檢修氣門傳動驅(qū)動零件

   氣門傳動、驅(qū)動零件在長期工作中，由于周期性不均衡負(fù)荷的作用，也會產(chǎn)生彎曲變形和磨損，破壞配氣正時的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致氣缸內(nèi)充氣量不均或不足，影響柴油機(jī)的工作性能。

    一、挺柱和推桿的檢查與修理
    氣門挺柱的工作端面和導(dǎo)向面應(yīng)光潔，不得有刻痕、劃傷和銹蝕等缺陷。當(dāng)挺柱工作端面和導(dǎo)向面有輕微擦傷時，可用油石修磨后繼續(xù)使用，嚴(yán)重時應(yīng)更換。
    挺柱圓柱導(dǎo)向面的不柱度和橢圓度，應(yīng)不大于0. 01 mm，圓柱導(dǎo)向面磨損以后，可磨削到縮小的修理尺寸。如若磨損嚴(yán)重，可采取鍍鉻或堆焊修復(fù)。一般小型柴油機(jī)當(dāng)挺柱與機(jī)體上的配合孔磨損后間隙達(dá)到0.20～0. 25 mm時，應(yīng)更換新挺柱或用修理尺寸法修復(fù)。挺柱與機(jī)體的配合孔的裝配間隙見各機(jī)型說明書。對挺柱底面發(fā)現(xiàn)有金屬剝落現(xiàn)象，一般不修理，而進(jìn)行更換。挺桿與缸體承孔間隙的檢查，間隙的極限值為0. 1 mm，若超過應(yīng)更換挺桿或用電鍍法加大直徑，對于磨損的挺桿孔應(yīng)用鑲套修復(fù)法恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

    氣門推桿的主要缺陷是：上下兩端工作面磨損和彎曲。推桿彎曲可在平臺上檢驗(yàn)，如彎曲量（不直度）超過0.3～0.5 mm，可進(jìn)行冷壓校直。
    氣門推桿上下端尺寸，應(yīng)符合技術(shù)規(guī)定，如推桿上端杯狀小窩和下端球頭磨損嚴(yán)重時，可將上下端頭壓出后，更換新品，如端頭和推桿配合松動，可進(jìn)行點(diǎn)焊固牢。

    二、搖臂、搖臂軸和搖臂襯套的修理
    氣門搖臂撞頭應(yīng)有正確的形狀，圓弧表面應(yīng)光潔，不得有偏磨、凹痕及剝落，表面粗糙度不能高于Ra0. 8 μm。若其工作面出現(xiàn)明顯磨損、剝落現(xiàn)象時，用油石磨平或更換。若調(diào)整螺釘?shù)那蛎娉霈F(xiàn)明顯磨損和剝落時，同樣應(yīng)予以更換。
    搖臂軸表面不能有刻痕，粗糙度不能高于Ra0. 8 μm,其不柱度、橢圓度應(yīng)不大于0. 02 mm，軸的不直度在100 mm長度上應(yīng)不大于0. 03 mm（允許值為0. 06 mm）。搖臂軸襯套內(nèi)表面粗糙度不能高于Ra1.6μm，其不柱度、橢圓度不大于0. 03 mm。如搖臂軸與襯套磨損后間隙超過極限值，可將軸或襯套換新，刮削裝配。

    三、氣門彈簧的修理
    在氣門開啟和關(guān)閉過程中，氣門彈簧不斷地被壓縮和伸長。長期工作后，產(chǎn)生疲勞性損壞，表現(xiàn)為自由長度縮短，彈力減弱，甚至產(chǎn)生疲勞裂紋或折斷，從而影響了氣門關(guān)閉的密封性，造成漏氣。輕者使柴油機(jī)啟動困難、功率下降，重者發(fā)生搗壞缸蓋等事故。
    1．造成氣門彈簧彈力減弱或折斷的原因
    (1)氣門彈簧長期在高速下工作，金屬材料易產(chǎn)生疲勞斷裂或彈性減弱現(xiàn)象。
    (2)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化，如頻繁而突然地加大和減小油門等，使氣門彈簧壓縮和伸張的頻率突然猛增，易疲勞折斷。
    (3)氣門彈簧長期處于高溫下工作，高溫使氣門彈簧退火，彈力減弱。
    (4)氣門彈簧材質(zhì)不好，熱處理不當(dāng)，過軟則彈力不足，過硬會引起折斷。

