火花塞知識

火花塞的種類
　　以不同的分類方法可以分成不同的類別。按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；如果更專業一下，火花塞的類型大體上有如下幾種：
　　1、  準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。
　　2、  緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應范圍寬。
　　3、  電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。
　　4、  座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。
　　5、  極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常采用。
　　6、  面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。
　　此外，為了抑制汽車點火系統對無線電的干擾，又生產了電阻型和屏蔽型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10kΩ的電阻，屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密封起來。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用于防水、防爆的場合。
　　市售國外火花塞品牌
　　A、 Bosch(博世)，德國博世公司在南京華德生產，主要應用在德國系列汽車；
　　B、 NGK，主要應用在日本產汽車上（豐田等）；
　　C、 ND或Denso，日本電裝公司生產，主要應用在日本 產汽車上；
　　D、 Champion (冠軍)，美國冠軍公司授權在廣州生產；
　　E、 AC，美國通用公司生產，主要應用在美國通用汽車上；
　　F、 其他品牌有：Autolite（美國奧特萊托）， Eyquem（法國益康）等
　　國內的火花塞品牌也比較多，總的來說，市場上越是名牌廠家的質量性能一般要更好，使用壽命也長，當然價格肯定更高。
據資料顯示，北京市汽車保有量在250萬輛左右，汽車每年需更換火花塞近1000萬只，按正廠普通火花塞平均零售價20元計算，年消費近2億元。 
　  火花塞功能： 
　 火花塞安裝在發動機一側，火花塞的功能是火花塞電極產生電弧，點著空氣與燃料混合氣，在保證發動機性能方面起著重要的作用。 
　 火花塞結構： 
　 由中心電極、線柱芯、陶瓷絕緣體、導電玻璃等組成。 
　 市場流通的汽車火花塞從品牌上分： 
　 國外品牌主要有： 
　 Denso，日本電裝公司生產，主要應用在日本汽車及世界各主要汽車制造商的汽車上，市場份額近20%； 
　 Bosch，德國博世公司，主要應用在德國系列汽車上，市場份額40%左右； 
　 NGK，主要應用在日本汽車上（日產等），市場份額20%左右； 
　 Champion，美國冠軍公司，市場份額10%左右； 
　 AC Delco，AC德科公司生產，主要應用在美國通用公司的汽車上； 
　 其他品牌有：Autolite,美國奧特萊托、Eyquem,，法國益康等。 
　 其他占5%左右，共十余種。 
　 國內火花塞品牌有株洲湘火炬、雷電等數十種，大多是普通火花塞。 
　 汽車火花塞從價格上分： 
　 普通火花塞生產成本一般在每只10元左右，市價一般在15 40元左右；白金火花塞零售價一般在60元左右；雙白金100元左右。銥合金火花塞一般在五六十元 100多元。日本電裝新型銥合金火花塞在120 130元左右。 
　 選擇火花塞要一定注意外形尺寸： 
　 火花塞外形尺寸主要分為螺紋直徑、長度、六角大小，火花塞外形尺寸，必須與原車螺紋直徑、長度一致，有時火花塞螺紋直徑一致，但長度不一樣也不行。 
　 更換火花塞要注意熱值是否相符： 
　 熱值過低，會導致爆燃，使火花塞頭部陶瓷燒損，破碎的陶瓷掉入發動機很危險且電極易溶；熱值過高，易使火花塞頭部產生積炭，跑電，打不出火；火花塞的熱值代表散熱快慢。 
　 可以向商家要“熱值互換表”，同一車型，不同品牌的火花塞熱值不同。改裝車不要盲目追求高熱值，高熱值動力會有所提升，但對發動機危害較大。 
　 火花塞有經濟壽命及極限壽命之分： 
　 車主往往忽略火花塞的更換時間，認為還能用或選購低價、劣質火花塞，實際劣質火花塞，對汽車發動機壽命、整體性能的發揮及油耗水平影響較大，據了解：火花塞的經濟壽命指汽車整體性能及油耗保持在火花塞點火性能良好時火花塞使用的公里數；極限壽命是指火花塞使用到不能點火時的公里數。 
　 如何判斷火花塞是否工作正常： 
　 1、正常的火花塞應該表面干凈，顏色為棕色或黃色、黃白色。 
　 2、火花塞表面發黑說明有積炭或油污，可能是油氣混合氣過濃或供電系統不良或空濾臟了或火花塞熱值用錯了等，需要清理或更換。 
　 3、火花塞表面有燒蝕斑點，顏色為白灰色，表明有問題。 
　 國外火花塞在點火結構方面的改進： 
　  為克服傳統火花塞側電極對火花的阻擋，國外火花塞生產廠都試圖對傳統側電極火花塞進行改造，如在中心電極上開出一個V型槽或將側電極制作成U型（如日本DENSO火花塞），以提高點火強度。 
　 若火花塞點火性能不好，發動機會不易起動，乏力，油氣燃燒不全，油耗高，產生廢氣，會影響發動機壽命。
火星塞 
火星塞是一個很有趣的零件,我自己親眼親身看到及試過不同火星塞用在
同一臺車,結果油門反應截然不同,排氣管排出的廢氣也明顯不一樣,所以
我建議大家以原車出廠的火星塞為最佳選擇,除非你的車子有大改過,否則
原車應該是最佳化匹配!至少便宜又可以讓車子很多不必要問題消除,這陣子處理自己及同事的車子就有一些心得!歸納如下:
1.機油/變速箱油用好
2.水箱空氣確實放乾凈
3.將車子負極接地確實作好
汽車火花塞的功能和作用 
　凡是汽油發動機上都有火花塞，一缸一個，個別的高速汽油發動機每缸還裝有2個火花塞。火花塞雖然只有是一只小零件，但它卻極其重要，沒有它發動機會動彈不得。凡是經常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。 

