大眾V.A.G1551使用（二）

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：001070 類別：品牌汽車維修時間：2008-01-18

給儀器輸入服務站代碼
　　儀器連接完成后顯示：

V.A.G-SELF-DIAGNOSIS
1-Rapid dada transfer
2-Flash code readout
V.A.G-自診斷
1-快速數據傳輸
2-閃光碼輸出

以上兩種工作模式交替顯示，此外儀器還有以下未顯示的工作模式，按HELP可打印出來：
　　3—自我檢測
　　4—服務站代碼
　　我們常使用的就是第1種工作模式，即快速數傳輸，一般很少使用閃光碼輸出和自我檢測，在服務站代碼模式下可以顯示、清除及輸入服務站代碼、名稱及地址，V．A．G1551中“給電控單元編制代碼”和“改變匹配值”兩功能只有在服務站代碼輸入后才能執行。比如在更換捷達王ABS電控單元后，因作配件提供的電控單元出廠前未編碼，如果裝車后不編碼會出現ABS報警燈點亮且ABS不工作的情況；再如調整奧迪V6發動機怠速轉速等等，都需要先將服務站代碼輸入V．A．G1551，方法是：連接V．A．G1551后，按下鍵4，屏幕顯示：

Dealership identifier HELP
1-Display 2-Delete 3-Enter
服務站代碼
１－顯示　　　２－清除　　３－輸入

　　1．顯示服務站代碼
　　按下鍵1，屏幕顯示現存的服務站代碼：

Dealership identifier 　 →
Stored dealership number:01371
服務站代碼 →
所存服務站代碼：01371

　　再按下“→”鍵，服務站名稱及地址將顯示出來，如果沒有輸入服務站名稱及地址，將顯示兩行“*”號。按下“→”鍵，返回到原來屏幕顯示。

　　2．清除服務站代碼
　　按下鍵2，屏幕顯示：

Dealership identifier HELP
Q-Delete → -DO not delete
服務站代碼
Q-清除　　→－不清除

　　按下Q鍵服務站代碼將被清除，按“→”鍵，服務站代碼不清除。注意：執行“給電控單元編制代碼”和“改變匹配值”兩功能中任一種后，服務站代碼就再不能清除掉。
　　3．輸入服務站代碼
　　按下鍵3后，屏幕顯示：

Dealership identifier
Enter dealership number XXXXX
服務站代碼
輸入服務站代碼ＸＸＸＸＸ

　　服務站代碼共5位數，可以用數字鍵輸入，輸入錯誤可用C鍵清除，輸入正確，可按Q鍵存儲。服務站代碼按下列原則說明輸入：

使用者服務站代碼
儀器生產廠家 00000  全5位
系統外的使用者 000XX    2位
銷售中心／進口商 00XXX    3位
大眾康采恩集團（工作統計） 0XXXX    4位
服務站 XXXXX    5位

輸入完服務站代碼后，可輸入服務站地址，方法是：按下“→”鍵可調出每個位置上的所有符號：*abc…xyz／ABC…XYZ／012…789，符號正確按Q鍵確認，星號下移一個位置，不正確按C鍵清除，所有兩行位置80個字符填滿后，再按Q鍵存儲起來，輸入完畢，V．A．G155l就可以正常使用了。
另外，為了適應不斷出現的新車型的檢測需要，V．A．G1551的軟件也要不斷升級，通過自我檢測模式可以打印出現在的程序卡版本和服務站代碼名稱，連接V．A．G1551后，按下鍵3，進人自我檢測模式，屏幕顯示：

-------------------------------01371
************************************
************************************
V.A.G1551 -GB/7.0 1997-06-01

    上面0137l是服務站代碼，“*”號表示服務站的名稱地址全用“*”代替，程序版本號是第7代卡。具體程序卡升級事宜請與V．A．G1551供應商聯系。
    四、儀器使用
    1．輸入地址碼(即選擇所要查詢的電控單元)
    連接儀器后，按下鍵1，選擇快速數據傳輸模式，屏幕顯示：

Dealership identifier          HELP
Enter address word  XX
快速數傳輸                     HELP
輸入地址碼  XX

