切諾基不能起動

    一輛92款4缸切諾基(化油器式)，因發動機線束老化而做了更換。起動汽車時，排氣管在放了一聲“炮”后，就再無任何起動征兆。檢查新換發動機線束及各個電路連接點，沒發現故障；檢查油質、油路，一切正常；檢查電路，高壓、低壓都無任何問題。再檢查點火，發現雖然沒有調整，但點火正時卻晚了許多。在點火模塊輸入端接入示波器，發現點火信號波形比正常波形晚了180°，造成點火過遲，說明點火信號輸出線接反。檢查新線束接點火信號線插頭，發現插頭中點火信號線在制造時就已接反。將插頭中接反的點火信號線顛倒過來后，故障排除。  
    不知這件次品配件是否僅僅是質量檢驗中的“漏網之魚”。
    切諾基制動系統有氣為何放不出
    一輛切諾基事故車，在送修理廠修理后，修理工說這車的制動怎么也修不好，沒有制動。更換了總泵、分泵以及比例閥，還是無法解決。經連續幾腳制動，明顯感到制動管路中有氣，但就是無法放出。將車舉升檢查，發現原來是前輪制動分泵左右裝反，造成制動分泵的放氣螺釘處在油缸下部。由于空氣比油輕，浮在油缸的上部，所以放氣時只能放出油來，空氣卻無法排除。將制動分泵調換位置裝復后，故障排除。
    富康電噴車故障燈常閃
    進入冬季以來，許多富康電噴車的車主反映，早晨起動發動機后，汽車在起步或行駛中出現頓車現象，偶爾故障燈閃爍或常亮。根據分析、檢查，此故障為進氣壓力傳感器工作不良所致。富康車的進氣壓力傳感器軟管接在節氣門后端的進氣管上，由于節氣門前端接著發動機廢氣再循環軟管，因此車輛行駛中會有部分機油進入進氣歧管，并有一部分流進壓力傳感器軟管。天氣較冷時，機油在軟管中聚集堵塞，造成進氣壓力傳感器傳給電腦的電壓信號不準或丟失。將壓力傳感器軟管拆下，用專用清洗劑沖洗干凈，故障即可排除。再將蓄電池負極拆下一會，以消除故障碼。
    奧迪100重新啟用為何起動困難
    一輛奧迪100 2．2E轎車，放置一年后重新啟用，發現起動困難，起動后加油滅車，慢加油時，發動機轉速只能達到2000r／min左右，之后便會犯座，直到滅車。先檢查各缸火花塞跳火情況，均正常，說明點火系統無故障。再用油壓表測汽油濾清器出口壓力為400kPa，不符合工作要求。拆下汽油泵檢查，發現油泵上有許多臟污、鐵銹之類的東西。更換汽油泵后，現象好轉，但仍不理想。分別擰松分油盤輸向各缸的油管螺絲，起動發動機時有一個孔不出油，一個出油很少。檢查分油盤，發現由于汽油雜質使分油盤損壞，更換分油盤后故障排除。 
    三星車加不上油
    一輛三星Sx6490，平時行駛正常，而長時間連續行駛后會出現加不上油的現象，有時甚至會滅車，但涼一會車就恢復正常。這種現象在夏天尤為頻繁。經檢測，該車系統燃油壓力為200kPa，遠低于正常壓力。更換燃油泵后故障排除。經大量實踐證明，此種車型燃油泵不適合中國路況。后來研究發現，將一種其他車型的油泵芯換入后，效果特別好。
    技術創新不一定很復雜，但它的價值往往是不可估量的。
    正時皮帶結構不容忽視 
    現代轎車發動機配氣機構的布置，大多是通過正時齒帶來傳動的，在實際使用中，正時齒帶的損傷及張緊輪調整不當會引發發動機起動性能變差以及加速不良，甚至熄火等多種故障。正時齒帶一般采用橡膠制成齒面，內有帆布層。齒帶中還有簾布層(棉或玻璃纖維)，它對彎折很敏感，容易導致折斷、拉長或打滑，從而影響配氣相位。
    修理中的學問無處不在。
    雪佛蘭轎車發動機為何抖動
    一輛雪佛蘭科西嘉轎車，空擋加速收油后，發動機抖動嚴重，大約半分鐘后，抖動消失。此現象冷車嚴重，熱車后現象稍輕。經電腦檢測，沒發現故障 碼。發動機各傳感器及執行器均工作正常，且汽油壓力正常。清洗噴油嘴及怠速馬達后，故障沒有消失。熱車測量各缸缸壓，第1缸壓力偏低；冷車測量各缸缸壓時，發現第1缸壓力基本沒有。將進氣門室蓋打開后發現，第1缸進氣門彈簧底部折斷，造成收油門后彈簧震蕩導致氣門關閉不嚴，怠速運轉時，由于彈簧有一定彈力，能滿足氣門開閉要求，因此運轉平穩；冷車時由于機油壓力建立較慢，所以故障現象嚴重。更換氣門彈簧后，故障排除。