    2．檢驗(yàn)更換方法
    (1)自由長度檢驗(yàn)。可用高度規(guī)進(jìn)行測量，也可以與新的氣門彈簧進(jìn)行比較檢驗(yàn)。自由長度縮短量不得超過規(guī)定值的4%。
    (2)彈力檢驗(yàn)。在專用彈簧測試器上檢驗(yàn)：在規(guī)定壓縮長度下，相應(yīng)壓力降低值不得大于8%。也可用比較法檢驗(yàn)，將被檢彈簧與標(biāo)準(zhǔn)彈簧串聯(lián)后夾在臺式虎鉗上，中間墊一塊鐵板，壓縮彈簧，若被檢查彈簧長度等于標(biāo)準(zhǔn)彈簧則可用。若被檢彈簧壓縮后長度小于標(biāo)準(zhǔn)彈簧壓縮后長度，則彈力不足，應(yīng)更換新彈簧。
    (3)垂直度檢驗(yàn)。彈簧的彎曲、扭轉(zhuǎn)可用直角尺檢查，要求垂直度偏差不得大于2°，各道彈簧外徑應(yīng)在同一圓柱面上，誤差不大于1. 5 mm。
    (4)裂紋檢驗(yàn)。用磁力探傷器進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)裂紋及時更換。

    四、凸輪軸與軸承的檢修
    凸輪軸的損傷形式有：凸輪工作表面磨損、擦傷、點(diǎn)蝕，及支承軸頸磨損、凸輪軸彎曲變形等。

    1.凸輪工作表面損傷的檢修
    用標(biāo)準(zhǔn)凸輪輪廓線制成的樣板置于凸輪尖頂輪廓處，如產(chǎn)生縫隙超過規(guī)定值，則為磨損，也可用外徑千分尺測凸輪高度。若小于規(guī)定值，則為磨損。若凸輪表面損傷為擦傷和疲勞剝落應(yīng)更換凸輪軸。若為磨損，根據(jù)凸輪升程高度減小值而定，若高度減小量在0.5 mm以內(nèi)，直接磨削修復(fù)；如超過此限，先堆焊，然后按標(biāo)準(zhǔn)尺寸加工。
    2.凸輪軸軸頸磨損的檢修
    測量軸頸的圓度和圓柱度誤差，如超過規(guī)定值，用修理尺寸法進(jìn)行修理，配用相應(yīng)修理尺寸的凸輪軸軸承。若超過最后一級修理尺寸，可用堆焊方法修復(fù)，再磨削至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
    3.凸輪軸彎曲的檢驗(yàn)修復(fù)
    凸輪軸彎曲檢驗(yàn)，以兩端軸頸為基準(zhǔn)，若凸輪軸轉(zhuǎn)一周后中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動大于0. 1 mm，應(yīng)進(jìn)行校正或更換。
    4.凸輪軸軸承的檢修
    檢查凸輪軸承內(nèi)徑，并計算凸輪軸頸與軸承的配合間隙，若間隙超過極限值，應(yīng)更換軸承和修磨軸頸。新軸承與軸頸的配合間隙可通過刮削、鏗削、鉸削等加工方法修配。
    5.凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整
    用厚薄規(guī)塞入止推凸緣與軸頸端面間隙，塞入厚薄規(guī)厚度值即為軸向間隙。若間隙過大，應(yīng)更換止推片。