這時，儀器等待著兩位數字編碼的輸入，它代表汽車上各電制單元的地址碼，按下HEIP鍵，地址碼一覽表打印出來，其中常用的有：

01-Engine electronics  （發動機電控系統）
02-Gearbox electronics  (自動變速器電控系統）
03-Brake electronics  (制動系電控系統）
08-AC/Heating electronics  (空調/暖氣電控系統）
14-Wheel damping electronics(車輪減震電控系統）
15-Airbag  (安全氣囊）
16-Steering wheel electronics  （動力轉向電控系統）
22-4WD electronics （四輪驅動電控系統）
24-Drive slip electronics  (行駛防滑控制）
25-Immobilizer  (防盜器）
26-Electric roof control (電控車頂）
34-Self leveling suspension  (懸掛自水平電控系統）
35-Central locking  （中央門鎖）
37-Navigation  (巡航系統）
56-Radio  (收音機）
65-Tyre pressure monitoring  (輪胎氣壓檢測）
00-Automatic test sequence (Interrogate all systems fault memory and print-out)(整車電器系統自動檢測程序，詢問所有裝車電器系統的故障記憶并打印出結果）

比如輸入01，就選擇了發動機電子控制單元，再按Q鍵確認后，屏幕顯示：

06A906018G 1.6L R4/5V MOTR HS V03 →
Coding 04000 WSC 00000

    顯示信息含義是：
    06A906018G-發動機電控單元零件號
    1．6L-發動機排量是1．6L
    R4／SV-發動機結構形式是直列4缸5氣門
    MOTR-系統代碼
    HS-程序號
    V03-版本號
    Coding 04000-控制單元編碼04000
    WSC 00000-服務站代碼00000
    服務站代碼(WSC)表明由哪一家最后對控制單元編制了代碼。
    按“→”鍵，進入“功能選擇”，屏幕顯示：

Rapid dada transter          HELP
Select function  XX
快速數傳輸                     HELP
功能選擇  XX

這里V．A．G1551等待輸入一個2位數的功能指令并傳輸給電控單元，按下HELP鍵，功能一覽表打印出來：

01-Interrogate control unit versions(查詢電控單元型號）
02-Interrogate fault memory (查詢故障記憶）
03-Final control diagnosis (診斷終端執行元件）
04-Introduction of basic setting (基本設置）
05-Erase rault memory (清除故障記憶）
06-End output (終端輸出）
07-Code control unit(給控制單元編碼）
08-Read measuring value block(閱讀測量數據塊）
09-Read individual measuring value(閱讀單元測量數值）
10-Adaptation(匹配，自適應）
11-Login procedure(登錄）

    無論在哪個地址碼，上述功能代碼都相同，舉例來說，即無論是在發動機電控單元還是啟動變速器電控單元，02都是查詢該電控單元的故障記憶，05都是清除故障記憶。
    2．選擇單個功能
    01—查詢控制單類型
    此功能用于查詢控制單元的部件編碼、系統名稱、軟件版本等，比如要查詢捷達王發動機電控單元的型號，連接V．A．G1551后，輸入1(快速數據傳輸模式)-01(選擇發動機地址碼)-
01(選擇查詢控制單型號功能)：

06A906018G 1.6L R4/5V MOTR HS V03 →
Coding 04000 WSC 00000

    顯示信息含義前面已有說明，這里不再重述。電控單元的編碼是有一定規則的，由其編碼可看出是什么裝備的車輛，包括按發動機、變速箱、車型及符合哪個國家的排放標準，如奧迪V6轎車編碼的前2位是排放標準國別，01是美國，04是歐洲等，但要注意不同零件號的電控單元，編碼規則可能有所不同。以前，奧迪V6轎車的來源復雜，可據此來大致判斷，不過目前已意義不大。
    02-查詢故障記憶
    此功能用于查詢控制單元存儲的故障，連接V．A．G1551后，輸入1-01-02(選擇查詢故障記憶功能)：

3  faults recognised               →
01165  020
Throttle valve control unit-J338
Fault in basic setting
00533  014
Idling speed regulation
Adaption Iimih(add)exceeded
00525  003
Lamdbda probe G39
No signal                         /SP

    屏幕只能顯示兩行，通過“→”鍵翻頁，在文字說明上面的數字是故障碼；在維修手冊上可以找到相應的故障原因說明，右下角帶有／SP字樣的為偶發性故障，打印出來后，偶發性故障用“sporadk fault”表示。
    通過查詢故障記憶可以幫助我們快速判斷故障所在，但也不能完全依賴故障記憶，這是因為電控單元檢測到的故障也可能是該傳感器損壞，也可能是傳感器的連線接觸不良或短／斷路。另外，電控系統各傳感器信號互相關連，某傳感器損壞也可能記憶其他傳感器故障，如捷達王轎車氧傳感器損壞后，大多數都是記憶空氣流量計故障，所以，要準確判斷故障所在，不要結合分析數據流是否正常。
    03-診斷終端執行元件
    診斷終端執行元件可對控制單元控制的執行元件進行動態檢測，以檢查某執行元件的電路狀況。比如控制某缸噴油器噴油，控制汽油泵工作等。
    以捷達王為例，連接V．A．G1551后，連接點火開關，輸入1-01-03(選擇診斷終端執行元件功能)，屏幕顯示：

