汽車維修中的“調(diào)整”作業(yè)

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2006-12-12

    在汽車維修實踐中，某些零件磨損后，常常采用調(diào)整的方法來恢復(fù)各運(yùn)動副間的配合關(guān)系，從而達(dá)到或基本達(dá)到車輛原來的技術(shù)指標(biāo)。操作時，一般不需要對磨損部件進(jìn)行修補(bǔ)和加工，或僅做簡單的修整。“調(diào)整”作業(yè)工藝簡單，成本低廉，收效迅速。
    一、規(guī)程性調(diào)整
    此類調(diào)整作業(yè)是指在車輛設(shè)計時，就考慮了某些部件磨損到一定限度后，可通過調(diào)整來彌補(bǔ)的作業(yè)。我們只需按規(guī)程調(diào)整即可，不需要對磨損部件進(jìn)行加工。例如:
    1.發(fā)動機(jī)氣門間驚。由于配氣機(jī)構(gòu)在工作中產(chǎn)生磨損，使氣門間隙發(fā)生改變，影響發(fā)動機(jī)的工作性能，可以通過調(diào)整改變調(diào)整螺絲的長度，從而調(diào)整其相互配合關(guān)系，使氣門間隙能迅速恢復(fù)正常。
    2.變速操縱拉桿。某些車型，尤其是平頭駕駛室車型，從變速桿到變速器，中間經(jīng)過一系列拉桿傳動，拉桿球頭等磨損后，會感覺換檔極為不便，甚至找不到檔位，此時，可以通過調(diào)整拉桿的長度恢復(fù)正常功能。
    3.主減速器主、從動齒輪副。由于長期磨損的結(jié)果，主減速器主、從動齒輪齒側(cè)間隙增大，可通過增減主動錐齒輪座與主減速器殼之間的調(diào)整墊片，使之恢復(fù)正常。
    4.柴油機(jī)供油提前角。發(fā)動機(jī)工作時間長久，由于多種原因，噴油泵的供油提前角需要調(diào)整。對于沒有聯(lián)軸節(jié)的分配泵供給系，可通過向缸體的內(nèi)側(cè)或外側(cè)轉(zhuǎn)動噴油泵來恢復(fù)正常供油提前角；對于有聯(lián)軸節(jié)的直列泵，可通過轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸來恢復(fù)正常供油提前角。
    5.輪胎。由于全車負(fù)荷、制動力、道路等因素影響，使得各輪胎磨損不等，可采用輪胎換位方法，使全車輪胎負(fù)荷合理，磨損均勻，延長輪胎使用壽命。
    另外，離合器踏板自由行程、制動踏板自由行程、方向盤自由行程、制動器間隙、機(jī)油壓力、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力、氣路壓力、前輪前束、轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角度、汽油機(jī)點火時間、齒輪式油泵蓋端面間隙等失常，也需要通過調(diào)整來恢復(fù)正常值。
    二、修理性調(diào)整
    針對配合副間有些部位磨損嚴(yán)重，有些都位磨損較輕或根本沒有磨損的實際情況，可以把偏磨的零件調(diào)換位置或轉(zhuǎn)動一個方向，利用未磨損的部位繼續(xù)工作，恢復(fù)正常的配合關(guān)系，必要時可對部件進(jìn)行加工。例如:
    1.飛輪齒圈。飛輪齒圈的輪齒磨損是單面不均勻磨損，可以將齒圈壓下后，翻轉(zhuǎn)180°重新壓上，使輪齒未磨損的一面投入工作。
    2.駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。某些平頭駕駛室使用時間長久，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)彈性減弱，致使翻轉(zhuǎn)駕駛室時，感覺沉重，可通過調(diào)整扭力杠與駕駛室托架之間的花鍵配合位置來恢復(fù)正常。
    3.配氣相位。經(jīng)過檢測，配氣相位如與標(biāo)準(zhǔn)不符，可通過改變固定正時齒輪與凸輪軸的半月鍵的端面形狀來實現(xiàn)。該鍵的矩形端面可改制成階梯形，使鍵的上下有所偏移，從而修正配氣相位。
    4.軸上鍵槽。某些軸類零件鍵槽磨損后，在強(qiáng)度許可的情況下，可將軸轉(zhuǎn)動一個角度重新銑出鍵槽，繼續(xù)使用。
    5.噴油泵柱塞副。柱塞副磨損后，泄油量增加，影響供油量，可通過改變柱塞斜槽與套筒出油孔的相對位置來調(diào)整供油量。
    此外，曲軸軸向間隙可通過調(diào)整止推片厚度來控制在正常范圍。此類調(diào)整作為一種修理方法，無章可循，需要我們在維修時，多動腦筋，勤于思考，并注意對成功經(jīng)驗的總結(jié)推廣。
    “調(diào)整”作業(yè)雖然簡單易行，但某些零件在工作面嚴(yán)重磨損的情況下，往往不能完全恢復(fù)原始配合性能。例如:軸與滑動軸承的配合，如圖 1所示，軸承與軸之間的間隙可以用墊片調(diào)整。當(dāng)軸或軸承磨損后間隙達(dá)到最大值Smax，此時，我們可抽去墊片恢復(fù)到初始間隙S0。對于承受有沖擊載荷的運(yùn)動副，由于調(diào)整后間隙縮小，工作性能明顯改善，沖擊大大減輕。然而，軸承負(fù)荷區(qū)的弧長和曲率半徑未因調(diào)整而改變；仍維持在磨損后的狀態(tài)，因而軸承模形間隙并未改變，油膜的支承能力未得到恢復(fù)軸與軸承的潤滑條件也未改善，繼續(xù)工作時，將加劇磨損。
    總之，“調(diào)整”作業(yè)是汽車維修中最簡單而又最經(jīng)濟(jì)的一種方法。