　　火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電（1萬伏特以上）引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機的火花塞為例，在進氣沖程時溫度只有60℃，壓力90KPa；而在點火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應付得了，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。 

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火花塞很小，一只口袋可以放好幾只，但它構造不簡單。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經過這個間隙入地就會迸發出火花點燃混合氣。 

　　火花塞關鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經兩極入地，造成無火花現象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界統一的，任何汽車上都可以通用，但由于汽油發動機類型有區別，因此火花塞也會分有二種基本類型，冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言，它反映了火花塞的熱特性性能。火花塞要有適當的溫度才能工作良好，沒有積炭才能工作正常。實踐證明火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高于這個溫度會早燃，低于這個溫度有積炭。在不同發動機上的溫度會不一樣，設計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發動機；有些裙部細長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發動機。自己的汽車用什么火花塞，要按照廠家的規定型號選用，不是什么火花塞都適用的。 
　火花塞這個玩意兒看上去簡單，做起來不容易，它對材料及制造工藝的要求十分高，由于工作環境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發生，因此它屬于“易損件”，有不少司機的工具箱里常備火花塞，以便隨時更換。當然，隨著技術的發展，火花塞的耐用性也提高了，電極材料使用鉑合金來代替傳統的銅－鎳合金，延長了火花塞的使用壽命，現代轎車的火花塞一般使用里程達十五萬公里左右。
選擇火花塞考慮的因素較多，如發動機型號、冷卻方式、沖程數、燃油標號和使用環境溫度及常用工況等。一般摩托車、汽車出廠時已將火花塞型號確定，在安裝尺寸相符的情況下，用戶可根據環境溫度、道路條件、機器新舊對火花塞的熱值作選擇。如國產火花塞標準條件下一般采用的熱值型號為5（日本 NGK為7.8），當氣溫低于5℃時，就應選用熱值再低一級的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。對于舊發動機而言，選用熱值低一級的火花塞，可抵制因機件磨損竄油對火花塞的污染。本廠美亞品牌中的三側極，四側極在國內處于領先地位，是替代進口的最佳選擇。公司產品銷售網絡覆蓋全國各大城市，并遠銷東南亞、中東、南美、印尼等地。深受國內外廣大客戶的青睞。在此我們公司對曾經支持和幫助過我們的各界同仁、朋友表示衷心的感謝！并渴望更多的同仁和朋友前來洽談以結成我們共同的友誼！火花塞是摩托車、汽車點火系統的終端，其作用是將點火線圈產生的高壓電引入發動機的燃燒室內，再其電極間隙中形成點火花，點燃氣缸中的可燃混合氣，發動機性能與火花能量和發火時間有著密切的關系。

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車何時該換火花塞
車何時該換火花塞 通常情況下，火花塞的使用壽命為15000公里，長效火花塞的使用壽命也不超過30000公里。然而不少車主的火花塞常常出現這樣那樣的問題，達不到其正常使用壽命。其實，火花塞的工作溫度是相當高的。發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部的溫度一般保持在500到600攝氏度之間。溫度過高或過低對火花塞影響都不好。在火花塞溫度過低的情況下，火花塞上的絕緣體容易積炭，最終引起漏電以至于產生缺火現象。如果火花塞工作溫度過高，容易引起早燃和發動機爆震。火花塞出現的常見故障歸納為兩種：一為火花塞嚴重燒蝕，另一種為火花塞有沉積物。火花塞燒蝕 當車主發現火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現熔化、燒蝕現象時，都表明火花塞已經毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的癥狀以及顏色的變化。癥狀1：電極熔化且絕緣體呈白色 診斷：這種現象表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進一步引發排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現白色的現象。癥狀2：電極變圓且絕緣體結有疤痕 診斷：這就表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。 癥狀3：絕緣體頂端碎裂 診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。癥狀4：絕緣體頂端有灰黑色條紋 診斷：這種條紋的出現表明火花塞已經漏氣，車主需要無條件更換新件。