Final control element diagnosis →
Cy1.1 injection valve 1-N30
診斷終端執行元件 →
噴油器，1缸-N30

踩下節氣門，使怠速觸點斷開，應聽到1缸噴油器“咔嚓”開閉5次，按“→”鍵切換到下一個噴油器，4個噴油器可以全部檢查，也可以用“→”鍵繼續切換，最后是活性炭罐電磁閥動作，執行完畢后按06鍵“結束輸出”。如果檢查發現某噴油器不動作，可拔下其接線插頭，連接二極管試電筆，再執行診斷終端執行元件，如果二極管閃亮，說明噴油器柱塞滯澀發卡，需清洗；如果二極管不閃亮，說明線路有故障。
此功能需在發動機停轉且點火開關接通時進行，并且整個過程中電動汽油泵一直運轉。在用不解體清洗機清洗噴油器時，需從油箱中吸取一些汽油，可把出油管斷開放人容器中，用V．A．G1551的診斷終端執行元件功能，使汽油泵運轉，將油泵出，這比給汽油泵直接通電泵油要方便得多。

大眾V.A.G1551使用（三）
04一基本設置
　　基本設置也稱基本設定或基本調整，其目的是使電控單元與執行元件如節流閥體匹配一致，對發動機進行基本設置時，電控單元將控制節流閥體先開到一個隨機位置，再開到最大開度，然后回到最小位置，最后停到需要(如起動)位置，電控單元記憶下節流閥體的工作性。基本設置在接通點火開關但不起動發動機的情況下進行，發動機溫度需高于80℃，空調及其他用電器關閉，如是自動變速箱，變速桿應位于P檔或N檔。在基本設置之前必須先清除故障記憶，并且怠速開關觸點閉合，節氣門不發卡阻滯等，否則設置無法完成。在以下情況需進行基本設置。
　　①V．A．G1551檢測到基本設置錯誤的故障。
　　②雖然沒有故障記憶，但測量數據流時發現節氣門開度超差且出現怠速不穩、加速不良的故障。
　　③對某些系統在維修后或保養時必須進行，比如更換發動機電控單元、更換節流閥體、更換發動機或拆下蓄電池后都要進行此項調整。
　　不同電控系統或電控系統不同版本的控制軟件，系統基本設置通道不同，所以不同車型的設置通道也不相同。如捷達王發動機基本設置通道是98，捷達前衛是60。此外，基本設置還有一些其他功用，比如更換捷達ABS液壓泵，放氣，要使用V．A．G1551的功能04一基本設置來放氣。下面通過維修實例介紹基本設置的功用過程。
　　故障實列1：捷達王發動機怠速不穩，汽車行駛空擋滑行時熄火，同時感覺加速不良。
　　用V．A．G1551檢查故障記憶： 2 faults recognised
01165 020
Throttle valve control unit-j338
Fault in basic setting
00533 014
Idling speed regulation
Adaption limit(add)exceeded
2個故障記憶
故障碼01165
節流閥體控制單元J338基本設置錯誤
故障碼00533
怠速調節超過自適應界限

　　產生上述故障的原因可能由于節流閥體太臟或者進氣系統密封不良，使怠速轉速不在規定范圍內造成。用V．A．G1551測量數據流1-01-08(選擇測量數據流功能)—01(輸入顯示組01)：

840/min 1.95ms 9∠° 12.0° v.ot

　　顯示區3是怠速時節氣門開度信號，正常值為2～5＜°本車為9°超出允許范圍。故障原因可能是節流閥體的節氣門電位計損壞，或者油門拉線調節不當及節流閥體太臟。拆下節流閥體發現油污很多，用化油器清洗劑清洗干凈后裝車，用1551進行基本設置，步驟如下：先連接V,A．G1551，將點火開關置于ON但不起動發動機，輸入l-02-021-05(清除故障記憶)－04 (選擇基本設置功能)，屏幕顯示：