    人體靜電不可輕視
    汽車電腦中使用的電子元件只能在較低的電壓(3—5V)下工作，這些元件容易因靜電而損壞，12V的低電壓就可能損壞電腦電路。人體能感受到電擊時的靜電電壓至少在4000V以上。現在北方氣候干燥，人體極易產生靜電，只要滑過座椅或在棉襯衫外穿一件合成纖維做的外套，就能摩擦生電。因此，維修人員在處置和測試電子元件時需小心遵循以下兩點：一是在處置電子元件前，將手觸地釋放靜電；二是絕不可觸摸ECM接頭的引腳、集成電路接頭的引腳。
    自然現象造成的損失無法預料，但盡可能的避免。
    奧迪200怠速突然升高
    一輛奧迪200轎車，C3V6型發動機，怠速運轉時，轉速會突然升高至1100 r／min，幾秒鐘后又恢復正常；行駛中抬油門減速時也有此現象，其他車況良好。用V．A．G1551檢測，無故障碼出現；對發動機進行數據分析，一切正常。后來車主反映，此車在減速時故障頻繁出現。在試車時用V．A．G1551隨時檢測數據，發現故障出現時，水溫信號從97℃變為33℃，幾秒鐘后又恢復到97℃，這說明水溫傳感器有故障。因為故障發生時間短，且水溫傳感器阻值變化在規定范圍內，所以電腦無故障記憶。將水溫傳感器更換后，故障排除。
    捷達轎車后輪為何轉不動
    一輛捷達Ci轎車，行駛不到1萬km，出現車輪抱死，不能行車的故障。經檢查，此車制動踏板偏高，手剎基本正常。向后倒車加油時，車頭上揚，不能后退。將后輪支起，用手轉動后輪，轉不動；從后輪制動分泵放出少量制動液，制動也不能解除，說明故障不是由于制動分泵不回油所致，可能是后輪機械故障。拆下后輪，用榔頭敲擊制動鼓，直到用手可以轉動，裝復輪胎(左右后輪均如此處理)，試車，故障排除。此故障原因主要是由于車輛放置太久，雨后行車未能及時排除水分或洗車時制動鼓進水未能處理，造成制動鼓生銹。與制動蹄片沒有間隙，從而產生車輪抱死的故障。若銹蝕嚴重，可將制動鼓與制動蹄片拆下，用砂布打磨清理就能解決了。
    紅旗轎車制動拖滯
    一輛紅旗轎車，平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動的感覺；起步時有拖滯感；高速時油耗較大，車速受限。將車支起，拆檢各制動器、制動分泵、卡鉗導軌以及手制動拉線等，一切正常；路試并未發現異常。幾天后，此車故障再次出現，并在無制動情況下推不動。用手觸模兩輪輪轂，感到很熱，判斷故障可能出在制動總泵。將總泵與真空助力器的連接螺栓松開后，制動解除，車能被推動。將總泵拆下，用自制工具測量助力器頂桿長度及總泵活塞深度，發現兩者間沒有一點間隙。這樣，長時間頻繁使用制動，易使本沒有間隙的總泵回油不徹底，產生制動拖滯。用0．5mm隔電紙剪成墊子夾在總泵與助力器之間固定，裝復后試車，故障排除。
    電控車冬季起動要注意方式
    開慣了化油器汽車的車主都知道，在冬季為了便于發動機時，起動前除拉阻風門外，還要踩幾腳油門，這樣車比較容易起動。但對于裝有電控發動機的汽車來說，這種做法是不允許的，因為電控發動機為了減少起動時有害氣體的排放，對起動工況所需的供油量和供氣量都由電腦依據天氣溫度和冷卻液溫度的高低，甚至發動機技術狀況的變化也經過了科學計算，確定了最佳供油量和供氣量。如果駕駛者還按化油器車去起動，節氣門開度變化會使發動機不能按正常起動工況給發動機供油供氣，造成起動困難。一般在起動裝有電控發動機的車時，直接操縱點火開關3—5s，應順利起動，否則說明發動機存在故障，需要檢查排除。