電動汽車前景可期自主品牌最受益

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隨著北京市平谷區電動出租車充電站25個充電樁的近期投運，北京電動出租車服務網絡范圍進一步擴大，電動出租車運營電源保障得到提升。《北京市“十二五”時期新能源發展建設規劃》中提出，計劃到2015年民用電動汽車達到4萬輛以上。屆時，北京將建成256座充換電站、210座小型配送站和4.2萬個充電樁，滿足所有類型電動車的充換電需求。目前，全國各地政府都出臺了相關政策，大力發展和推廣電動汽車。電動出租車使用充電樁充電，一次大約需要6至8小時，可行駛160千米，最高行駛速度可達到每小時125千米，與汽油車相比，運營成本較低，電動出租車司機可享受到更多實惠。

5月17日，工信部正式發布《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。此前獲得相關部門討論通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》提出，“要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向”、“加快培育和發展新能源汽車產業，重點推進純電動汽車”，但這需要國家相關部委出臺具體技術標準政策。

節能新能源汽車補貼和純電動車技術標準等政策的集中出爐，意味著我國決心提高純電動車產業的規范性，并以此為基礎加快產業發展。《純電動乘用車技術條件》標準由工信部組織全國汽標委牽頭，一些國內汽車企業和高校共同參與制定，獲國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準。在工信部發布的信息中，《純電動乘用車技術條件》標準被明確適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時，同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。

電動汽車近年來被中國汽車界認為是，中國汽車實現“彎道超車”的重要戰略選擇，但是由于技術、政策、標準等各方面的影響，我國是否大力發展電動汽車一直處于搖擺和猶豫之中，贊成和反對的觀點都不少。此次標準的公布，在一些業內人士看來，有望改變發展電動汽車搖擺不定的狀態。純電動車產業是我國節能與新能源汽車產業的重中之重，要實現我國“十二五”規劃中節能與新能源汽車的發展目標，就必須完善相關的純電動車標準體系和準入管理制度。

我國的“十二五”規劃中提出，以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前應重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。然而總體來說，國內電動車市場是政策熱、市場冷。據中汽協的統計，2011年中國汽車產量和銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，而新能源汽車的產銷均不足萬輛，此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動力汽車均在市場上遇冷。

目前電動汽車難以推廣的一個重要因素是消費者并不認可，價格高，安全性能差、充電受限制都是重要因素。作為60億元補貼節能汽車政策的配套措施，工信部等三部委將會在近期內公布新一批的節能汽車補貼目錄。以目前每輛節能汽車3000元的補貼標準，60億元的預算可以拉動200萬輛節能汽車銷量。

也有業內人士預測，這60億元補貼或將用于購置稅的補貼，其形式將于此前的購置稅優惠政策相近。無論哪種情況發生，自主品牌將成為最大的受益者。雖然目前國內車市自主品牌市場份額有所萎縮，但自主品牌的新車型發布數量依舊可觀，尤其是小排量的節能車型。從總體來看，1.6升及以下排量車型中，自主品牌的車型約占七成。也就是說，這60億元的補貼將大部分落到自主品牌頭上，這對我國的自主品牌而言，無疑是次良機。