04-basic setting Q
Enter display group number XX
04-基本設置 Q
輸入顯示組號 XX

　　此時V.A.G1551等待輸入一個通道號(顯示小組編號)，捷達王是98，輸入后按Q鍵確認，這時屏幕顯示：

System inbasic setting 98 →
4．480V 3．860V Leerlauf ADP．1auft

　　過幾秒鐘后，屏幕顯示：

System in basic setting 98 →
4．200V 3．040V Leerlauf ADP.i.0

　　說明基本設置完成，再次起動發動機后，測量怠速時節氣門開度為2＜°，怠速運轉平穩，加速良好，試車檢驗故障根除。
　　上述故障的原因在于節流閥體臟污，在相同開度下發動機進氣量減小，不足以維持發動機額定怠速轉速850rpm，于是發動機ECU控制節氣門開度增加，當開度超過5＜°時，控制單元記下上述兩故障，一旦有故障記憶，發動機不但怠速不穩，而且加速不良。
　　不同V．A．G1551軟件版本，屏幕顯示略有不同，如7代卡中ADP．1auft將顯示為ADP．runs,ADP．i.o將顯示為ADP．ok，并且顯示組號是3位數，通道號就應輸入098。
　　故障實例2：一輛奧迪200／1．8T轎車，發動機怠速運轉平穩，但不能起步行車，原地加油時發動機最高轉速只能達到2000r／min，若把油門踩到底，發動機轉速在800～2000r／min之間擺動，車輛無法行駛。
　　我們首先詢問用戶此車故障發生經過，說此車是庫存商品車，因蓄電池虧電，起動發動機時發動機未能起動著車，隨即換用另外一個車上的蓄電池，起動著車后便出現了上述故障。用大眾公司專用故障閱讀器V．A．G1551檢查有如下兩個故障記憶：

2 faults recognised
01165
Throttle valve control unit—J338
Regulating limit not reached
17697
Throttle valve control unit—J338
Fault 1n basic setting
2個故障記憶
故障碼01165
節氣門控制單元—J 338未達到調整限度
故障碼17697
節氣門控制單元—J338基本設置錯誤

　　用1551清除故障記憶，發現故障碼01165不能清除，啟動發動機并怠速運轉，測量有關數據如下：

880／min 1．25ms 0＜° 2．0° v．ot

　　顯示區3是節氣門開度，正常值應為1～5＜°，測量值為0顯然偏低。踩下油門踏板，觀察節氣門開度不變化，一直顯示為0，這說明節氣門電位計有故障。用1551清除故障記憶，發現故障碼01165不能清除(原因以后有述)。關閉發動機，拔下發動機控制單元接線插頭、等10min以上，然后再插上插頭，打開點火開關但不起動發動機，用1551檢查，有許多其他故障記憶(但沒有故障碼01165)，再次清除故障記憶，然后對節流閥體進行基本設置(輸入1-01-04-98)，設置完畢后再起動發動機，發動機加速恢復正常，路試感覺沒有任何不良，用1551再測量各參數如下：

880／min 1．15ms 3<＜° 2．0° v．ot

　　踩下油門踏板，節氣門開度顯示值也隨之增大，故障徹底排除。
　　此故障的根本原因是在蓄電池虧電的情況下起動發動機，但未起動成功，即使給蓄屯池充電或更換蓄電池后，再起動發動機，也會產生上述故障。六缸奧迪在蓄電池虧電時起動發動機，但未起動成功也會造成怠速喘振的故障。兩種車型故障的起因相同，即在打開點火開關后，發動機控制單元要執行一系列檢測和控制終端元件動作的程序，以做好啟動準備。如果因蓄電池電壓過低而使此程序未執行完畢或執行有誤，會造成怠速穩定閥或節流閥位置錯亂，怠速失控。但兩種車型的故障表現不同，這是因為它們怠速控制原理不同。六缸奧迪利用怠速控制閥來調節怠速時旁通氣道的通氣量來調節怠速轉速：而奧迪200／1．8T是通過節流閥體來調節怠速時節氣門的開度，以控制怠速轉速及空調提升和快怠速暖機。
　　故障實例3 捷達王更換ABS液壓泵(與電控單元是一體)，對ABS液壓泵設置，(放氣)：
　　輸入1-03(選擇ABS制動系統地址碼)-04(選擇基本設定功能)-01(選擇顯示組01)，顯示：

System in basic setting
Depress pedal and hold
系統進行基本設定
踩踏板并保持

　　按提示踩下踏板，可聽到調節泵運轉，泵停轉后顯示：

System in basic setting
Rel．pedal；FR／FL bleed screw OPEN<3>
系統進行基本設定
放松踏板；松開ABS泵左前／右前放油螺絲
<按數字鍵3>

　　之后的操作按屏幕提示進行即可。
　　注：捷達王、奧迪200／1．8T及奧迪A6AEB發動機基本設置通道是98，捷達前衛通道是60，紅旗轎車是01。
　　05—清除故障記憶
　　在對電控系統修理完畢之后，必須清除控制單元故障記憶，例如清除發動機電控系統故障記憶，連接V．A．G1551，輸入1-01-02(先查詢故障記憶)-05(選擇清除故障記憶功能)，按Q鍵確認后，屏幕顯示：

Rapid dada transfer →
Fault memory erased！
快速數據傳輸。　　　 →
故障記憶被清除!

