電控汽車自診斷誤區(qū)

電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了汽車的動力性能，同時(shí)使燃油經(jīng)濟(jì)性、汽車排放性得到很好的改善，但也使汽車故障診斷變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，使汽車使用維修人員在汽車運(yùn)行時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并在汽車修理時(shí)對故障的查詢提供了萬便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。但是，僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦(ECU)認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，在對電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。

電控汽車故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器(ECU)中的識到故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機(jī)，儲存器(RAM)中，隨機(jī)，儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機(jī)儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多建通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取：第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。顯而易見，以漢語文字的萬式獲得故障代碼故障言義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查閱有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)記錄相儲存錯(cuò)誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況下故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起注意。

1.汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。

電控汽車控制電腦(ECU)對傳感器信號進(jìn)行檢測時(shí)，只能接受其內(nèi)設(shè)定范圍以外的傳感器非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、傳感器反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。盡管發(fā)動機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼(故障指示燈不閃爍)。這時(shí)應(yīng)該依據(jù)發(fā)劫機(jī)的故障征兆逝行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器就進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機(jī)，基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，便發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯(cuò)誤故障碼輸出。

2.由于發(fā)動機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。

例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，如果使用含鉛汽油，這類故障特性有時(shí)便較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機(jī)故障癥候卻是：無論發(fā)動機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好啟動，并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感囂的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機(jī)故障是由此而引起的。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)做排除故障的唯一依據(jù)。

3.電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。

在對電控汽車實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操何失誤，也會導(dǎo)致診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障代碼。例如，在發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時(shí)也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。