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汽車養(yǎng)護(hù)三級(jí)維護(hù)

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：嬌嬌類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：2006-09-22

   相對(duì)有了故障才修的習(xí)慣而言，汽車三級(jí)維護(hù)(或稱三級(jí)保養(yǎng))制度，無(wú)疑是一個(gè)很大的進(jìn)步。特別是一級(jí)和二級(jí)維護(hù)，對(duì)于各類汽車仍然非常有效。廣大車主如果真正認(rèn)識(shí)到"七分養(yǎng)、三分修"的深遠(yuǎn)意義，汽車的養(yǎng)護(hù)業(yè)也必將有一個(gè)更廣闊的發(fā)展。
    我國(guó)自50年代引進(jìn)前蘇聯(lián)的汽車技術(shù)以來(lái)，相應(yīng)地也引入了汽車三級(jí)維護(hù)(或稱三級(jí)保養(yǎng))制度，直到現(xiàn)在，相當(dāng)一部分汽車，還在沿用這一制度。
    一級(jí)維護(hù)
    一級(jí)維護(hù)的主要內(nèi)容是以潤(rùn)滑和緊固為中心，要求更換發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油，系統(tǒng)檢查各總成內(nèi)的潤(rùn)滑油量。當(dāng)汽車行駛到規(guī)定間隔里程(一般為1500至2000公里)后，由保養(yǎng)工配合駕駛員進(jìn)行。一級(jí)維護(hù)實(shí)際上后來(lái)也就歸入了“首次維護(hù)保養(yǎng)”的范疇。
    一級(jí)維護(hù)中檢查重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和差速器的油量，以及冷卻系統(tǒng)、清洗系統(tǒng)和蓄電池的液面高低，不足時(shí)就要補(bǔ)充。要按規(guī)定向運(yùn)動(dòng)節(jié)點(diǎn)加注潤(rùn)滑脂(在這些規(guī)定的部位一般都有黃油咀，便于用黃油槍加注潤(rùn)滑脂)。對(duì)外露部分的連接件要進(jìn)行檢查并緊固。清洗各種濾清器、化油器和汽油泵等。
    在一級(jí)維護(hù)中強(qiáng)調(diào)潤(rùn)滑和緊固是因?yàn)樵谄嚨某跗谶\(yùn)行中，各個(gè)運(yùn)行部件還沒(méi)有很好地磨合，特別是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件會(huì)有一些金屬屑掉落到機(jī)油中，如不及時(shí)清除，將會(huì)加劇運(yùn)動(dòng)件的磨損。而各個(gè)運(yùn)動(dòng)件在高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)造成的高溫會(huì)使?jié)櫥瑩]發(fā)，一旦形成干摩擦，運(yùn)動(dòng)件很快就會(huì)損壞。所以，必須注意定期添加潤(rùn)滑脂。很多修理工和車主往往不重視檢查連接件的緊固情況，敷衍了事，這是很危險(xiǎn)的，如有疏漏可能會(huì)引發(fā)大事故。60年代初，有一次我國(guó)用紅旗轎車接待羅馬尼亞的貴賓，一位坐有該國(guó)公安部長(zhǎng)的車在下坡時(shí)剎車竟然會(huì)突然失靈，幸虧司機(jī)急中生智，一面用手剎車，一面將車撞向路旁大樹上，才避免了人身事故，但影響已經(jīng)很壞。紅旗轎車是雙管路制動(dòng)，有雙保險(xiǎn)的功能，怎么會(huì)失靈呢?事后檢查才發(fā)現(xiàn)是制動(dòng)總泵螺栓松脫造成的，小小的一個(gè)螺絲松脫，竟釀成了一場(chǎng)大事故，教訓(xùn)極其深刻。
    二級(jí)維護(hù)
    也稱二級(jí)保養(yǎng)，習(xí)慣上簡(jiǎn)稱為二保。是以檢查和調(diào)整為中心，除執(zhí)行一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，還需要更換三濾(即：機(jī)油濾清器、燃油濾清器和空氣濾清器)，檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣設(shè)備，進(jìn)行輪胎換位等。這部分工作比較專業(yè)，一般都由專業(yè)維修工進(jìn)行。
    除執(zhí)行一級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容外，二保還增加了下列項(xiàng)目：
    1、用電子故障診斷儀檢查故障系統(tǒng)，如某部分有故障應(yīng)向車主反映，及時(shí)修理。
    2、正在逐步推廣用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)特性進(jìn)行全面檢測(cè)，從而確定需要檢修和調(diào)整的項(xiàng)目。