注意：清除前必須用02功能調出故障記憶，否則此功能不能執行，屏幕顯示：

Rapid dada transfer 　 →
Fault memory not erased!
快速數據傳輸　　　　 →
故障記憶沒有被清除!

　　在修理實踐中，我們時常遇到用V．A．G1551不能清除的故障，如捷達王氧傳感器損壞后，電控單元常記憶空氣流量計故障，且用V．A．G1551不能清除掉，可拔下電控單元插頭，使電控單元斷電幾分鐘后再插上，再用V．A．G1551測量會發現空氣流量計不見了，而是出現了一些其他故障，但用V．A．G1551都能清除。如果短時間斷電后原故障仍不能清除，可斷開蓄電池正負極接柱，把線束的兩端短接，電控單元內的故障記憶即可清除。
　　06一終斷輸出(即退出此地址碼)
　　終止輸入到電控單元的數據傳輸，閱讀器回到可輸入地址碼的工作區域。在關閉發動機或拆下V．A．G1551前須先執行06終斷輸出，否則在數據傳輸過程中突然斷開，可能造成1551或控制單元損壞。屏幕出現如下顯示時：

Rapid dada transfer HELP
Select function XX
快速數據傳輸 HELP
功能選擇XX

　　輸入06，顯示：

Rapid dada transfer Q
06-End output
快速數據傳輸 Q
06—結束輸出

按Q鍵確認，顯示：

Rapid dada transfer HELP
Enter address word XX
快速數據傳輸 HELP
輸入地址碼 XX

　　此時可以再輸入其他電控單元的地址碼，也可以斷開V．A．G1551連接。
　　07一給控制單元編碼
　　控制單元的存儲內容可以通過此功能加以修改，電控單元的工作方式可以更換，以適應不同的發動機、變速器、車身或行駛系統及不同國家的排放法律規定。給控制單元編碼在汽車出廠之前已進行，但如果控制單元損壞更換新的控制單元后，顯示編碼不正確或新電控單元沒有編碼，要對新控制單元進行編碼。
　　編碼實例：一捷達王轎車ABS報警燈點亮，急剎車時腳下無原來正常時的反彈感，ABS制動系統不起作用。
　　用V．A．G1551檢查，輸入1(快速數據傳輸)→03(制動系統地址碼)→02(選擇查詢故障記憶功能)顯示如下：

2 faults recognised
01044 035
Control unit incorrectly coded
01130 027
ABS operation
lmPcausible Signal
2個故障記憶
故障碼01044
控制單元編碼錯誤
故障碼01130
不可靠ABS信號，偶發故障

　　一汽一大眾生產的ABS控制單元編碼為03604，并且在出廠時已完成。出現故障碼01130的可能原因有：ABS系統被高頻電磁波干擾使ABS ECU認為不可靠信號產生，車速傳感器損壞或接頭連接不良以及ABS控制單元本身損壞等。用V．A．G1551檢測ABS控制單元編碼：1-03-01(選擇查詢控制單元編碼功能)顯示如下：

3A090739 ASB ITTAE 20 GI V00
Coding 03604 WSC 12345

　　編碼是03604，說明編碼正常，經測量ABS系統數據流，發現以下異常：
　　汽車靜止時，用V．A．G1551檢測各車輪的車速信號：l－03－08(選擇測量數據流功能)-01(輸入顯示組01)顯示如下：

Read measuring block 1
Okm 32km 0km 0km

　　上面4個數據分別為左前、右前、左后、右后輪的車速信號，因為車輛靜止，而右前車速顯示32km顯然不正常。車輛運行時測量結果為：

Read mdasuring block 1
45km 45km 45km 45km

　　四個輪完全一樣。
　　經檢查線路正常，是ABS電控單元損壞，需更換。捷達王ABS控制單元與液壓調節泵是一體，一汽一大眾供應的ABS控制單元備件沒有編碼，更換后要對ABS控制單元進行編碼、設置及對ABS液壓泵放氣。給控制單元編碼：1-03-07(選擇給控制單元編碼功能)，屏幕顯示：

