三菱太空旅行車自動變速器經(jīng)常出現(xiàn)控檔故障排除

    故障現(xiàn)象  該車正常行駛時，如果中途臨時停車，時間超過5 min，再起動發(fā)動機行車時，經(jīng)常出現(xiàn)空擋現(xiàn)象。只有讓發(fā)動機在檔位上高速運行1~2 min，車輛才在一沖之下進入正常行駛狀態(tài)。同時該車在60 km/h速度以上時行駛正常，但車輛在檔滑行減速時，車速降到30~40 km/h范圍內(nèi)，車輛出現(xiàn)連續(xù)的制動現(xiàn)象，經(jīng)過幾次這種制動現(xiàn)象（在無人為施加制動的情況下），車速減到20 km/h以下，車輛又能正�；�行。
    故障診斷與排除  據(jù)該車駕駛員反映，此車在出現(xiàn)這種故障前，因變速器無超速檔（四檔）而送到一家三星特約維修店進行維修，排除了無超速檔故障后，接車使用不到一個星期便出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。經(jīng)多次返工，費時一個多月仍無法排除。查閱在排除這一故障過程中使用的材料清單，發(fā)現(xiàn)該變速器已更換了液力變矩器、油泵、電磁閥、全套摩擦片及壓盤、各種制動器和離合器的驅(qū)動活塞密封圈及變速器的各類密封墊。應(yīng)該說自動變速器的大部分易損件皆已更換。
    面對這種情況，解決問題的方法有兩種：一種是直接根據(jù)現(xiàn)發(fā)生的故障現(xiàn)象，進行全面的原因分析；另一種是順著前面三星特約店的維修思路，繼續(xù)分析是否有被忽略的原因�？紤]到三星特約店是此車型的專業(yè)維修單位，且針對現(xiàn)故障做了一定量的工作，于是決定采取再對變速器進行一次徹底解體，對結(jié)構(gòu)和裝配進行檢查后，仍順著其原先思路進行故障原因的查找。
    在變速器解體檢查的過程中，對變速器的各制動器和離合器進行了工作性能檢查和密封狀況的檢測，并對各摩擦片及壓盤的厚度和裝配后間隙進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，只是在裝配方面發(fā)現(xiàn)其在安裝低/倒檔制動器時，其上有兩個油道孔在裝配時發(fā)生了一個孔錯位現(xiàn)象，且裝配壓盤的固定槽側(cè)面有幾道凹坑，回位膜片彈簧變形；端頭離合器在裝配過程中，其回位彈簧及卡片也發(fā)生了裝配錯誤。排除這些錯誤后，裝復變速器試車，故障依舊。
    出現(xiàn)這種情況時，在進行下一步的檢查步驟前，應(yīng)清理一下工作方向。因該變速器曾接受過特約維修店的修理，其專業(yè)修理人員一般不會放過表面上和結(jié)構(gòu)上的故障（這符合我們自己做解體檢查時出現(xiàn)的現(xiàn)象），之所以沒有排除故障有兩種可能：一是其所做的檢查項目不到位，漏掉了一些部位的檢查；二是由于其維修人員對該變速器的工作原理掌握不全面，在分析故障原因的過程中忽視了其他能造成該故障現(xiàn)象的原因。鑒于此種情況，我們采取順著其特約維修店的排故思路去尋找故障原因。首先總結(jié)特約維修店已經(jīng)做的檢修項目，從其提供的換件清單上看，只有液壓控制分配閥和全套的控制電磁閥沒有更換，于是從較容易的項目開始更換系統(tǒng)油壓控制閥，即兩個換檔閥和一個鎖止離合器控制閥，甚至連兩個脈沖信號傳感器也進行了更換，結(jié)果故障現(xiàn)象仍然依舊。沒有辦法，下決心拆檢復雜的液壓控制分配閥體，希望能從中找出故障原因�？墒切⌒拇蜷_控制閥體后，除了能看到油路中有輕微的贓物外，無明顯的異常情況。抱著一線希望將閥體清洗干凈后，裝車試車，仍是故障依舊。
    從以上情況看，解決問題不能光依靠拆檢了，還需從故障產(chǎn)生的機理，也就是要從工作原理中去尋找答案。放下手中的工作，精心地查閱有關(guān)資料，然后反復地試車，每天兩次，反復地人工設(shè)置故障，尋找相似的故障現(xiàn)象。十多天下來，雖未確定突破口，但卻慢慢感覺到此故障有一個規(guī)律：每天早上第一次起動發(fā)動機后開始行駛的一段時間好象感覺沒有任何故障現(xiàn)象，認真計算一下，也就是每天的第一次試車，開始的5~6 km路段上沒有故障表現(xiàn)，超過后便每次減速滑行時，在30~40 km/h處，便出現(xiàn)制動感。而無動力輸出的故障現(xiàn)象卻是在開始起步時經(jīng)常出現(xiàn)。這種故障規(guī)律應(yīng)該與變速器的冷熱狀態(tài)有關(guān)。經(jīng)過反復仔細觀察，無動力輸出的故障現(xiàn)象在每天第一次起動發(fā)動機，接著掛擋起步，無論是D檔還是R檔或是2、L檔，故障出現(xiàn)的幾率最多。這種故障的原因一般是變速器缺油或液力變矩器內(nèi)部缺油造成的。經(jīng)檢查變速器油量符合標準，更換變矩器總成，無動力故障現(xiàn)象被排除，只是低速滑行制動現(xiàn)象仍然維持原狀。
    有了成功的一步，也就證明了我們的診斷方向正確。由于滑行制動故障與變速器的冷熱狀態(tài)有關(guān)，于是便將變速控制系統(tǒng)與溫度有關(guān)聯(lián)的因素逐一排查：首先測量油溫傳感器，其阻值變化規(guī)律符合油溫變化規(guī)律，用不同阻值的固定值電阻替代之，故障現(xiàn)象沒有明顯改觀；在冷態(tài)測量變速器系統(tǒng)油壓，數(shù)值在120 kPa左右，車輛行駛一段時間后油壓下降到60 kPa左右，有些偏低。經(jīng)幾次調(diào)整，隨著系統(tǒng)油壓的調(diào)高，變速器從每次起步到出現(xiàn)故障現(xiàn)象的間隔里程數(shù)隨之增加，當系統(tǒng)壓力調(diào)整到最高時，車輛每天從開始起步，行駛達16 km以上才出現(xiàn)故障現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以確定是油泵供油存在問題。再次解體變速器，并將特約維修店更換的所謂新的油泵拆開發(fā)現(xiàn)其液壓齒輪端面有幾圈較深的磨痕，原因終于找到了!
    更換油泵后，試車，一切正常。
    故障排除的啟示  通過這一次的故障排除經(jīng)歷，使我有以下體會：
    （1）專修店是否名副其實，應(yīng)從其市場信譽去分析確定，不能盲目迷信目前市場上一些所謂的專修店。
    （2）故障原因的判斷一定要在確定其出現(xiàn)的規(guī)律之后再分析符合其規(guī)律的故障原因，在這一點上，專業(yè)知識固然重要，而基礎(chǔ)知識卻不能忽略。
    （3）對目前市場上的假冒偽劣配件要有一個清醒的認識，還要有一套行之有效的鑒別方法。