BMW520i不啟動的故障

例一、寶馬車不能起動的故障
故障現象：90年款寶馬520i六缸手排擋轎車，開始時行駛偶有滅車現象，滅車后無法重新起動，放一會又自然好了，后來滅車現象越來越頻繁，直至無法起動。拖車至修理廠檢查發現，滅車時發動機斷油斷火，水溫傳感器和空氣流量/空氣溫度傳感器無5V參考電壓，并拌有跑電現象，車放一晚電瓶就沒電了，從20針腳診斷接口沒有讀到故障碼。該車型點火功率管是做在55針腳MCU（發動機電腦）內的，曲軸位置傳感器良好，打起動機時有脈沖信號發出，用數字萬用表測量MCU的常供電源，顯示12V，四個接地點也良好。該車沒有安裝防盜系統。

診斷排除：由電路分析可知，這幾年的寶馬3系和5系車都是由MCU控制主繼電器線圈接地，使另一個12V電壓進入MCU，并控制燃油泵繼電器線圈接地（見主繼電器和油泵繼電器電路圖）；同時供給燃油泵繼電器線圈和開關端各一個12V電壓。強行將本由MCU控制的主繼電器線圈接地，給MCU和燃油泵供電，依然無高壓火（點火功率管在MCU內）；燃油泵不工作（即MCU不控制繼電器線圈接地）；部分傳感器無5V參考電壓（應由MCU給出）。以上現象都表明是MCU控制不良。于是換上一塊同樣的MCU，但故障依舊；以故障車的MCU接入另外一輛相同的車，又工作正常，說明MCU沒有問題，可以斷定是線路故障。再以試燈測試MCU線束18號針腳線，打開點火開關試燈卻不亮（見ECU常供電源電路圖），用開水澆淋電瓶正極接線柱后，試燈亮了，接上MCU，起動發動機，以上故障癥狀全部消失。拆開電源線束接線卡子，有一根截面積為4平方、2根1平方的紅色導線用接線卡子固定在一起，但線頭銹蝕嚴重。清除銹蝕，灌入熔錫，故障徹底排除。
　　跑電的原因是使用了其它型號的霧燈繼電器，由于插腳不同，導致繼電器線圈常通電并產生慢放電，十幾個小時后漸漸將電瓶的電源放光。

故障分析：寶馬車系發動機電控系統外觀設計簡潔緊湊，部件不多，線束也很簡練，但MCU功能強大，控制精確，一環扣一環，如果MCU的四個地線缺少一個，或缺少火線，均會令MCU退出工作，進入“電腦休眠狀態”，這種現象很容易使人誤判為MCU電腦故障。上述故障是由于18號針腳常通12V電源沒有進去，MCU因缺乏動力而致大部分控制系統無法工作：點火功率管不能控制高壓線圈發火；部分傳感器無5V參考電壓；MCU也無法控制主繼電器和油泵繼電器接地，因此車輛無法起動。而一般中檔以上的數字萬用表，顯示都很靈敏，只要有一點感應電勢即顯示電壓數，容易使人誤以為供電良好，在實際工作中易發生錯疹、誤斷，而有些傳統的測試方法，如試燈測試，常常更直接有效。



例二、寶馬車減速滑行時發動機喘抖的故障

故障現象：89年款寶馬525i自動檔轎車，起動及低、中、高檔行駛都正常，只是在減速滑行時發動機喘抖，接近停車時更明顯，無故障代碼。該故障與電子燃油泵磨損、油管及濾清器堵塞、燃油壓力調節器故障等十分相象，因此在別的修理廠清洗了油管和噴油器，更換了燃油壓力調節器、油泵和濾清器，故障依舊。在運行中減速滑行時測試燃油壓力，也正常。接下來有人就開始懷疑自動變速器故障，經系統測試，也沒發現什么問題。

診斷排除：首先還從燃油系統開始檢查。在確認了更換的部件都是正廠產品，燃油壓力也正常以后，拆下噴油器支架，打起動機觀察噴油器工作情況，結果發現其它五個缸噴油器霧化較好，唯有3缸噴油器只滴答油，并無霧化。更換一組噴油器后，故障排除。

故障分析：90年左右5系BMW將六只噴油器分為兩組，1、3、5缸為一組，2、4、6缸為另一組，兩組噴油器相隔循環360度，由MCU控制各噴油器執行噴油，MCU同時計算空氣流量、發動機轉速、發動機負荷和加速等信息，給出一個合適的燃油脈沖寬度，控制精確的噴油量。噴油器正常工作對于發動機的運轉工況是十分重要的，噴油器工作不良能引起的故障現象很多，如無法起動、怠速RPM（轉速）不正確、怠速熄火、發動機動力不足、減速滑行時發動機喘抖等。若屬線路開路或短路，MCU會設定16號與17號故障碼，表明兩組噴油器控制有問題；若屬機械故障，則無故障碼可循。由于是六缸車，當一個缸噴油器不良時，怠速或正常行駛工況下無明顯缺缸反映，只有在減速滑行時才顯現出來。另一方面自動變速器本身沒有故障，只是在減速滑行時變速器要依靠發動機來幫助制動，因此拖帶著缺缸現象更加明顯，造成上述故障發生。這對于許多安裝自動變速器的車輛來說，利用減速滑行還能看出發動機動力不足等許多細小的瑕疵。