Rapid dada transfer Q
Enter code number XXXXX
給電控單元編碼 Q
輸入編碼：XXXXX

輸入編碼03604，然后并按Q鍵確認，再輸入06結束輸出，編碼完成，再次檢測電控系統沒有故障記憶。

大眾V.A.G1551使用（四）
捷達王數據流分析

捷達王發動機各顯示組如下：

顯示區內容                       各顯示區內容
1 1-發動機轉速                  11 1-發動機轉速
2-發動機負荷   　                  2-發動機負荷   　
3-節氣門開度　　                  3-行駛速度　
4-點火提前角　                    4-無負荷時的怠速油耗　
2 1-發動機轉速                 13   1-通過爆震調節減小l缸點火角    　
2-曲軸每轉一周理論上噴油時間　     2-通過爆震調節減小2缸點火角　
3-每個工作循環校正后噴油時間　     3-通過爆震調節減小3缸點火角　
4-吸入空氣量  　                   4-通過爆震調節減小4缸點火角  　
3 1-發動機轉速　　             14   1-發動機轉速
2-蓄電池電壓　                     2-發動機負荷(每轉噴油時間)　
3-冷卻液溫度   　                  3-3缸通過爆震調節點火角減小
4-進氣溫度　                      4-4缸通過爆震調節點火角減小
4 1-節氣門開度                 16   1-1缸爆震傳感器信號
2怠速空氣流量自適應　              2-2缸爆震傳感器信號　
3手動變速器顯示　                 3-3缸爆震傳感器信號
4工況顯示　                        4-4缸爆震傳感器信號
5 1-發動機轉速(實際)                 18   1-發動機轉速
2一發動機轉速(規定)   　　          2-空氣流量計的發動機負荷　
3-怠速調節器  　                   3-節氣門角度的發動機負荷　
4-空氣流量　                       4-高度校正系數
6 1-發動機轉速                 20   1-發動機轉速
2-怠速調節器　                     2-低辛烷值切換　
3-λ調節器　                       3-空調信號   　
4-點火角　                        4-空調壓縮機開／關  　
7 1-λ調節器                     2l   1-發動機轉速
2-λ傳感器電壓　                   2-發動機負荷  　
3-活性炭罐電磁閥占空比　           3-冷卻液溫度   　
4-油箱通風的λ校正系數　            4-λ調節開／關　
8 1-噴油時間 23                              1-自適應顯示值
2-怠速時λ自適應(加)   　            2-節氣門調節器V60最小估計值  　
3-全負荷時λ自適應(減)   　          3-節氣門調節器V60應急估計值　
4-活性炭罐電磁閥狀態　             4-節氣門調節器V60最大估計值　
9 1-發動機轉速                 98   1-節氣門電位計電壓
2-λ調節器　                       2-怠速調節器電位計電壓　
3-λ傳感器電壓　                    3-工況  　
4-怠速時λ自適應(加)　              4-自適應狀態   　
10   1-活性炭罐電磁閥占空比    99   1-發動機轉速
  2-油箱通風的λ校正系數  　        2-冷卻液溫度  　
  3-活性炭罐的充滿程度  　         3-λ調節器    　
  4-活性炭濾清器的沖洗程度  　    4-λ調節開／關  　

　　下面是各顯示組測量值的正常范圍及異常數值的原因分析：
　　1．顯示組1(基本功能)

Read mearsuring value block   1
800...880   1.3...2.5  2...5  6...12
/min    ms      ＜°　　　° v.OT

　　顯示區1：在關閉空調等用電器時，如果發動機怠速轉速超差，應檢查：節氣門是否太臟(從顯示區3的節氣門開度可看出)；檢查怠速開關是否閉合(從顯示組4的顯示區4："工況"可看出)；進氣管是否漏氣。
　　顯示區2：如果測得的發動機負荷大干2．5ms，應檢查：節氣門開度是否超過5°，如超過應先清洗節流閥并進行基本設置，再檢查測量值可否恢復正常；如果節氣門開度正常，而測量值超差，應參考顯示組2的顯示區4："吸入空氣量"，如果也超差，說明空氣流量計損壞。
　　顯示區3：測量值小于2°時，說明基本設置錯誤，應重新設置；如節氣門開度大干5°，說明節流閥體臟污，需拆下清洗并重新進行基本設置。
　　2．顯示組2(基本功能)

Read mearsuring value block   2
800...880   1.3...2.5  2.0...5.0   2.0...5.0
/min    ms    ms    ms    g/s

