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上海桑塔納2000 GSi轎車加不上速

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：weijiming01 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-12-03

　　故障現(xiàn)象　一輛累計(jì)行程僅4 600 km的上海桑塔納2000 GSi時(shí)代超人乘用車，在高速公路上行駛時(shí)突然出現(xiàn)加不上速的現(xiàn)象。用第5檔行駛，加速踏板踩到底，最多也只能達(dá)到80 km/h。
　　據(jù)駕駛員講，他本人具有多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，而且擁有一個(gè)大型貨運(yùn)車隊(duì)，對(duì)自己的汽車非常愛護(hù)，該車是新車，還沒有進(jìn)行首次維護(hù)，所以一發(fā)現(xiàn)故障立即就開到維修站進(jìn)行檢查。
　　根據(jù)駕駛員的描述，筆者進(jìn)行了試車。發(fā)現(xiàn)該車怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速勻加速時(shí)提速緩慢，但是能提到5 000 r/min以上；急加速時(shí)提速非常緩慢。
　　故障排除過程　根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，故障可能為發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸導(dǎo)致怠速不穩(wěn)、加速不良，或空氣流量傳感器有故障。
　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸工作，一般會(huì)有故障代碼00561出現(xiàn)，其含義為：混合氣失配。但是用VAG 1552故障閱讀儀沒有查到任何故障代碼存儲(chǔ)；檢查各氣缸高壓分線外觀也沒有損壞的痕跡；將汽車放在比較暗的地方進(jìn)行加速試驗(yàn)，也沒有發(fā)現(xiàn)高壓分線有漏電的跡象；測量各缸高壓分線的電阻值，均在維修手冊(cè)規(guī)定的范圍內(nèi)。將全部火花塞換掉試車，故障依舊。
　　用VAG 1552故障閱讀儀進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)空氣流量傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)為4.3 g/s，顯然超出了怠速時(shí)2～4 g/s的規(guī)定范圍。將空氣流量傳感器的連接器脫開后再讀取怠速時(shí)空氣流量傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，在3.4 g/s至3.8 g/s之間變化，屬于正常范圍，但是加速緩慢的故障依然存在。一般情況下，如果空氣流量傳感器和其他各部分都正常的話，怠速時(shí)會(huì)顯示2.7 g/s的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，如果將空氣流量傳感器的連接器脫開，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元會(huì)自動(dòng)以2.7 g/s的數(shù)據(jù)代替，發(fā)動(dòng)機(jī)加速響應(yīng)有明顯的改善。該車在空氣流量傳感器連接器脫開前后，加速響應(yīng)沒有很大的變化，在空氣流量傳感器正常的情況下，說明存在其他故障。
　　那么故障在哪里呢?有一個(gè)現(xiàn)象引起了筆者的注意：在發(fā)動(dòng)機(jī)加速和急加速試驗(yàn)時(shí)聞到一股很濃的硫磺味，這種情況表明要么燃油的品質(zhì)不良，要么氧傳感器有故障或混合氣的燃燒情況不好。但是根據(jù)駕駛員講，該車一直用的是這種燃油，平時(shí)汽車起動(dòng)時(shí)從未發(fā)現(xiàn)有硫磺味，這種現(xiàn)象是在高速行駛時(shí)突然出現(xiàn)的。再說像這種高標(biāo)號(hào)的汽油品質(zhì)不至于太差，因此燃油的品質(zhì)問題也可大體排除。另外，如果是氧傳感器有故障的話，一般會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中存有故障代碼，并伴有加速時(shí)冒黑煙的現(xiàn)象，但是現(xiàn)在這兩種情況都沒有。
　　筆者一邊思考著可能的故障原因，一邊讀取各傳感器的數(shù)據(jù)流，終于發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：此車怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角在5°左右變化，加速時(shí)也能增大。而正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角為12°±4.5°，最低也在7.5°以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角也應(yīng)相應(yīng)地增大。反復(fù)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，此車的點(diǎn)火提前角在各種轉(zhuǎn)速工況下都比正常的情況小許多。很顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單已經(jīng)將點(diǎn)火提前角調(diào)整到了極限，但仍然不能滿足要求。出現(xiàn)這種情況，除非是此車的正時(shí)帶沒有裝配正確，否則就是電控單元有問題。駕駛員一再強(qiáng)調(diào)，此車?yán)塾?jì)行程才4 600 km，沒有動(dòng)過任何部件。由于查看正時(shí)帶的安裝是否正確非常容易，所以就拆下正時(shí)帶罩進(jìn)行檢查，結(jié)果正時(shí)帶罩拆下后一眼就看出，凸輪軸齒形帶輪的固定螺栓有明顯的用扳手扳動(dòng)過的痕跡。將正時(shí)帶轉(zhuǎn)動(dòng)到與曲軸上齒形帶輪的上止點(diǎn)標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，凸輪軸上的標(biāo)記大約落后了5個(gè)齒，再仔細(xì)觀察正時(shí)帶，發(fā)現(xiàn)有一處邊緣開裂。從現(xiàn)場觀察的情況看，估計(jì)是駕駛員或是修理工在檢查正時(shí)帶時(shí)，不小心絞進(jìn)了什么東西，致使正時(shí)帶齒損壞，造成點(diǎn)火時(shí)間推遲很多。幸運(yùn)的是駕駛員送修及時(shí)，正時(shí)帶沒有斷裂，否則將造成活塞與氣門相撞的事故。
　　更換正時(shí)帶后，故障排除。
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　　這一故障的排除過程，有兩點(diǎn)值得借鑒。一是對(duì)車主或駕駛員提供的車況要進(jìn)行分析。有時(shí)他們反映的情況不一定真實(shí)，特別是新車，怕廠家不予索賠就將自己進(jìn)行過拆裝的情況隱瞞起來，這就對(duì)維修工作產(chǎn)生了誤導(dǎo)。因此在實(shí)際的修車過程中，凡遇到自己懷疑的情況都要進(jìn)行檢查，不能完全聽信車主或駕駛員的描述。二是要充分運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)的讀取功能。通過動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的分析和對(duì)比，可以觀察各個(gè)傳感器的實(shí)際工作情況，這在電控車的修理中有極大的幫助。

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