故障

使其輸出信號不穩(wěn)定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現(xiàn)混合氣過稀。

10、氧傳感器和控制單元之間導(dǎo)線電阻過大

氧傳感器輸出電壓過低，ECU誤認為“混合氣過稀”。

11、氧傳感器通大氣的孔堵塞

使傳感器內(nèi)外側(cè)的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認為“混合氣過稀”。

二、持續(xù)高電壓信號

表明可能是混合氣過濃、傳感器被污染等。

1、空氣流量計故障

空氣流量計的性能惡化，輸送給ECU的信號不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機始終處于混合氣偏濃狀態(tài)，引起氧傳感器損壞或性能下降。此時故障診斷儀讀取的故障信息可能是“混合氣超出調(diào)整極限”、“氧傳感器不良”等。

2、噴油器升程變大

噴油脈寬一定時，升程變大后每循環(huán)的噴油量增加，引起混合氣過濃。

3、氧傳感器本身臟污

堵塞了通廢氣的孔，氧傳感器檢測不到廢氣中的氧氣，輸出高的電壓信號，ECU誤認為“混合氣過濃”，從而向噴油器發(fā)出減少噴油量的指令，導(dǎo)致混合氣過稀。此時，每缸火花塞均呈白色，由于過稀混合氣，燃燒速度慢，未燒完的燃油進入排氣管，其中的HC含量過多，發(fā)生二次燃燒，造成排氣管燒紅或進氣渦輪增壓器燒紅。三元催化器工作任務(wù)過重導(dǎo)致溫度過高甚至燒紅。

三、電壓信號保持為一個恒定值

表明可能是ECU回路不通、氧傳感器損壞等。

氧化鋯式氧傳感器當(dāng)搭鐵短路時，信號電壓為0V；當(dāng)正極短路時，信號電壓為1V；當(dāng)信號線斷路時，電壓為0.45～0.55V。有些車型，氧傳感器信號電壓無變化，容易造成發(fā)動機在加速時熄火。

因此，氧傳感器的信號電壓不正常并不僅僅是氧傳感器及其控制線路的問題，需對發(fā)動機進行具體的故障原因分析，結(jié)合其它系統(tǒng)的情況進行故障的診斷和排除。

小貼士：

氧傳感器需在一定條件下，輸出信號才能穩(wěn)定而有效：

1、自身溫度達到一定值后

當(dāng)廢氣溫度低于一定值（鋯式約300℃左右，鈦式約600℃左右）時，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。所以傳感器內(nèi)常有加熱器。

2、發(fā)動機工作在穩(wěn)定工況

發(fā)動機在起動、暖機、加速、大負荷等工況下氧傳感器處于開環(huán)狀態(tài)，輸出信號電壓不變。