　　顯示區2：與顯示小組1的顯示區2相同，它是曲軸轉一周從理論上計算出的噴油時間值；顯示區3是指一個完整的工作循環，即曲軸轉兩周的經過校正后的實際噴油時間，所以它不一定正好是顯示區2數值的2倍。通過兩數值的對比可大致判斷噴油器的堵塞程度，如某發動機出現怠速不穩，加速不良的故障，經測量發現兩值分別是1．9和5．6，可見實際噴油時間變長，說明噴油器堵塞，對噴油器進行不解體清洗后，故障排除。
　　顯示區4：它是吸入的空氣量，它的數值正常與否可直接判斷空氣流量計的好壞。
　　3．顯示組3(基本功能)

Read mearsuring value block   3
800...880   1.2...15    ...      ... ...
/min   V    ℃　　　℃

　　顯示區2：是系統電壓，停機時是12V，發動機運轉時約14V，如果電壓高于15V，說明發電機電壓調節器損壞，應更換發電機。如果著車后電壓比停機時略低，說明發電機損壞不發電或蓄電池損壞。
　　顯示區3：冷卻液溫度。在發動機缸蓋后部的出水管上有一個4接柱的溫度傳感器，它是在一體的兩個溫度傳感器，分別給發動機電控單元和組合儀表上的溫度表信號。如一輛捷達王轎車出現熱車不好起動且油耗偏高的故障，經用V．A．G 1551檢測發動機水溫發現最高只有47℃，而此時水溫表已指示在高溫區，通過對比判斷水溫傳感器不良，更換后兩故障一并排除。
　　顯示區4：進氣溫度，如進氣溫度傳感器損壞，則顯示恒定值19．5℃。
　　4．顯示組4(怠速調整)

Read mearsuring value block   4
2....5   -1.7...+1.7  0.00     Idling
＜°       g/s     g/s

　　顯示區4：有5種工況顯示：Idling(怠速)、Part．throt(部分負荷)、Full．throt(全負荷)、Enrich(加濃)、Overrun(超速切斷)。通過檢測工況顯示對分析怠速故障有很大幫助，參見以下兩例。
　　故障實例1：一輛捷達王轎車出現發動機怠速不良故障，怠速轉速在800-1200r／min之間變化不定。有時空檔滑行熄火。
　　經用V．A．G 1551檢查故障記憶，顯示節流閥體基本設置錯誤，進一步測量怠速時節氣門開度高達9°，清洗節流閥后，進行基本設置時，屏幕顯示：

System in basic setting 98
5.080V 5.080V Partthrot ERROR

　　說明設置無法完成，啟動發動機并怠速運轉，測量有關運行參數，發現有以下異常：

Read measuring value block 4
3＜° -0.28g/s 0.69g/s Part throt

　　在發動機怠速運轉時，顯示區4節氣門狀態應顯示"Idling"，而測量結果卻顯示"Part．throt"(即部分負荷狀態)，這說明節氣門體內的怠速觸點在怠速時不能閉合。檢查油門拉線不緊，節氣門也不發卡,按技術要求，節氣門體不可拆修，更換節流閥體后，故障排除。
　　故障實例2：有一輛捷達王出現怠速忽高忽低的故障．高時達1900r／min，并且低速行駛時加速不良、車輛發闖。
　　連接V．A．G1551，起動發動機并怠速運轉，測量數據流顯示小組04，發現顯示區4的工況在上述5種工況下無規律變化，懷疑節流閥體損壞，更換后發動機怠速穩定，加速良好。
　　5．顯示組5(怠速穩定)

Read mearsuring value block   5
800...880   840   -10...+10  2...5
/min    /min    %　　　g/s

　　顯示區3：是指在維持怠速轉速穩定的情況下進氣量變化的百分比，顯示組4之顯示區2是怠速空氣流量自適應值，它們是以節氣門電位計信號為基礎的計算值(并非空氣流量計的測量值)，其值正常與否只能作為參考，不能作為節流閥體臟污程度，更換不能作為判斷空氣流量計損壞的依據。
　　6．顯示組6(怠速穩定，熱車狀態)

Read mearsuring value block   6
800...880   -10...+10   6...12
/min    %      %　　　° v.OT

　　顯示區3：是λ調節器，負值表示混合氣太濃，λ調節變稀；正值表示混合氣太烯，λ調節變濃。顯示值應在0附近變化，如果恒定為0，入調節由調節變為控制，因為在入調節上有故障。因入調節器顯示的是計算值，要判斷氧傳感器是否正常，需檢查氧傳感器的測量值，見顯示組7。
　　7．顯示組7(λ控制及活性炭濾清系統，熱車狀態)

Read mearsuring value block   7
-10...+10    0...1.0  0...99   0.3...11
%      V     %