    3、檢查汽缸壓力，有條件時(shí)應(yīng)采用免拆卸清洗儀清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的油路，清除積炭，油脂和結(jié)膠。
    4、清洗化油器、燃油泵，必要時(shí)在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)校。
    5、對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要在油泵試驗(yàn)臺(tái)上檢查和調(diào)校油泵的噴油壓力，噴油量和各缸的均衡度，檢查和清洗噴油咀。
    6、檢查、清潔和調(diào)校電器系統(tǒng)的線路和各種元件，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等旋轉(zhuǎn)部分應(yīng)視需要潤(rùn)滑。
    7、檢查底盤上各個(gè)總成，各運(yùn)動(dòng)部件有無(wú)磨損，更換已磨損的零件；潤(rùn)滑油不足或污染時(shí)要補(bǔ)充甚至更換
    8、檢查和調(diào)整4輪定位。
    9、檢測(cè)和調(diào)校儀表和燈光。
    檢測(cè)空調(diào)和暖氣裝置的功能。
    10、檢查駕駛室，門窗、座椅、門鎖，玻璃升降器以及各種開關(guān)的完好情況。
    11、檢查輪胎氣壓和磨損情況，按規(guī)定進(jìn)行換位或更換。
    二級(jí)維護(hù)是一次比較全面的檢測(cè)，通過(guò)它暴露和解決存在的故障，確保汽車的各部件和整車性能處于正常狀態(tài)，其對(duì)汽車的保養(yǎng)起著很重要的作用。可是通常最容易碰到的問(wèn)題是修理工往往只更換三濾，更換機(jī)油，敷衍潦草地檢查一下，這與二級(jí)保養(yǎng)的要求相去甚遠(yuǎn)。除了用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢查儀檢查一項(xiàng)，目前有些汽修廠還有一定的困難外，車主有必要監(jiān)督修理廠全面地完成各項(xiàng)規(guī)定的作業(yè)。
    三級(jí)維護(hù)
    三級(jí)維護(hù)以拆解總成，并對(duì)其進(jìn)行清洗、檢驗(yàn)、調(diào)整、消除隱患為中心，除進(jìn)行二級(jí)維護(hù)外，應(yīng)更深入地清洗和檢查，并視需要拆檢各個(gè)總成或組合件，消除故障，清除積炭、油污和結(jié)膠。清洗機(jī)油通道，清除水垢，清洗油底殼和燃油箱，拆檢和調(diào)整底盤各總成，并清洗換油，檢查和調(diào)整四輪定位，對(duì)車架和車身進(jìn)行檢查、除銹和補(bǔ)漆。這些作業(yè)內(nèi)容都應(yīng)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)進(jìn)行。
    三級(jí)維護(hù)目前已經(jīng)不再?gòu)?qiáng)調(diào)，其作業(yè)內(nèi)容也基本上納入了總成大修的范疇，可參照總成大修的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。保養(yǎng)工作新發(fā)展隨著大量高新技術(shù)更多應(yīng)用在汽車上，維護(hù)保養(yǎng)的方式、方法，也在不斷發(fā)展、提高。三級(jí)維護(hù)制已改為二級(jí)維護(hù)制，由過(guò)去的修理為主，轉(zhuǎn)為以維護(hù)保養(yǎng)為主，強(qiáng)調(diào)車輛的維護(hù)制度要貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針，提倡"七分保養(yǎng)，三分修理"。不再要求總成件的定期拆修。
    現(xiàn)代汽車的性能和質(zhì)量已經(jīng)大幅度提高，使用壽命大大延長(zhǎng)，一些主要總成在良好的維護(hù)條件下，已經(jīng)可以做到終生不需要大修。例如：捷達(dá)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)大修里程超過(guò)了50萬(wàn)公里，對(duì)于家庭用車來(lái)說(shuō)，可用上20多年，直到汽車報(bào)廢；奔馳的貨車用柴油機(jī)OM404保證大修期為80到100萬(wàn)公里，即使是營(yíng)運(yùn)車也足可享用終生。因此，我國(guó)交通部在1998年第二號(hào)令關(guān)于"道路運(yùn)輸車輛維護(hù)管理規(guī)定"中就明確提出道路運(yùn)輸車輛的維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。
    98年2號(hào)令將道路運(yùn)輸車輛的二級(jí)維護(hù)(保養(yǎng))檢測(cè)分為三個(gè)步驟:
    1、二級(jí)維護(hù)前的診斷檢測(cè)。主要是針對(duì)駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應(yīng)用儀器、設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行不解體診斷檢測(cè)，以確定二級(jí)維護(hù)的附加作業(yè)項(xiàng)目。
    2、二級(jí)維護(hù)作業(yè)過(guò)程中的檢測(cè)。主要是對(duì)二級(jí)維護(hù)生產(chǎn)過(guò)程中的車輛維修質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，由維修企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并作出檢測(cè)記錄。
    3、二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)。主要是對(duì)二級(jí)維護(hù)及其附加作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，由汽車綜合性能檢測(cè)站按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，出具的檢測(cè)報(bào)告，作為維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)員簽發(fā)出廠合格證的依據(jù)之一。
    這里需要說(shuō)明一下，汽車綜合性能檢測(cè)站，我們習(xí)慣上稱之為檢測(cè)線，由各地的交通管理部門根據(jù)交通部制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)審核批準(zhǔn)，具有相應(yīng)的權(quán)威性。汽車通過(guò)檢測(cè)線就可以檢測(cè)出它的汽車外觀和底盤技術(shù)狀態(tài)，汽油車排氣中的HC、CO、CO2和NOx含量，柴油車的排氣煙度，前輪側(cè)滑量，喇叭音量，速度表誤差，前大燈光度和光軸角度，各車軸重量和整車重量以及制動(dòng)性能等，幾乎囊括了汽車行駛中需要確保的各項(xiàng)性能指標(biāo)，并且用電腦直接打印出有關(guān)的數(shù)據(jù)，是否合格，一望而知。汽車每年要進(jìn)行一次年審，在當(dāng)?shù)亟还懿块T審定的檢測(cè)線上通過(guò)是必需的條件之一。
    新的I/M汽車養(yǎng)護(hù)制
    I/M是英文Inspect&Maintenance的簡(jiǎn)稱，也就是中文檢查和養(yǎng)護(hù)的意思。I/M制是當(dāng)今世界上工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)對(duì)在用車輛進(jìn)行強(qiáng)制性定期檢測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)故障的車輛進(jìn)行強(qiáng)制修理的制度，使在用車輛恢復(fù)和保持出廠時(shí)的原有標(biāo)準(zhǔn)和符合國(guó)家規(guī)定的排放控制值。
    眾所周知，汽車的排放污染嚴(yán)重地影響著人類的生存環(huán)境。一輛車經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格，但是經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的運(yùn)行，其工況可能變化，排放就可能超標(biāo)，因此，必需對(duì)每輛在用車進(jìn)行有效的監(jiān)控，使其穩(wěn)定地保持排放在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。推行I/M制就是要將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況調(diào)整到最佳狀態(tài)，把排氣污染盡可能地降到最低。
    實(shí)行I/M制全新概念的養(yǎng)護(hù)制，就是用高科技護(hù)理技術(shù)取代傳統(tǒng)的拆卸修理，用不解體的內(nèi)部保養(yǎng)替代外部拆卸修理，用日常的養(yǎng)護(hù)代替“外科手術(shù)"。實(shí)現(xiàn)免拆卸養(yǎng)護(hù)，在運(yùn)行中養(yǎng)護(hù)，使車輛達(dá)到終生不大修的目的。
    目前我國(guó)的I/M汽車養(yǎng)護(hù)制才剛剛興起，很多人甚至把汽車養(yǎng)護(hù)和汽車美容混淆起來(lái)，要知道汽車的養(yǎng)護(hù)包括汽車美容的內(nèi)容，但遠(yuǎn)不止美容這么簡(jiǎn)單，它有著更加豐富的內(nèi)涵。

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