帕薩特B5 Gli轎車空調系統制冷效果差

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：xjm82395219邢類別：汽車電器維修時間：2008-08-17

  故障現象：

該車行駛17000km，司機說空調不涼。開鼓風機1檔時，出風口處溫度為20℃，隨著鼓風機由1檔增至4檔，出風量越來越大，出風口溫度也略有升高。

    故障排除：

該車空調系統裝備了型號為7S16的變排量壓縮機，在檢修中與常見的定排量壓縮機空調系統有本質的區別。該車的暖風空調裝置是組合一體的，從結構上保證了制冷效果的提高，這一點比桑塔納轎車好得多。那么對這一故障，應從何處開始查找原因并加以排除呢？

首先，從該車空調系統全冷量輸出時氣流通道入手。外界新鮮空氣通過灰塵/花粉過濾器進入進風口，由鼓風機電動機送到蒸發器處，在蒸發器處暖空氣通過熱交換使車廂內溫度下降雨量。全冷量工況下暖風小水箱的風門是關閉的，小水箱的風口是由冷暖調節開關通過拉索調整的。如果風口拉索松馳或脫落，該處風門關閉不嚴，則會發生出風口溫度升高的現象。拆下冷暖調節開關面板檢查，發現風門拉索位置正確，風門關閉良好，排除了暖風水箱造成故障的可能性。

檢查灰塵/花粉過濾器是否臟堵。打開空調開關，進入內循環，這樣一來就切斷了外界新鮮空氣的通道，如果這時候制冷效果好，有明顯的制冷現象，而在外循環時制冷量不夠，則說明灰塵/花粉過濾器臟堵，使鼓風機的空氣量不多。如果使用內循環正常的話，則可以排除制冷系統的故障，該車使用內循環效果相差無幾，從而排除了灰塵/花粉過濾器處進氣通道的故障可能性。鼓風機由1檔增至4檔時出風量有明顯的變化，表明該處應該沒問題。因此造成出風口溫度高的原因可以確定在空調制冷系統中。

該車空調系統的節流閥代替了定排量壓縮機空調系統中的膨脹閥，它與壓縮機將制冷劑回路分為高壓和低壓兩部分。在節流閥之前的高壓制冷劑溫度高，在節流閥之后的低壓制冷劑溫度低。用手摸該車裝有節流閥的空調管處，兩端有明顯的溫度差別，節流閥進口端燙手，出口端冰涼，正常。

如果制冷效果差的原因出在壓縮機部分，則可能的原因有：

壓縮機產生液擊，內部擊穿不制冷，比較明顯的特征是系統中高、低壓比較接近。
壓縮機內壓力調節閥損壞，使壓縮機不能夠產生排量。
系統內太臟，導致壓縮機臟縮，使之不能夠產生排量。
系統內的制冷劑缺少或者過多。
測量該車的壓縮機壓力：怠速，鼓風機在1檔時，低壓端1700 kPa，高壓端1.35MPa；發動機轉速為2000r/min，鼓風機在1檔時，低壓1700 kPa，高壓端1.4MPa；發動機轉速為2000r/min，鼓風機在4檔時，低壓端1800 kPa，高壓端1.75~1.8 MPa。以上數據表明，系統高低壓正常，不存在液擊現象。因對壓力調節閥的工作可靠性沒有檢查的手段，于是采用替換法（即更換壓縮機總成）進行試驗。變排量壓縮機的結構特點決定了系統的高、低壓力受排量、室外環境溫度、負荷等諸多因素的影響，不能用測壓力的方法來確定制冷劑的多少，因此加注制冷劑時要嚴格按照要求用電子秤和專用設備加注R134a(數量為750g)。為檢查系統管路是否堵塞，更換壓縮機前將系統用壓縮空氣進行吹沖，然后用汽油進行清洗，同時將節流閥拆下進行檢查，將節流閥濾網上粘附的少許金屬粉末清理干凈。然而，更換壓縮機總成后故障并沒有排除。

在排除了壓縮機、節流閥及管路故障可能性后，可能的故障部位還有蒸發器。通常蒸發器結霜也是導致制冷能力不足的一個重要原因�？諝馔ㄟ^蒸發器時被冷卻而在翹片表面凝水、結霜，空氣通道被堵塞，蒸發器換熱阻力增加，導致制冷能力下降。拆下暖風和空調調節裝置面板及右側手套箱，把手伸進去觸摸蒸發器的表面，只有右側大約1/4的部分冰涼。從右到左逐漸由涼變溫，而從節流閥到蒸發器之間的管路上出現結霜。我們知道，蒸發器是利用低溫液態制冷劑蒸發來吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置，因此對于蒸發器來說，讓制冷劑和空氣之間的熱交換盡可能充分。應為了進一步判斷是否是蒸發器內部出現堵塞，進行如下試驗：取一只家用熱水袋灌滿開水，將其敷在節流閥到蒸發器之間的管路上，用溫度計檢測出風口的溫度。如果出風口的溫度能夠下降，則根據能量守恒原理，說明蒸發器是暢通的，其熱交換能力是正常的，如果出風口的溫度沒有變化，則說明蒸發器內部阻塞。對該車進行測量時，室外溫度是29℃怠速工況鼓風機在1檔時，出風口濕度是12℃；鼓風機在4檔時，出風口溫度是16℃，且采用熱水袋前后粗風口溫度沒有變化，因而判斷故障就出在蒸發器。更換蒸發器后，鼓風機在1檔時出風口溫度達到3℃，空調系統恢復正常。

    維修小結：

對定排量壓縮機空調系統，如果蒸發器管路堵塞，則會使系統高壓側壓力過高，低壓側壓力過低，這是此類故障比較明顯的一個特征；而變排量壓縮機空調系統中，壓縮機中的壓力控制閥是根據感受吸氣壓力來改變壓縮機的壓力，使壓縮機根據負荷來改變排量。隨著排量的改變就不會出現系統高壓側壓力過高、低壓側壓力過低的現象，從而使因蒸發器堵塞造成的故障不能很明顯的判斷出來，這是由變排量壓縮機空調系統的結構所決定的。