　　顯示區2：正常時氧傳感器電壓應在0．1～0．9之間連續變化，且變化頻率為每分鐘至少波動10次，如果變化太慢，可能是：氧傳感器加熱器損壞或其本體上的縫孔堵塞等。測量值低表示混合氣稀，λ調節變濃；須量值高表示混合氣濃，λ調節變稀；測量值為0．45V且不變化說明氧傳感器斷路完全失效。
　　顯示區3：占空比為0表示活性炭罐電磁閥N80關閉，99表示全開。
　　故障實例：捷達王發動機尾氣超標，冒黑煙。
　　經V．A．G1551檢查顯示空氣流最計故障，更換空氣流量計后故障不能排除。測量氧傳感器電壓為0．13V且不變化。測量值低，表示混合氣太稀，λ調節將變濃，而實際是尾氣超標，冒黑煙，混合氣濃，由此可見，因氧傳感器損壞向電控單元提供了錯誤的信號．導致
電控單元控制失準。更換氧傳感器，尾氣恢復正常。
8．顯示組8(λ自適應，熱車狀態)

Read mearsuring value block   8
2.0...5.0   -10...+10   -8...+8   TB active
ms            %          %        TB n.active

　　顯示區4：TB active表示活性炭罐電磁閥按節拍開閉(正常工作)，TB n．active表示活性炭罐電磁閥始終關閉。
　　9．顯示組9(λ自適應，熱車狀態)

Read mearsuring value block   9
800...880   -10...+10   0...1.0   -10...+10
/min           %           V           %

　　10．顯示組10(燃油箱換氣系統，熱車狀態)

Read mearsuring value block   10
0...99   0.3...1.2   -3...+32   0.00...+0.30
%                       %            %

　　顯示區3：測量值-3表示活性炭罐中無燃油蒸氣；+32表示活性炭罐中充滿燃油蒸氣。
　　顯示區4：測量值0．00表示從AKF系統沒有輸入：0．30表示吸入空氣量的30％來自AKF系統。
　　11．顯示組11(燃油消耗)

Read mearsuring value block   11
800...880   1.3...2.5   0   0.5...1.5
/min             ms    km/h     1/h

　　12．顯示組13(爆震控制，行駛中)

Read mearsuring value block   13
0...15   0...15     0...15     0...15
°KW         °KW        °KW        °KW

　　13．顯示組16(爆震控制，行駛中)

Read mearsuring value block   16
0.4...2.0   0.4...2.0   0.4...2.0   0.4...2.0
V            V          V            V

　　在高轉速和負荷時，爆震傳感器信號電壓值可達5．1V，如果所測信號電壓的最大值和最小值之差超過60％，檢查連線插頭處是否銹蝕。
　　14．顯示組18(海拔高度自適應)

Read mearsuring value block   18
800...880   1.3...2.5   ...   -50...+10
/min            ms       ms       %

　　發動機電控單元把空氣流量計的信號與由節氣門開度和轉a速計算出來的負荷值相比較，由兩者的差異給出海拔高度校正系數。
　　15．顯示組20(運行狀況)

Read mearsuring value block   20
800...880   0 000   A/C-LOW   Compr.OFF
/min                A/C-High   Compr.ON

　　顯示區3：A／C-LOW表示發動機電控單元未收到空調請求信號；A／C-High表示發動機電控單元收到空調請求信號。注意：維修手冊中說此處表示"采暖或制冷功率的大小"是不確切的。
顯示區4：Compr．OFF表示空調機未工作；Compr．ON表示空調機工作。
　　顯示框中上一行表示發動機電控單元沒有收到空調請求信號，空調機也沒有工作；下一行表示發動機電控單元收到空調請求信號，空調機工作。捷達王空調控制電路比較復雜，可用此幫助分析故障所在。比如發動機收到了空調請求信號A／C-High，但空調機沒有工作Compr．OFF，利用這一測量結果可幫助快速判斷電路故障，詳見筆者其他有關文章介紹。
　　16．顯示組21(λ控制狀況)

Read mearsuring value block   21
800...880   1.3...2.5   ...   λ-Reg.ON
/min           ms       ℃    λ-Reg.OFF

　　發動機電控單元根據發動機溫度、發動機起動溫度和進氣溫度及氧傳感器狀況決定是否啟動λ調節，關閉λ調節后，發動機由特性曲線控制(開環)運轉。
　　17．顯示組98(節流閥體自適應)

Read mearsuring value block   98
0...5   0...5    工況　　ADP.O.K.
V         V              ADP.ERROR

　　如果顯示區4的自適應狀態顯示不正常(ADP．ERROR)，應對節氣門進行基本設置。